汉dm满电满油续航多少公里？

家庭充电桩大慢，11～12小时。4G延迟5～6秒，北京市内四九城胡同就别进去了。加速快，3.9秒，点踩油门，一下就150公里了。容易超速罚分，360度雷达还不错，续行还可以，春秋我的450公里，三九冬季300公里。关键是我开高速多，开空调，开坐椅加热，耗电百公里23～25千瓦。外观颜值挺高，内部空间宽大舒适

比亚迪汉605公里实际续航？

电车续航要看南北地区，南方地区基本大都可以放心买，前提是没有较大的高速需求，比如我90以上都是市区，那就太香了，如果北方地区短途多那也可以，长途占多那就插混吧。

比亚迪汉光电测试：实测续航超过95%，其中96%是高速

说实话，自从我在丽江试驾完比亚迪汉EV并给予其高度评价之后，编辑部的某些小伙伴对我的观点半信半疑。直到这台顶配的汉EV来到公司之后，大家才相信了我的话。证明了底盘素质之后，我还需要做最后一项测试，就是纯电车最最重要的光电续航测试，而这次的试驾车，就是我上次在丽江试驾的汉EV四驱顶配版。

实际续航里程非常优秀

照例交代硬件参数，比亚迪汉EV搭载磷酸铁锂电池，官方数据显示容量76.9kWh，NEDC续航里程550km。

因为我住在佛山一环边，做测试非常方便，所以这次我选择在早上充满电直接出发。离我最近的快充是一家小桔快充站。但是当我进入快充站插上插头，才发现这台临牌的试驾车只能冲到70%的电量，需要行驶证注册才能继续充电，并且充电功率也有所限制。关于这个问题我咨询了好多厂家的工程师，得到的答案是小桔充电以这个行为来获取用户资料，所以请大家注意。

还好目前佛山的充电站建设非常完善， 距离小桔200米就有另一个快充站，不需要注册即可充电。但是充电到最后我又遇到了另外一个问题，这台车只能充电到98%。在我换过多个多个充电站之后，确认是车的问题。再咨询比亚迪官方人员，得到的回复是这台车因为是试装车的问题，电池容量确实小一些，但是并不妨碍其他的性能。得到肯定的答复之后，我便开始今天的测试。

路线还是新车评光电测试的固定路线：围绕限速100km/h的佛山一环行驶，一圈正好是100km。而我这次准备玩一点极限操作，只保留回公司的电量，尽量多的在高速行驶，而不是像之前的测试一样，低于100km续航就下高速。因为这样的测试对于电动车来说才是最严格的，况且佛山一环的线路近似于一个长方形，路程预估会比较容易。整个测试过程中，我会定速续航100km/h并尽量保持这个速度，空调温度为18℃，风量2挡，ECO模式，较大回馈，同时开启座椅通风一挡，听歌导航什么的正常使用，尽最大可能模拟平时真实的使用环境。

在一环绕了4圈半有多之后，下高速朝公司方向出发，此时已触发低电量报警，下高速时里程为487km，最后因为我的作死，并没有到达公司。在电量只剩10%时找了附近的充电站，到达时剩余1%，转了几圈之后，续航里程最终停留在了509.7km。

我还在低电量时开启了运动模式，汉EV在0%的电量时还能跑到40km/h的时速

电量剩余10%的时候会触发低电量警告，但此时动力并没有限制。直到电量下降到5%之后，动力才会限制到60km/h的速度。到最后表显为0时，还可以行驶4km。比亚迪汉EV高性能四驱版旗舰型的光电测试到此结束了，从整个的里程数可以看出来，这个成绩还是非常不错的。高速里程487km占了整体里程的95.6%。将近500km的纯高速续航，我个人觉得已经非常不错了，况且这还是在我用电设备全开的情况下。所以对于这个续航里程，只要不是太远的省外出行，基本上都是没有问题的。

从电耗也可以看出，从出发的15.3到300km时的14，道路情况比较通畅。我从8点出发开始，刚好过了3个小时。这期间佛山一环从北到南方向的路况很好。到11点半我下高速吃了午餐之后，一环就出现了堵车的现象，电耗也增大至17，随后缓慢下降。整个过程中里程消耗非常线性，证明电脑计算的还是比较准确的。

充电时间非常快

完成了完整的续航测试之后，就是充电测试。之前了解到的资料显示30%-80%的充电时间仅仅用时25分钟。但由于这次测试时间比较赶，再加上这个充电的条件需要比较新的快充桩，所以并没有体验到。但是在一般的快充桩，汉EV的充电时间也非常的快。从0-100%的充电时间仅仅用时1h15min。

关于这张图的由来，我要跟大家道个歉。仅存的一张充电时间图被我拍虚了，可能是因为刚刚推完车，手有点抖。汉自重超过2吨，一个人推起来真的有点费劲。第一张图中的充电停车场入口处，有一个缓缓的坡，同时还有两个减速带，以我一个人的力量，尝试了很多次都无法把车推进去，无奈只能停在外面拉线出来冲。冲了10%左右的电后，再将车开进停车场继续冲。最后冲进了75.4度电，跟这台车98%的电量相吻合。

这次试驾，汉又改变了自己的想法

在我第一次试驾完汉EV之后，虽然各个版本都有所体验，但是跟朋友推荐时，还是说22万多那个低配就可以了，配置不低，续航又高，家用比较不错，性价比高。但是这次跟汉EV四驱高性能版旗舰型相处了整整五天之后，我有点后悔了：这车果然是要买顶配啊！3.9s的加速和33米左右的刹车性能太毒了，你买22万的燃油车，花5万改装也没有这个性能表现啊。我这次将汉EV带到了赛道，和一台一阶的奥迪S3来了一次大比拼。4.1s VS 3.9s，四驱VS四驱，三厢VS三厢，想想就刺激，但是结果却让人大跌眼镜，我是完全没想到差距竟然这么大。在这里先卖个关子，请大家继续关注汉和S3的赛道视频。

总结：

汉EV这次的表现跟我的期望是比较符合的，帅气的外观，优秀的续航里程，先进且高效的三电系统，目前最安全的刀片电池，夸张的性能，高速行驶时绝佳的隔音和舒适性，再搭配上21.98万-27.95万的售价，在同级别的任何品牌中都是非常强大的存在。作为比亚迪今年最重要的产品，汉的表现对得起比亚迪旗舰的定位。从7月12日上市后，汉就非常受市场青睐、订单火爆。我已经不记得上一次如此火爆的自主品牌车型是哪一款了，如果一款售价超过20万的国产车都能有如此高的销量，那它必定是“神车”无疑。

比亚迪汉EV新车仅需20.98万元，综合续航506km，性价比进一步提升

日前，比亚迪汉EV新增一款标准续航版豪华型车型，新车补贴后售价为20.98万元。新车作为汉家族入门车型，进一步降低购车门框。据悉，新车搭载磷酸铁锂电池，NDEC综合续航里程为506km，预计新车将在9月份开始交付。

外观方面，作为新增车型，新车整体造型和现款车型保持一致，采用Dragon Face 设计语言，半封闭式前脸设计辅以贯穿式银色饰条并和两侧大灯形成一体，整体看上去更加的高级。尺寸方面，车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位中大型轿车。

内饰和现款车型也没有太大的区别，环抱式内饰设计语言辅以真皮真木真铝内饰，看上去非常的豪华大气。此外，新车在配置方面几乎与超长续航版豪华型一致，依旧配备全液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏，内置DiLink 3.0智能网联系统，并配备DiPilot 智能驾驶辅助系统等。

动力方面，汉EV标准续航版豪华型预计与长续航版搭载相同功率的163kW驱动电机，只是电池容量以及续航里程方面的变化，新车续航里程为506公里，比超长续航版豪华型少了99km。

比亚迪的“两条腿”越走越粗，全新汉DM-i发布，续航达1300km

“燃油车已经基本上退出市场，上个月只占3%，很多车型的燃油板已经停售，那么两条腿走路也就是插电式混合动力和纯电车型，越走越快。从去年下半年开始，我们就实现了销量逐月增1万台。厂商的销量排名、占有率都是一路向上的。”比亚迪王朝网销售事业部汉唐传播推广总监庞博在产品会上介绍。

在自主品牌里，比亚迪销量增速迅猛，一方面手握核心技术——刀片电池，另一方面迅速应对市场变化，纯电车型和增程车型齐头并进。如今这两款车型在总销量中，基本各占50%，完全转向新能源车型，让比亚迪势不可挡。

月销量超大众丰田，夹击特斯拉

当前，全球汽车市场正处于深度调整期，但新能源汽车呈现出逆势增长的良好发展趋势，且以比亚迪为代表的中国品牌仍在持续发力中。

去年，比亚迪新能源车销量达593745辆，连续9次夺得中国新能源汽车市场年度销冠，也成为首个达成新能源车下线百万的中国品牌。今年以来，比亚迪勇夺1月份新能源销量冠军，2月又超越长期稳居第二的上汽大众。

除了“神车”五菱宏光MINIEV长期霸占榜一，第二三名已经被比亚迪宋PLUS新能源和秦PLUS新能源占据，而唐新能源和汉系列产品，月销量也在1万台左右，比亚迪新能源车价格区间10-30万元，覆盖面非常广。特斯拉Model Y不再一枝独秀，而Model 3也被挤到了10名开外，而比亚迪汉EV和汉DM车型或将成为Model 3的终结者。

新款汉DM发布，续航达1300km

自比亚迪去年3月份推出DM-i超级混动以来，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭载该混动系统的车型获得爆发式增长，2021年比亚迪DM车型全年累计销量272935台，同比增长了467.6%，其中DM-i车型的贡献巨大。

在油价暴涨的今天，也许只有混动车能同时解决里程焦虑和油价焦虑。近日，比亚迪DM-i家族再添新丁——汉DM-i。与汉DM-i同时发布的，还有性能版汉DM-p。

汉DM-i普通续航版，百公里亏电油耗4.2L（NEDC工况）/5.1L（WLTC工况）；长续航版综合续航1300km、纯电续航242km（NEDC工况），百公里亏电油耗4.5L（NEDC工况）/5.3L（WLTC工况）。两者百公里加速均为7.9s。

而性能版汉DM-p，为四驱车型搭载前后双电机，配备电控主动悬挂。百公里加速时间为3.7s，是目前比亚迪旗下最快的车型，性能可与Model 3 Performance抗衡，而价格肯定会更有优势。

外观在运动组件上升级

外观方面，汉DM系列在比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱的基础上重新设计，新款车型去掉了繁杂的线条，前脸看起来更加简洁时尚。而两片竖立起来的“龙鳍”在运动感得到提升之余更显优雅。

车身侧面，汉DM系列运用了重新设计的侧气帘，横向线条的运用使得气流导向作用更加明显。值得一提的是，为了保证消费者不同的需求，汉DM系列提供了更多轮毂选择。

在车辆尾部，两款车型尾灯均换用全新的贯穿式中国结设计，相比上一代产品显得更加独特，中式文化与风情画龙点睛。

内饰质感、配置提升

内饰方面，比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂，针对汉DM系列进行了升级，在继承了汉系列的豪华舒适设计的同时，细节以及质感上都有不同程度的提升。

汉DM-i配了15.6英寸的旋转中控大屏，不把联屏考虑在内，15.6英寸中控屏应该是国内车企可以给到车主最大尺寸的单块显示屏。另外，空间方面无需担心，2920mm的轴距可以保证后排宽松的乘坐体验，尤其是纵向腿部空间。

全新的汉DM-i和汉DM-p将会搭载进化后的 DiPilot 智能驾驶辅助系统，这套系统共配备22个感知元件，增加了高速公路辅助、紧急车道保持辅助和打转向灯自动变道等功能，辅助驾驶水平大幅提升。

作为一台豪华级轿车，此前用户呼声较高的HUD抬头显示以及香氛系统，在新的汉DM-i 和汉DM-p 上也将会出现。HUD抬头显示系统为全彩界面，可以显示车速、娱乐、导航和辅助驾驶相关的丰富信息，香氛系统需要使用比亚迪官方认证的香料盒，可以预置三种不同香味的香料在手套箱内，通过中控屏来调节香味及浓度。

多种动力组合，全系“刀片”

动力配置方面，新款汉DM-i 搭载一套由骁云1.5T发动机+EHS电混系统+前驱动电机和“刀片电池”组成的 DM-i 混动系统。其中，发动机的最高功率为102kW，最大扭矩231Nm，前驱动电机最高功率145kW，最大扭矩316Nm，新车的0-100km/h加速时间为7.9秒。

“刀片”电池提供两种规格，18.3kWh电池组可提供纯电动续航121km，37.5kWh电池组可供纯电行驶242km（NEDC工况）。与之相对应的综合油耗分别为4.2L/100km和4.5L/100km，在油价暴涨的今天，混动确实是个难以拒绝的选择，也不会产生里程焦虑。

性能版的汉DM-p搭载一套功率更高的前后双电机驱动系统，其前电机最高功率160kW，最大扭矩325Nm，后电机最高功率200kW，最大扭矩350Nm，此动力组合甚至比之前比亚迪纯电车型更猛，进一步完善了产品布局。

总结：不管之前大家对“增程式”嘴上怎么说，市场反应是真实的，理想ONE销量不断创新高，而比亚迪DM系列则逐渐霸占了市场的每个角落。“两条腿走路”的策略，让比亚迪走在最前面。打破C级车被“BBA”垄断的格局，全面超越特斯拉，成为比亚迪的目标，或许已经实现，但如何能保持下去，甚至拉开差距，是比亚迪需要持续面对的课题。

本文首发钛媒体APP，图/文|王振超