月薪四千到九千！贵阳比亚迪急招大量普工技工

贵阳网·甲秀新闻讯 4月3日来自贵阳市人社局消息，目前，贵阳比亚迪急招大量普工技工，工资待遇每月从4000元至9000元不等，并提供免费住宿。

比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市。

贵阳比亚迪在贵阳有3个基地，包括贵阳弗迪电池有限公司、贵安新区弗迪电池有限公司、贵阳弗迪动力有限公司。此次招聘岗位涵盖了多个领域，包括操作工、生产组长、机修工、电工、车工、初级技术员、数控机床工、铣工、线切割工等。

“技能人才是智能制造企业发展的重要支撑，我们本次提供了多类的技工岗位，公司内部同步建立了各项留住人才的举措，如免费宿舍，食堂，各项运动设施及广阔的发展空间，希望更多的技能型人才加入我们团队，实现员工个人价值和企业发展双向奔赴。”据负责此次招聘的工作人员介绍。

据悉，所有被录用的员工，企业将免费提供4至6人间宿舍(独立卫浴，洗衣机，书桌，储物柜)等，交纳五险一金，同时给予工作日加班1.5倍工资、周末加班2倍工资、法定节假日3倍工资待遇，享有带薪年假等。

面试地点分别为——贵安弗迪电池：贵安新区弗迪电池有限公司生活区A1栋2F招聘中心（贵阳贵安园区）；贵阳弗迪电池：贵阳比亚迪白云一期工业园综合楼二楼招聘中心（贵阳白云）；贵阳弗迪动力：贵阳市白云区白云北路550号横支路189号贵阳弗迪动力有限公司大门门口（弗迪动力清明节正常面试）。面试时间为工作日上午9：00-12：00，下午13：30-16：00。求职者可根据岗位和意向工作地前往相应厂区面试。同时也可扫描二维码登记，收到报名信息后企业会第一时间联系求职者进行面试。

记者 张薇

面试贵州三家工厂发现工资低、存钱难，打工还是要去发达省份！

去年去外省打工，先去广西后到深圳，在广西干了四个月足足瘦了十八斤，钱也没有挣多少，失望至极；于是果断转战深圳，因为疫情，浙江、江苏都不敢考虑，想着深圳离广西不远，那里工厂也多，去试试准没错，如果感染了病毒那也认栽了！万幸没有受到太大的疫情影响，这应该是二零二二年出门打工最大的幸运吧！

疫情防控/来自网络

到深圳后因为原先就和比亚迪的人事沟通好了的，所以一到就直接去厂里面面试，经过填表、分部门、体检、签合同、培训后第三天直接上岗；因为挑选了工资较高的车间，所以后面几个月的工资都没有低于6500元，再加上有三个月去支援长沙新厂可以拿补贴，加起来也不低，干到年底想回家过年，于是辞职了！

比亚迪工厂/来自网络

在外省打工的十一个月里，吃过苦受过累，在长沙差点热死，有被人针对，也和别人翻过脸，更多的是想家；但终归赚了钱，虽然没有发什么大财，但这一年家中的用费有了着落，自己也存了点钱；回到家后想到我家离贵安新区不远，也听说那边有些大厂在招人，于是想着能不能在家周边找个厂上班，能离家近点，哪怕一个月没有6500元有个5500元左右也认了！

贵安新区/来自网络

于是过完年就开始咨询，因为先前在比亚迪干过，首先就想到了贵阳比亚迪，而且比亚迪也不停地给我发招工短信，听说工资待遇在贵州还算可以，于是在正月十六我就和比亚迪人事确认好赶到位于贵阳白云区的比亚迪；当天面试的人还蛮多，但门口保安有点弱智，居然说我们应聘者没有体检单不能进，连人事都在电话里骂:“面试要什么狗屁体检单，又不是入职！”最后是人事来大门口接我们进去，在这里不得不吐槽一下门口的白痴保安，怎么招的人！

贵阳比亚迪

来到贵阳比亚迪招聘中心，人事小姐姐告知厂里现在普工只要二十来人，但应聘者有五十来人，小姐姐说其他岗位有钳工和操作工要人，看起来有点狼多肉少的意思；接下来是工资待遇，普工每天工作12小时，有夜班，月休四天，工资在4500-5500元，钳工和操作工是6000-7000元，但要出差，时间不定，都包住，吃饭有餐补；我综合考虑选择了操作工，最后我和一批选操作工的应聘者到车间接受线长面试，不知道是不是应聘者很多的原因，这个线长居然说操作工需要学历，必须高中以上，刚刚人事小姐姐还说不需要学历呀！随后又说几个月后操作工要支援广西南宁，而且95%的可能性是不回来，留在南宁工作，听到这个我直接走了！如果要留在南宁我还不如直接去深圳呢！出厂门放弃的应聘者都在那里骂:“一个操作工需要什么学历？不就看我们应聘者多了就觉得自己很屌了”这次应聘算是失败了，心中失望透顶，想着应该和深圳比亚迪一样，来了才发现差距太大，人事说的和线长说的不一样，而且感觉有点“厂大欺人”的感觉。

来自网络

早了解到恒力(贵阳)集团也在招人，是一家纺织厂，工资待遇还可以，于是就去面试，说实话工厂位置很偏僻，公交车都不通，走了好远的路，好不容易到了厂门口但进不去，要先去门外的登记处咨询和填表；来到登记处，一个小伙子坐在里面，不知道是不是咨询的人太多有点厌烦了，反正一副爱答不理的样子，看我进来就说:“先看贴在墙上的A4纸，了解了再说”，我看上面的内容大概意思是:普工分两种，一种是三班倒，每天八小时工资也就4000-5000元；另一种是两班倒，每天十二小时，工资是6000-7000元；每个人要操作十台左右的机器，多劳多得，试用期3600元；包住但宿舍离厂区有1.8公里，每天坐班车上下班，但要三块钱的车费，我还是第一次听说坐厂车要花钱的，最好玩的是一天就包一餐，不管是三班还是两班都只有一餐，其他自己解决，这个也太让人不能接受了！最后还是放弃了！

安顺开发区/来自网络

两个大厂都不行，稍微有点失望，最后兄弟推荐了一家食品厂，位置很近，工资待遇还可以，一个月干下来可以拿8000块钱，于是坐车到厂里面试，面试还比较正规，要先填表然后小姐姐挨个面谈，和其他厂的一大批人“群面”还不一样！在了解我的年纪和身体情况后小姐姐说厂里工作需要点体力，因为是做辣椒酱辣椒面之类的食品，所以车间里味道会有点呛人，要我做好心理准备，听到这里心里打鼓，而且现在订单比较多，所以加班比较常态化，一天加班到晚上十一二点，相当于一天除了吃饭睡觉就是上班了，我当时在想这不怕把人给熬死了吗！当然订单少了也会轻松点，主要看订单量和完成量来定，一年下来平均每个月也就是4500-5000元左右，这工资确实不高，好在包住包吃，最后想想订单不太稳定，而且环境也不好，最后也放弃了！

春运/来自网络

这一连几天跑了三家工厂，可能是因为在深圳的工厂干过，所以期望值有点高，但面试后失望也很大；首先是薪资太低，同样是干十二小时甚至更多，但工资维持在4500左右，撑死也就5000左右而且很辛苦，没办法，人家能在贵州办厂也就看中当地劳动力廉价；其次是各方面条件不好，工作环境差，位置偏僻。

进城务工/来自网络

在老家找厂上班混个日子倒是可以，存钱难，养家更难，如果想存钱还是要去沿海城市和浙江等大城市，真希望有一天我们贵州有像深圳浙江那样的工厂，这样我们这些打工仔就不用背井离乡了，安安稳稳的在老家工作赚钱养家了！

车险市场迎鲶鱼？比亚迪财险招聘最高开7万月薪，专家：车企变现需技术实力

本文来源：时代财经 作者：张旭

比亚迪收购保险公司后，何时进军车险业务备受关注。

近日，深圳比亚迪财产保险有限公司放出多个管理岗位，包括理赔客服部总经理、信息技术部总经理。两个管理岗位均要求工作经验10年以上，并且给出了40k-70k的月薪资。

比亚迪唐。

时代财经注意到，理赔客服部总经理的职位描述中出现了“车险”字样，要求“从车险理赔角度挖掘汽车产品的优化空间，并推动实施”。

这是否意味着比亚迪已经进军车险业务？时代财经就此采访了比亚迪方面，截至发稿尚未得到回复。而在业内人士看来，车企和险企结合，将是大势所趋。

比亚迪财险开出7万月薪

2023年5月，易安财险花落比亚迪。从保险行业历史来看，这是首次由一家车企全资控股保险公司。

将易安财险收入囊中后不久，其更名为“深圳比亚迪财产保险有限公司”，由比亚迪副总裁周亚琳担任董事长，重视程度可见一斑。而比亚迪在保险领域的布局，不止这一处。

数据来自天眼查。

2021年11月，贵阳比亚迪盛世新景汽车销售服务有限公司成立，该公司的经营范围除了网络预约出租汽车经营服务、电动汽车充电基础设施运营，以及二手车经纪、二手车鉴定评估之外，还包含了保险经纪业务和保险代理业务。

2022年3月25日，比亚迪保险经纪有限公司成立，注册资本5000万元，经营范围为保险经纪业务。此外，比亚迪还参股前海保险交易中心(深圳) 股份有限公司。

尽管业内普遍预计比亚迪将布局车险业务，但比亚迪财险目前的经营范围并不包括车险。而在近期的招聘启事中，赫然出现了车险的内容：“从车险理赔角度挖掘汽车产品的优化空间，并推动实施”。显然，比亚迪已经为此进行紧锣密鼓的准备。

比亚迪财险的招聘出现“车险”字样。

对于本次招聘，有保险行业从业者向时代财经分析，“比亚迪收购了易安，必然是要做车险的，看好比亚迪车险业务的未来。”“从绝对值来看薪资较高，但从岗位职责来看又不算高，给的任务还是比较重的。”

比亚迪财险的招聘岗位描述出现车险字样，是否意味着要进军车险业务？时代财经采访了比亚迪方面，截至发稿并未回应。

车企涉足保险业务

在比亚迪之前，已有不少车企涉足保险业务。

2011年，广汽集团联合财信托、粤科金融、长隆集团等发起创立了众诚保险公司。此后，又有一汽参股鑫安保险，吉利入股合众财险的动作。其他车企也通过成立保险经纪公司、保险代理公司的方式，参与到车险业务中来。

李及李数据分析公司创始人李瀚明向时代财经表示：“保险公司大体可以分为两个部门，一个部门负责设计产品和理赔，另一个部门负责销售。保险经纪公司，等于把‘销售’部门拿过来做。不少新车主会选择在4S店上第一年的保险，对车企而言，保险经纪公司作为销售部门几乎是稳赚不赔的。”

随着新能源汽车市场扩大，新能源车险的蛋糕也越做越大。2022年，人保财险中新能源车保费收入达到206亿元，同比增长72.7%，太保产险2022年的新能源车保费增速则超过90%。

申万宏源证券在一份研报中表示，预计到2025年，新能源车险保费规模将达1543亿元；2030年将达12790亿元，占车险总保费比例约31.3%。

这样一个万亿市场，无疑是各家车企的必争之地。2018年7月，小鹏成立广州小鹏汽车保险代理有限公司；2022年1月，蔚来保险经纪成立。6月，理想汽车也通过收购银建保险经纪公司入局。

小鹏汽车方面向时代财经表示，“在小鹏的研发和8家合作保险公司的支持下，小鹏完成了智能保险服务体系的开发与建设。小鹏车主的线上投保渗透率近90%，智能理赔满意度98%。截至目前，智能保险理赔服务已经累计服务近4万车主。”

小鹏G9。

但这些布局，和比亚迪收购保险公司有所不同。对外经贸大学保险学院教授王国军向时代财经表示，“相比保险公司，保险经纪公司能做的是有限的。区别是不能自行设计和申报产品，必须和保险公司合作。车企做保险经纪公司或是退而求其次，只能赚取佣金等费用。”

UBI车险成车企必争之地？

国内新能源车险一直被认为需要改进。2021年年底，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，结果部分新能源车主发现，自己的保费出现大幅上涨。

乘联会秘书长崔东树发文指出，“新能源车保险的推出是很好的事情。但成本增加偏高，可能新能源车省下的油钱要去交保险，导致新能源车似乎不划算，形成买得起用不起的现象，不利于新能源车推广。因此车企要建立自己的保险品种，建立自己有数据支持的低保费保险体系，行业要有更精准的保险测算，国家也要支持保险费用的合理补贴。”

据统计，2021年新能源车险的单均保费比传统燃油车高21%左右，在出险频率、案均赔款上均高于传统燃油车。而在一体化压铸等工艺的不断渗透趋势下，赔付率很可能将持续走高。

对险企来说，只有提高保费才能维持利润，但车主又不甘心被转嫁成本。能够灵活定价的UBI（Usage-based insurance）模式，被视为降低成本的良方。

据悉，UBI是一种基于司机驾驶行为的保险，通过传感器和大数据，将司机的驾驶习惯和车辆信息等综合起来，对车主进行个性化车险定价的模式。

在业内人士看来，随着智能网联汽车的普及，或无需加装传感器就能收集所需数据，车企具备推广UBI车险的优势。

王国军认为，车企入局保险行业，不做UBI车险就无法发挥独特优势。“尽管保险公司也有降低保费的动机，但车辆的数据和安全不掌握在保险公司手中，相比之下车企有独特优势。”

相较于保险公司，新能源车企拥有丰富的用户驾驶数据，为车险产品差异化定价、风控提供了技术基础，更容易实现精准定价，并且能够提供更低保费的产品。

事实上，早在2018年比亚迪就曾表示将推出UBI保险服务，并会在第一时间通过开放的智能接入，让车主享受到UBI车险。

作为比亚迪最大的竞争对手，特斯拉在2019年收购保险公司后推出了自营的保险产品，引起不少关注。摩根士丹利分析师表示，“由于其定价复杂性和分销策略，特斯拉保险可能对美国汽车保险业构成长期威胁。”

马斯克也对保险业务寄予厚望。他曾经直言不讳：“保险将成为特斯拉的主要产品，保险业务价值将占整车业务价值的30%至40%。”尽管特斯拉没有披露Tesla Insuranc的具体营收数据。但截至2022年11月，特斯拉自营汽车保险服务已覆盖了美国佐治亚州、科罗拉多州、马里兰州等12个州。

特斯拉Model S。

不过，“股神”巴菲特显然持不一样的看法。他在2019年表示：“许多公司都曾尝试过，但是汽车公司成功进入保险行业的可能性和保险公司进入汽车行业的可能性一样大。”

对此，李瀚明认为，车企通过车险变现需要相当的技术实力。“并非所有车企都有特斯拉将技术变现的能力和动力，缺少基础的确会隔行如隔山。”

王国军则向时代财经表示，巴菲特作为投资人，和实业出身的马斯克思路不同，对行业的认识程度也不同。

“作为投资者，短期内不看好车企与险企结合，可能是由于前期投入较大，需要政策支持和系统整合等。但长期来看会是必然趋势，无论是对于企业，还是消费者，又或者交通安全和效率，都是有好处的。”

如今，保险行业迎来了比亚迪这条“鲶鱼”，新能源车险的万亿市场也正在被激活。随着更多玩家等待入场，将带来哪些改变，我们拭目以待。