比亚迪仰望U8太难了，车重接近4吨，被吐槽造坦克

仰望U8从来不缺乏关注度，在上海车展亮相时更是被观众围得水泄不通，易四方和云辇系统的应用都让这款车成为了市场的焦点。然而，正因为仰望U8吸引了众多消费者的目光，这款车稍微有点不完美的设计就会引起很大的争议，比如这款车的总重量接近4吨，很多人担心这会影响用车体验，甚至用坦克一词来形容这款车。

为何这么重？

我们先来了解为何仰望U8的重量为何能这么重。这款车本身就大，定位于大型SUV，更多的车身用料，会显著增加车身重量。另外，仰望U8还配备了同级车型没有的功能，比如原地掉头，并且仰望U8的掉头方式跟奔驰G级不同，掉头过程的精准度更高。

不仅如此，仰望U8还有冰雪定圆、浮水模式、爆胎继续行驶等多种模式，甚至加速性能都做到极致，零百加速时间仅仅在3秒级，一款大型SUV能做到这个成绩是何等的夸张。可以说，仰望U8全方位性能都做到了极致，而实现这些人无我有的功能，背后难免需要付出更多，仅仅是硬件配置就需要多于对手，比如配备了四轮四电机。然而市面上的新能源车基本是双电机。

而对于车身重的问题，比亚迪官方也进行了回应，表示仰望U8重量的主要来源是高强度车身材料和先进的电池技术。关于车身材料，从仰望U8庞大且硬派的造型，以及强悍的性能便能想到不简单。

比亚迪表示，仰望U8的车身和底盘都大量采用了高强度钢和铝合金材料，从而保证车辆的耐用性和安全性。此外，这款车还采用了大型车体，重量较大，同时结构也更为坚固，加上较高的车轮驱动力和高功率的发动机，所以单单是车身外壳就有不轻的重量。而在电池方面，仰望U8用了比亚迪著名的刀片电池。

其实这个道理并不难理解，就是取舍，就好像我们平时想要得到更好的东西，背后就需要付出大量功夫。而仰望U8提供极致的性能表现，比其它车型能带来更好的用车体验，这需要一系列先进技术和系统支撑，所以在重量方面也会比其它车型更重。

会影响用车体验吗？

通常来说，车辆的重量更重，那么在行驶过程中就需要消耗更多能量，就像我们背着更重的背包出行，都需要用更多的力气，所以网上很多人也担心近4吨的重量会不会影响仰望U8的驾控和燃油经济性。

在喵哥看来，会影响，但这些因素不会影响仰望U8用户关注的。要知道，仰望U8定位于大型SUV，没有人买这款车是为了追求更好的车身灵活性或者驾控乐趣，所以仰望U8在驾控性能上的短板或许对于用户来说并不重要。另一方面，喵哥在上文已经说过，仰望U8的零百加速时间达到3秒级，这足以说明这款车有着不俗的加速性能。

此外，仰望U8的预售价高达109.80万元，有这个资金的用户，更高的油耗也不是问题，否则揽胜和奔驰G级不会有那么多人购买了，更何况仰望U8的油耗并不一定高。这款车用的是增程混动系统，这套系统在CLTC工况下的纯电续航里程达到180km，这意味着在城区里短途用车，完全用电即可。而长途用车时，混动系统的助力还能进步降低车辆的油耗，所以油耗高一事，放在仰望U8身上或许并不存在。

结语：

有得就有失，仰望U8的综合性能水平在汽车市场上可以说是史无前例的，但是这背后少不了一套又一套复杂的系统，而用户想要体验到最先进的配置功能，也唯有接受接近4吨重的仰望U8。当然，仰望U8的重量大也在一定程度上说明了很多先进技术难以做到集成化，相信随着时间的推移，技术的进步，仰望U8既能有顶尖的性能水平，又可以有更轻的车身重量，进一步做到鱼与熊掌兼得。

资讯 | Stellantis高管：现在动力电池太重，目标将其重量减半

汽车日报 王妍

[ 行业] 9月9日，欧洲车企Stellantis技术主管近日表示，公司目标开发更轻的电动汽车电池，到2030年实现将当前电池重量减少一半，以提高其可持续性。

Stellantis

近日，Stellantis位于意大利都灵的电池技术中心正式落成，该技术中心投资4000万欧元（约3.14亿元人民币），致力于电动汽车电池的测试和开发。此外，Stellantis还计划在加拿大建立一个类似的技术研发中心。

虽然并未详细透露将运用何种技术来研发这种“更轻的电池”，但Ned Curic表示，“我们必须考虑全新的材料、新的化学物质和新的方法，将非常重的材料替换成更轻的材料。”

位于意大利都灵的电池技术中心

事实上，如何在续航、电池重量、尺寸和成本之间给出更优解决方案，一直是车企和动力厂商努力的方向。

此前，在固态电池技术取得突破后，丰田就曾公布将其电动汽车电池的尺寸、成本和重量减半的雄心。并预计2027-2028年商用的固态电池，将使BEV续航里程超过1000公里。

Ned Curic还表示，公司将在今年推出一款经济实惠、且“人人都能买得起”的新款电动汽车。不久前，外媒曾报道，Stellantis计划推出的新车设计灵感来源于菲亚特“熊猫”车型，售价将低于2.5万欧元（约19.7万元人民币），将与比亚迪和雷诺旗下的达契亚Spring展开竞争。

另外，Stellantis还将在明年初开售雪铁龙生产的e-C3车型，售价同样低于2.5万欧元。

e-C3

在吸引大众市场用户扩张销量的同时，降低占据电动车大比例的动力电池成本，无疑能继续提升公司盈利能力。

根据此前发布的业绩报告，今年上半年，Stellantis净营收达984亿欧元，同比增长12%；调整后经营利润达141亿欧元，同比增长11%；集团净利润109亿欧元，同比增长37%。

电子制动 搭载DM技术 比亚迪混动轻卡T5试驾

卡车作为生产资料来讲，很多购买者和使用者对于成本非常的关注，并且他们也非常关注车辆的续航里程，这两个问题，在短期内很难通过技术手段来解决，比亚迪认为，混动可能是目前最好的解决方案。

2023年10月18日，比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡T5重磅发布。

它是比亚迪全力打造的第一款4.5吨级混合动力车型，是比亚迪向物流运输市场提交的新答卷，T5DM围绕卡友关切需求，以“多快好省”的理念融入设计与开发，让客户放心买，安心用，乐意开，致力于把产品打造成行业新的标杆。

● 发电功率90千瓦 综合续航1000公里

动力部分，比亚迪混动T5搭载了DM1.5T混动专用发动机，采用了和乘用车上混动同源技术，比如米勒循环、高压缩比、涡轮增压、近期可变相位VVT、静音链条正时系统、高强度高模态机体设计、低张力活塞环、低摩擦运动系统、低粘度机油、全铝缸体盖以及树脂零部件等技术的加持，让这台专属于轻卡的发动机热效率达到41%。

采用了高集成的设计：发电、驱动电控采用二合一设计，发动机、发电机、控制器、增速器（提高发动机转速满足发电机工作工况）进行了集成设计，可以实现体积最小化；同时，发电机控制器和驱动电机控制器进行了二合一设计，可以减少连接的电缆，降低能量消耗，提升产品的功率密度，让发电机可以达到90千瓦的最大发电功率。

电池方面，搭载了和乘用车同源的磷酸铁锂刀片电池，电池的总电量达到了18.3千瓦时，纯电续航里程可以达到50公里，油电最大综合续航里程可以达到1000公里。

全球首创的DM混动专用功率型刀片电池和车架完美的融合在了一起，刀片电池替代了车架横梁，增加车架强度的同时，也可以让电池布局更加的合理。刀片电池包采用了非常稳定的材料晶体结构+全球领先的热管理系统，采用直冷的方式来给电池控温，让电池的效率提高17%。刀片电池无模组结构，体积效率可以提高50%。

采用成型绕组电机，相比散线电机具有更好的温升性能，同时它的体积可以做到更小，并且有更高的效率转化；扁线电机的使用，可以提升30%的功率密度，集成式的驱动桥峰值功率可以达到150千瓦，让车辆0-50公里/小时的加速时间只需要5.5秒。

温控方面，发动机和电机、电控系统的工作温度不同，发动机采用独立的高温循环系统；电机、电控等系统采用低温冷却系统，更加合理的温度管控，一方面可以提高发动机的热效率；另一方面也可以让电控、电机得到更好的工作温度。

● 全系标配ESC 电子制动让行车更安全

安全方面，比亚迪混动T5标配了ESC车身电子稳定系统，它通过轮速传感器和转向输入持续监控轮速，如果传感器检测到驾驶员正在失去对车辆的控制，系统会结合或释放每个轮胎的制动器以纠正过度转向或转向不足，让车辆避免严重的事故发生。

制动系统采用前盘后鼓液压方式，这一点不足为奇。但是“技术为王”的比亚迪可不满足于此，在这台车上采用了制动主缸总成和集成式制动模块总成分开布局的方式。也就是比亚迪开发的IPB系统。

在传统的采用油刹的车辆上面，基于发动机产生的真空源，来实现降低制动踏板的踩踏强度（油刹），然而在纯电动车型上面，因为取消了发动机，如果想要获取真空就需要单独加装真空泵，不光增加体积、能耗，其工作时还会产生噪音，这和纯电动车的设计理念不符。

比亚迪IPB制动系统通过我们给可调“刹车脚感”施加制动压力，线控解耦制动系统可以在140毫秒内建立15兆帕的制动压力，并且通过集成式制动模块总成动态的分配制动力，这套系统和传统车辆的制动系统相比，制动力可以提高4倍以上，实现快速停车避免危险的同时，它还可以实现能量回馈，提高纯电的续航里程。

这套系统和目前普遍的制动系统相比，它取消了过去总泵推动分泵的方式，并且，这一技术在比亚迪乘用车上已经得到了充分的验证，在安全方面不存在任何风险，它的配备，只会让制动力度更强、制动反应时间更快、制动力的分配更加的智能。

● EPS电动助力转向 让转向更加轻松

在转向系统上面，传统的纯电动车辆如果依然采用液压助力的方式，就必然额外增加一套液压泵来给转向液压系统提供压力。

比亚迪所采用的EPS电动助力转向系统，可以让用户在任何场景下面在操控车辆时都能够得到更顺手的方向盘力矩。同时，EPS系统还能够让转向更加的精准。

其原理是，通过改变电动助力转向机电流的方式来调整我们所转向的力矩，从而让车辆不管的空/重车，以及不同的路面附着力的情况下都能够得到更加轻松的转向体验。同理，在车辆空/重车时，行驶速度的不同，通过调整转向机的转向力矩，一方面可以让我们在低速时获得比较轻盈的操控体验，在高速时转向相对沉稳，行驶更加安全。

在可靠性方面，这套EPS系统长通电流为经电池包降压后的24V直流电，如遇突发情况电池包失效，它会立即切入24V蓄电池，让我们的车辆随时保证安全行驶。

● 标配10.1寸大屏 驾驶室支持“躺平”

比亚迪混动T5内饰标配的10.1寸智慧大屏，除了功能的显示和操作之外，还可以通过语音控制对空调、导航进行控制，甚至可以通过语音实现目的地搜索、地图导航控制、在线音乐搜索等功能。

配备DiLink智能车机系统，集众多货运APP与一体，运营接单的效率更高。导航地图方面，预装了货车专用导航系统，避免了因为导航出现的闯禁行、限高等问题的发生。

同时，通过车机系统，还可以实现车辆的远程管理，通过手机APP可以实现车辆的远程解闭锁、远程开启、关闭空调、远程查看车辆状态等功能。

新车采用EPB电子手刹和旋钮式换档，且位置集成在了中控台的位置，相比于传统车型换档机构、手刹机构侵占座椅的设计，比亚迪混动T5的三个贯通式座椅中间没有任何的凸起，用户在车上稍作休息时也可以“躺平”。

● 试驾感受：转向轻盈 制动相应快

随后，我们在比亚迪淮安工厂试车跑道对这台混动T5进行了简单的试驾。最大的感受主要有4个方面：

1、安静：在纯电模式下，因为这台比亚迪混动T5的地盘完全基于纯电动车进行开发，底盘上没有任何作用于附件系统的电机等设施，让这台车在行驶起来非常的安静。

2、加速快：150千瓦的电驱桥拥有非常强劲的动力，在空车状态下，我甚至都没敢将加速踏板踩到100%，一半的开度之下，它可以让我感受到非常明显的推背感。虽然我没能测试它的0-50公里/小时的加速时间，但是根据经验判断，满载工况下，达到厂家宣称的5.5秒完全不成问题。

3、转向轻盈：我试着在原地、50公里/小时的工况下分别对方向盘的转向力矩进行了感受。在原地时，转向非常的轻盈，且转向旷量非常的小；在50公里时速下，这台车的方向盘相较于原地时，能明显感受到转向力的增加，让我驾车非常的放心。

4、制动迅速：这台车的制动系统可以分做两种情况，第一种是轻踩，此时车辆会判断到我的减速意图，电驱桥开始反拖从而实现车辆的减速，第二是重踩，IPB系统能够非常快速的建立制动压力，并且根据各个轮胎附着的情况来施加制动力，让车辆能够以最短的制动距离停车。

● 编后语：

比亚迪混动T5最为吸引人的主要有2点：

1、和DM-i同源的混动技术，在乘用车市场得到充分验证的、成熟的技术，移植到卡车上之后，油耗、动力方面都有不俗的表现，据官方公布，比亚迪混动T5的百公里油耗为9.2升，动力方面，经试驾之后可以给出满分的成绩。

2、完全不同于传统的制动系统，可以让车辆的制动响应时间更短，制动距离更短，制动更加的安全。

作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑，混动轻卡T5的推出，是比亚迪坚定电动化战略不动摇的最佳证明，也预示着比亚迪商用车发展进入新的阶段。未来，比亚迪将按照“纯电+混动”双轮驱动的市场布局，不断推出新产品，满足差异化市场的需求。