比亚迪的狂奔见不到尽头

2021年，我国新能源汽车系销量大约为352万台，同比增长约160%，份额约占国内乘用车总销量的13%。形势一片大好，新能源车企们充满了信心，制定2022年目标销量时，胆子也大了起来。

当时理想制定的2022年目标销量是20万辆，小鹏目标销量25万辆，蔚来的目标最保守，计划2022年销量为15万辆。然而今年1~10月，蔚小理三家中，只有小鹏汽车略超10万，蔚来和理想均为9万多，2022年只剩两个月，蔚小理已基本不可能完成目标。

新能源汽车整体销量依然在上涨，有的车企没有完成目标，自然也有车企超额完成目标。去年国内电动汽车行业有两大巨头成绩斐然，那就是特斯拉和比亚迪，其中比亚迪2021年总销量为730093辆，位列新能源车企第二名。

图源：比亚迪

相较于保守的造车新势力，比亚迪毫不在意地展示自己的野望，在2021年底的电话会议上透露，2022年目标销量120万辆。比亚迪彻底放弃燃油车，新能源汽车还要保持64%以上的增速，才有可能完成目标。

要知道，去年总销量94万辆的特斯拉，2022年目标销量不过才140万辆，比亚迪的目标显然定的太高了。令所有人都没想到的是，比亚迪似乎还是低估了自己的实力。

比亚迪，凭什么这么强？

日前比亚迪公布数据，10月新能源汽车总销量为21.75万辆，同比增长144.7%。一个月的销量，蔚小理等造车新势力一年都达不到，就算是实力雄厚的老牌车企，也只能羡慕。

更重要的是，今年1~10月比亚迪累计销量已达140.29万辆，提前两个月超额完成20万辆。如果11月和12月比亚迪能保持这个销量，那么今年总销量将达到180万辆，超额完成60万辆。

图源：比亚迪

与老对手特斯拉对比，今年前三季度，特斯拉总销量为908573辆，假设第四季度可以保持平均每季度30万销量的数据，总销量也不过120万辆出头，堪堪完成比亚迪定下的年度目标。

也就是说，今年全球新能源汽车销量冠军的奖杯几乎要稳稳被比亚迪拿下，奇迹都不能让比亚迪失去销冠王座，恐怕要神迹才行。

比亚迪新能源汽车势头旺盛可以理解，但年销量增幅超过100%的数据，还是有点夸张了。其他车企不能干坐着羡慕比亚迪，更要去分析比亚迪为何能卖那么多，从而学习比亚迪、超越比亚迪。

第一，价格是比亚迪手中最大的王牌。

去年特斯拉销量比比亚迪高20万，但今年却被比亚迪反超，原因就在于价格。CleanTechnica公布的今年9月全球新能源汽车销量数据显示，特斯拉最热销的车型是Model 3和Model Y，这两款车型分别是特斯拉最便宜的轿车和SUV。

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排行前十的车型，售价基本都在30万元以内，其中比亚迪热销的几款车型，售价则大多在20万元以内。从中就能看出，消费者对于价格非常敏感。

北京正则大成数据显示，今年上半年国内乘用车销售均价为18.8万元，比去年同期高0.2万元。从价格划分，9~19万价位车辆份额最高，接近50%。

一看特斯拉的车型，只有丐版低于25万元，理想、蔚来压根没有25万元以内的车型，只有小鹏有低价车。

在名气较高的品牌中，比亚迪汽车价格最低，在拥有低价新能源车型的车企中，比亚迪的知名度又最高。依然保持燃油车时代的高性价比理念，再加上纯电和混动品质口碑都不错，与产品价格较为昂贵的特斯拉、蔚小理相比，比亚迪自然成了普通消费者的最爱。

第二，传统车企与造车新势力自身存在不稳定因素。

俗话说：“不怕不识货，就怕货比货。”产品的好与坏，需要对比才能看出来。新能源汽车行业主要分为两大派，一派是丰田、大众等为首的传统老牌车企，燃油车时代无比风光。另一派则是以蔚小理为代表的造车新势力，诞生时间不长，销量也不高，但市值一个比一个夸张。

然而不管是老牌车企，还是造车新势力都存在自己的问题。

先说传统老牌车企，在2021年新能源汽车销量排行中，大众以367249辆的成绩位列第四，丰田新能源汽车销量仅有116029辆，压根没进前十五。

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老牌车企的问题在于，自身体量太大，想要转型过于困难。丰田集团社长丰田章男曾表示，如果强推电动汽车，那么到2030年，日本将有550万人失业。

在2021年底举办的第26届联合国气候变化大会(COP26)上，宝马、现代、本田、日产等多家车企签字保证，2035年之前停售燃油车，最迟2040年淘汰燃油车。但丰田和大众公开唱反调，认为没到淘汰燃油车的时间，拒绝签字。

丰田和大众的顾虑没有错，哪怕到2050年，全球也不可能彻底淘汰燃油车。中国、美国、北欧有经济实力建设充电站、换电站、加氢站等新能源汽车相关生态，可全球发达国家只是少数，第三世界国家更多，尤其是非洲地区，根本没有财力建设新能源汽车生态。但丰田和大众转型速度太慢，就给了比亚迪、特斯拉，以及造车新势力机会。

图源：比亚迪

至于造车新势力，问题就很明显了，知名度和消费者认可度不够高是一方面，另一方面则是产能问题。造车新势力有不少还是代工模式，例如蔚来汽车，是由江淮代工生产。因疫情问题，代工蔚来汽车的江淮工程，又面临停产。

自己建设工厂吧，初期成本太高，而且建设工厂也需要时间，前期需要等待的时间太长了。造车仍需要时间发育，补足产能和品牌人气的问题。

去年比亚迪也存在产能不足、订单积压的问题，好在比亚迪经营业务广泛吗，有足够多的财力支持产能升级。今年比亚迪交车速度相较于去年提升不少，销量大爆发也与去年累计的订单有关。由此可见，产能已经成了新能源车企的命根子。

第三，实力才是硬道理。

全球车企众多，造车新势力更是一箩筐，想要脱颖而出，硬实力自然不能差。2021年文综乙卷高考题，就把比亚迪放到了题目中。针对此事，比亚迪CEO王传福直言，比亚迪就是全球唯一三电（电池、电机、电控）全能造的企业。

上个月丰田发布的现款纯电轿车bZ3，就搭载了比亚迪提供的TZ200-XS002电动机和磷酸铁锂电池。2021年全球汽车销量最高的车企丰田，纯电动汽车居然搭载比亚迪的电动机和电池，足以说明比亚迪的技术实力。

此外，一个人的成功，要靠自我奋斗，但也要考虑到历史进程，除了比亚迪自身的努力，新能源汽车环境的变化也很重要。全球消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高，中国又是全球最大的汽车市场，自然给比亚迪提供了良好的发展空间。

看明白了比亚迪为何能卖出140多万汽车，那么造车新势力又该怎样改变自己，追上比亚迪呢？

造车新势力，进击的时刻到了

之所以谈论造车新势力的变通，主要原因在于老牌车企虽然转型慢，但财力雄厚，大把资金砸下去，不怕技术追不上来。就算技术追不上造车新势力、比亚迪、特斯拉，老牌车企也可以使用“钞能力”，把造车新势力买下来就行了。

何小鹏、李书福、余承东等多位国内大企业高管曾预言，未来只会有少数头部车企。老牌车企财力雄厚，经得住折腾，造车新势力势头虽猛，但基础太差，目前大多处于亏损状态，倒下的可能性高于老牌车企。

因此，造车新势力更需要改变，才能脱离破产、被收购的命运。那么，造车新势力该进行那些改变呢？

第一，拿起低价策略。

近两年有一家车企表现极为惊艳，2020年汽车销量仅略超蔚来销量的三分之一，2021年就已超过蔚来汽车一半。今年，这家车企将所有造车新势力踩在脚下，累计销量和10月销量都位居造车新势力第一名，它就是哪吒汽车。

哪吒汽车成功的原因很简单，价格足够低。CleanTechnica数据显示，9月哪吒V进入全球新能源汽车销量前二十。哪吒V除了网约定制版售价达到12.38万元，其他几款车型售价均在10万元以内。

图源：哪吒

今年9月，特斯拉投资者关系主管Martin Viecha透露，即将推出一款廉价电动汽车。早前蔚来汽车也曝出，将推出一个子品牌，主打低价电动汽车。种种迹象表明，车企们已经认识到了，想要提升销量，需要依靠低价车型。

第二，提升产能，减少消费者等待时间。

等待时间过长，不利于带动消费者的购车积极性。老牌车企在这方面优势很大，工厂原本就很多，可以将部分工厂从生产燃油车改为生产电动汽车，造车新势力则需要自己建设工厂，或者寻找更多代工企业。

今年10月，全球代工行业巨头富士康宣布，将支持代工生产电动汽车。富士康长期为苹果代工生产设备，质量和效率都有保障，或许未来富士康也会成为造车新势力的首选合作对象。

不过富士康也需要时间建设或改造代工厂，而且还需要采购许多机床之类的设备，短期无法代工生产汽车。目前造车新势力应当筹备自建工厂，不能将希望全部寄托在代工生产。

只是造车新势力还面临一个问题，那就是财力不足。2021年蔚来汽车亏损40.2亿元，理想亏损3.21亿元，小鹏亏损48.63亿元。造车新势力忙着研发技术、建设生态，基本都处于亏损状态，没有太多资金用于建设工厂。

因此，造车新势力需要融资，或者与其他企业合作。例如哪吒汽车，就选择与360合作，有了360的资金和技术支持，哪吒汽车才能保证发展速度。

第三，提高技术研发投入，拿出自己的东西。

客观来说，电动汽车的技术难度略低于燃油车，但这并不代表电动汽车容易，电动汽车的底盘、电机、电控电驱，以及调校都需要极高的技术水准。造车新势力成立时间大多不长，技术积累还不够。

正因如此，不少网友和媒体认为，造车新势力都是组装厂。国产电动汽车不是没有自己的东西，只是大多属于软件层面，例如车机系统、自动驾驶等，消费者一眼看不到。更何况软件技术的重要性不比硬件差，例如小鹏的NGP，说一声目前最好的动导航辅助驾驶也不夸张，能够覆盖绝大多数司机会经历的场景，大幅提升驾驶体验。因此，说造车新势力都是组装厂没有任何道理。

图源：百度截图

当然，造车新势力在有余力的情况下，最好自研一些硬件，哪怕不很高深的硬件，也是可以用于宣传的亮点。

在手机行业，这种情况很常见，小米、OPPO、vivo等都开发了摄像相关芯片。车企也注意到了这点，早前蔚来曾曝出成立硬件开发团队，打算自研自动驾驶芯片。

总而言之，造车新势力可以学些比亚迪、特斯拉等头部企业的经验，但需要时间和资金。明年新能源汽车补贴彻底取消后，新能源汽车价格大概率上涨，行业将进入养蛊模式最为激烈的阶段，估计接下来几年，会有不少造车新势力步入拜腾、宝能、绿驰的后尘。

至于整个新能源汽车行业，发展状况肯定会越来越好，比亚迪也将成为国内新能源汽车行业的龙头企业，甚至可以与海外老牌车企掰手腕。

燃油车时代，国内车企起步太晚，大量资金投入，也难以追上海外车企的步伐，不少车企和网友将弯道超车的希望寄托在电动汽车行业。现在，比亚迪、吉利、长城，以及众多造车新势力，正在努力实现这一目标。

封面图源：比亚迪