这篇文章给大家聊聊关于本田大货架50，以及本田大货架50对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

五羊本田发布2022款CB150S雄帅，售价9080元

继之前的CG125 special、帅影150S更新到2022款之后，五羊本田最近似乎都在更新一些通路车型，虽然如此，不管是骡子是马，也来介绍下吧。

这次更新的是2022款的CB150S雄帅，只有标准版（前碟后鼓）一个配置了，售价为9080元，相比旧款（前碟后鼓：9800元）下调了720元，和旧款（前后鼓刹：9080元）一样了。

2022款CB150S雄帅共提供三种配色，主打款银色看起来还挺有质感，另外值得一提的是，CG125 special、帅影150S都是五羊本田联合标，而CB150S雄帅是本田独立标。

车辆外观没有什么变化，动力系统也还是和幻影相同的149cc PGM-FI电喷单缸风冷发动机。

全机械式双环仪表，带档位显示。

座位平直宽大，自带后货架，适合火车站“拉活”。

车轮制动都很基础，铸铝轮圈、真空胎，前轮双活塞卡钳。

尽管很多车友接触的都是玩乐车型，但在更多的地方，通路车依旧是市场占有率非常高的，并且也是生活生产的好帮手。

工信部目录惊现五羊本田新复古身影，搭载新款eSP动力平台

在工信部的第382批车辆新产品公示清单上，我们发现了五羊本田前两天官宣过的一款全新复古踏板的身影。公告上的车辆照片总算是揭开了之前短视频中官方通过光影遮盖的那层神秘感。

通过登记信息中的数据，我们可以看到新车保持了125cc级别本田踏板车一贯灵活操控的轻盈体量，根据不同的配置状态整备重量从107kg到111kg，1246mm轴距意味着它仍然是一台在城市中穿梭的利器。

在前两年的代步踏板车市场中，铃木UU/UY之所以能够获得突出的市场份额和大量用户的认可，其中最重要的原因就是源自济南铃木最新引进当时动力处于125cc领先地位的超级芯发动机，无论是动力水平还是燃油经济性方面均具备了非常强大的实力。而在这款新的风冷eSP发动机出现之前，本田系的动力平台一直以来并不以绝对的动力性能为自身突出卖点，可靠性和水桶形的全面均衡才是本田的强项。

但这款第一次出现在五羊本田的踏板产品线中新eSP发动机的出现颠覆了我们之前对本田系踏板的印象，它仍然采用这个级别踏板车常见的单缸风冷形式，最大功率来到了7kW，一举超过铃木超级芯的6.9kW重获领先地位，以本田一直以来的调教风格，这台车中低转速部分的动力输出是非常值得期待的。据悉与本田自家之前的NSC125动力平台相比，它的自重降低了13%油耗更是降低了11%，还具备了搭载怠速启停和脉冲静音启动的能力。

从今年开始，本田似乎开始全面在125级别的踏板车产品上列装ABS系统，当然从工信部公布的车型照片来看这款新车仍然采用了前碟后鼓的传统制动形式，前轮刹车盘上的齿圈非常明显，信息显示这套单通道ABS系统来自航特。从使用安全性的角度来说，有和没有仍然是本质上的差异。

新车的轮胎配置仍然是本田系代步踏板经典的前12后10寸搭配，规格为前90/90-12后100/90-12。如果你观察得足够仔细，可以发现前轮气嘴并不是常见的普通橡胶气嘴，而是带有胎压监测传感器的铝合金气嘴。这样看来五羊本田这款复古踏板定位不低，可能带有更高端的智能配置。

这款车的整体外形保持了复古踏板圆润典雅的整体风格，相比之前新大洲本田的NS125LA的简洁，它用更多的装饰和细节来体现复古车所需要的精致感。在五羊本田的产品序列里，确实还缺少这样一台当家花旦，它的位置就如同CB190SS一样，与新大洲本田的CB190TR处于同一阵营的不同细分市场，用来满足要求比NS125LA更古典更有质感的那一群车主。

新车的头灯部分采用上下阵列布局的透镜LED发光单元，圆润但并不是正圆形。五羊-本田在漆水亮度方面从来都是国内顶尖水平，官方预告中的光影折射也显示出这款车的喷涂水平已经相当接近金属车壳才能做到的折射质感。

有车友认为这款新车是来自本田在东南亚市场已经投产的Giorno+125，其实两者还是有比较明显的差异的。无论是前挡泥板还是车身造型和车尾的扶手部分，新车的外形显然更偏向传统的欧式风格，而采用High Fashion设计语言的Giorno+则显得更加现代化。

在公告中，五羊本田为这台一口气在工信部备案了六种不同的状态。其差别不光在于是否选装ABS系统，更多的是风挡、货架、护杠和尾箱的丰富组合，在实际的销售中我们应该可以根据自己不同的需求按需选装。

以先进的技术动力平台作为核心，再加上带着经典复古外型的外表和丰富的选装配件，五羊本田这款新车展现出的优秀产品力无疑为目前的代步踏板车市场带来了一丝春意。我们也将继续关注这款新车型的发布，为各位车友第一时间带来后续的体验和测评，敬请期待。

国庆献礼车 | 喜气洋洋：五羊-本田喜鲨125

70年艰苦奋斗，70年光辉历程！

中国摩托车行业，见证了新中国的成长与富强。

值此中华人民共和国成立70周年国庆佳节，

我刊将在这个10月隆重推出国庆献礼车巡礼专栏，

透过今日成就，追忆往昔峥嵘……

踏板车作为我国摩托车销量的主力军，在我国的南方地区不仅承载了交通运输的功能，也是很多家庭的重要生产资料，很多人的童年都离不开一辆踏板摩托车。而随着经济的发展，越来越多人选择了汽车等其它交通方式，原来的踏板车也逐渐升级，功能和性能甚至是外观上的升级让它不仅仅是一款用作生产工具或是代步车的踏板摩托车。喜鲨125正是在新时代下五羊-本田推出的一款亲民踏板车，它不仅能满足你的日常使用，也能给你带来更多可能。

五羊-本田喜鲨125是五羊-本田“鲨”系列中的第三款。这款车的定位非常明确，它不是一款玩乐车型，而是主打实用、通勤以及日常使用的踏板车，从售价中也能看出端倪，鼓刹版的售价为七千多元，碟刹版为八千元左右，定价就是瞄准了经济型踏板车市场。

整车在外观配置上主打实用，外观简洁大气，没有繁复的线条设计，大灯位置较高，提供更好的照明。虽然定位中低端市场，但这款车还是秉承了五羊-本田一贯的高品质做工，漆面以及接缝的处理非常到位，没有半点廉价之感。

较低的车座以及防滑设计适合各种身高的骑士，柔软的坐垫非常舒服，符合人体工学。宽大的脚踏板不仅提供了舒适的腿部空间，同时在一定程度上还增加了更多储物空间，一些大件物品可以放在脚下。

虽然这款车为了增加更多的腿部空间而没有设计前储物空间，但在坐垫下面的储物空间中可以放下一顶四分之三盔，这种降低封闭空间来增加开放空间的使用效率也是实用最大化的体现。

同时考虑到实用性，喜鲨125还配备了手刹系统，在坡道停车时可以固定住后刹车。而一体式电磁防盗锁、高厚度钢管后货架以及双油门线等细节也都是考虑到了用户实际使用情景而设计的，可见厂家在设计时充分考虑了这款车的定位，并做了细致的市场调研，让这款车的每一处细节配置都有用武之地。

整车没有太过花哨的配置，机械式仪表一目了然，全车卤素光源实用的同时也方便后期维护。减震系统为前正立式减震器后单筒减震器，制动方面分为鼓刹版和碟刹版，鼓刹版前后均为鼓刹，碟刹版为前双活塞卡钳配制动盘，后鼓式制动，很多人觉得鼓刹就是没有碟刹好，在大部分情况下碟刹的可靠性以及性能更好，但在雨天、泥沙路段等情况下，结构更加封闭的鼓刹就更有优势一点了，所以不能绝对否定鼓刹，而且在一些小排量车型上，鼓刹的制动力是完全足够的，这也是为什么喜鲨125会推出更加实用的鼓刹版，也是为了最大的实用化。

虽然定位为通勤实用踏板车，并没有花哨的配置，但在技术上这款车依旧保持了高端。喜鲨125采用了五羊-本田最新的“鲨TECH”技术，以及本田PGM-FI电喷系统，在满足国四排放标准的同时，动力进一步提升，厂家表示，经过重新调整变速系统和重新编写ECU，这款车的动力提升24%，最大功率达到6.6kw（7500r/min），最大扭矩达到9.87N·m（6000r/min），最高车速达到88k/h。考虑到整车只有103kg，喜鲨125在动力上的表现还是可圈可点。

经济性也是这款车的特点之一，喜鲨125配备6L油箱，虽然不大，但基于五羊-本田“鲨TECH”技术以及调整变速箱和ECU之后，厂家表示油耗降低了28%，可见这款为了满足实际实用需求，喜鲨125不仅配置实用，在动力以及燃油经济性上也进行了优化。

在目前经济型踏板车市场的同类产品并不少，但绝大多产品不仅价格低廉，做工以及品质也相应打了折扣，而五羊-本田喜鲨125虽然定位中低端市场，但产品配置遵循实用原则，保证高品质做工的同时核心动力平台不减配，既能满足使用者的日常需求，也能让使用者放心购买，不用担心质量问题，这正是喜鲨125能在众多竞争者中脱颖而出的原因——消费者买着放心、用着安心！

五羊-本田 喜鲨125

发动机型式：单缸 风冷 四冲程

排量：125mL

最大功率：6.6kW（7500r/min）

最大扭距：9.87N·m（6000r/min）

启动方式：电启动

传动形式：CVT

轴距：1245mm

最小离地间隙：110mm

制动系统：前鼓（盘）/后鼓

轮胎规格：

（前）90/90-12

（后）100/90-10

整备质量：103kg

燃油箱容积：6L

文章分享结束，本田大货架50和本田大货架50的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！