时隔两年，唐EV的变化能有多大？

续航更长、更安全、配置更高、内饰更精致，同时价格大幅下降，比亚迪唐EV做到这一切，只用了两年时间。

当大部分自主品牌还在20万元这个价格天花板寻求突破时，比亚迪的唐和汉两款车型已经占领了30万以上的价格区间，同时还获得了不少消费者的认可。如果你在大街上观察那些比亚迪唐就会发现，配备22英寸轮毂的顶配车型不在少数。

在今年之前，如果你想买一辆19款顶配的唐EV创世版，需要支付的车价为37.79万元，但现在，最新款唐EV的顶配版只要31.48万元，价格下调幅度达到了6万元。

那2021款唐EV是不是简配了呢？不，你会发现，它不仅没简配，配置还更高了，续航还更长了。这是怎么做到的？

比亚迪唐EV四驱高性能版创世旗舰型 基本参数
车身：中型SUV，长4870mm，宽1950mm，高1725mm，轴距2820mm，整备质量2455kg，行李厢容积940-1655L
电动机：永磁同步电机，双电机四驱，最大功率380kW（517马力），最大扭矩680Nm
电池：磷酸铁锂电池（刀片电池），容量86.4kWh
充电：110kW直流充电
底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向
行驶性能：0-100km/h加速时间4.4秒，续航里程505km（NEDC）
售价：补贴后31.48万元

新款唐EV最核心的变化，同时也是看不见的变化在于电池，从三元锂电池换成了以磷酸铁锂为正极材料的刀片电池。

造磷酸铁锂电池，比亚迪是行家，去年推向市场的刀片电池早已声名在外。通过特殊的叠片工艺、涂布工艺，使得单个电芯的体积巨大，形似刀片，使得电池组的能量密度不输三元锂太多，同时拥有极佳的安全性，能够通过穿刺测试。

新款唐EV的电池容量略微增加至86.4kWh，四驱性能版的NEDC续航里程略微增加至505km，长续航前驱版的续航里程则从520km增加至565km。同时性能版的零百加速时间依然仅4.4秒。

不过比亚迪唐终究不是专为纯电开发的车型，车底的电池组依然向外突出，一定程度上会影响它作为SUV的通过性。至于安全性反倒不必担心。

新款唐EV的外形几乎没有变化，只是调整了尾标的布局，EV600被简化为EV，“唐”的颜色统一为银色，“Build Your Dreams”的字体有所调整，更加简洁抽象。另外，性能版在前翼子板的侧面增加了AWD标识。

内饰的变化极大，中控台被划分为更多的层次，还使用了银色拉丝饰板、翻毛皮等材料进行装饰，31色氛围灯隐藏其中，进一步提升精致感。

方向盘从三幅式变成了两幅式，按键布局有所调整，集成了巡航控制。同时使用了拼色设计，豪华感更强。

座椅同样采用撞色设计，缝制工艺更复杂，同时座椅的调节按钮从门板上移到了更常见的座椅侧下方。

换挡不再需要画一个直角，如今只要按住侧面的解锁键直接上下切换即可。挡杆周围是大面积的黑色面板，覆盖了绝大多数的按键。视觉上很有整体感，但用起来不免沾染大量指纹，还容易产生划痕。

中控屏尺寸从14.6英寸扩大至15.6英寸，屏占比更高，悬浮感更强。车机系统升级至DiLink 3.0。

配置方面，新款唐EV前排增加了无线充电板，空气净化和后排独立空调成为标配，电动尾门增加记忆功能。

新款唐EV还支持手机NFC钥匙，与手机绑定后，将手机贴近左后视镜就可解锁车辆，而且这一功能无需网络连接。这意味着车主不再需要专门携带车钥匙。

这次试驾的路线是从上海青浦区到上海的最东边——滴水湖，单程100公里，往返200公里，天气较为炎热，我们全程开启空调。

去程编为车队行驶，车速较慢，路况畅通，表显的百公里电耗一度低至17kWh，满电状态下出发，行驶100公里到滴水湖后，电量仅下降20%。照此推算，满电续航500公里问题不大。

返程时为了避开晚高峰，开启了赶路模式，车速较快，频繁急加速，高速顶着120km/h的最高限速行驶，中间依然经历了堵车。这一过程中表显电耗一度逼近百公里24kWh，最终返回出发点时，电量刚好剩一半。

综合来看，唐EV有着不错的续航表现，市区内路况良好时，续航接近官方数据。高速、激烈驾驶或是长时间堵车开空调的情况下，续航大概打个八折，对于NEDC来说是正常水准。

唐EV有经济、运动、雪地三种驾驶模式，我这次主要体验了前两种。经济模式下前半段电门响应较为舒缓，有一些虚位，让驾驶员能更轻松地驾驭车辆强大的动力，不至于让车内乘客感到不适。

运动模式下加速响应明显更加积极，2.4吨的车重开起来却非常轻快。不过即便是在运动模式，它的动力依然容易控制，输出有一段缓冲期，加速不会像特斯拉那么暴力。

新款唐EV的底盘结构没有明显变化，不过铝合金材料的比例比较高，悬挂滤震效果要优于之前试驾的唐DM-i。

不过在试驾过程中我也发现两个不足。第一，在加速超车时，如果同时加速和转向，会有些许扭矩转向的感觉，方向盘产生了额外的反馈力，对我的转向动作产生了干扰，这在大马力前驱之外的车型上是比较少见的。

第二，Brembo刹车的力度固然无需置疑，但却需要将踏板深踩才能发挥出来。在刹车的初段，刹车力度提升地比较缓和，而踏板的反馈力较大，容易让人产生刹车力不足的感觉，需要一段时间的适应。

总的来说，新款唐EV的升级非常到位，设计、配置、续航都有所提升。而这么大的变化，仅仅发生在两三年内，如此快的发展速度令人惊叹。

而价格的下调体现出比亚迪强大的全产业链掌控能力，如果不买顶配的话，新款唐EV的另外两款车型售价都在30万以下。相比于那些造车新势力，带着传统车企背景的比亚迪反倒拥有更高的性价比、更成熟的产品。

本文作者为踢车帮 敖奕丰

比亚迪唐DMP纯电跑高速，真实续航是多少？喵哥跑高速带你看看

比亚迪纯电续航可以跑多远，喵哥今天跑高速带大家看一下。

喵哥先把电充满，然后出发，因为这段时间，各种拍摄用得比较多，电耗比较高，看一下我现在25%的电，充满要多久。

充电过程

因为这个时候电价贵，正好7点来钟，就是贵的时候，他们很多人，都是到了晚上12点钟，才来充电。现在这里识别到25%，然后充电一分钟500V20A，这是10千瓦，现在车上看到充电功率是97.6千瓦，预计充满45分钟。

前期设置

现在终于充完了，充了35.49度电，然后时间是用了42分钟，现在看到电量是99%，纯EV模式，模式是用的普通模式。

现在我把能量回馈设置为标准，保电设到最低，它现在只能设到25%电量，里程现在显示214。

现在车外的温度，长沙大概是17度，整个过程空调是自动模式，开到26度，现在我们就开始出发，用纯电模式，3公里就上高速了。

然后看看纯电模式，我的高速按照100-120的巡航跑，它纯电标称是215公里的续航，看看实际能跑多少公里。

实际续航

刚才这个电终于到了25%，它就自动启动发动机了，所以我们现在算一下，它的续航。

我出发的时候里程是1099，然后在25%的时候，我的里程是1215，实际上就跑了116公里，116公里大部分，是顶着限速120的高速跑的，而且路况还算比较好。

按照它75%的电，反推回去，如果把电全部用完，116除以0.75的话，得的是154。

按照154再除以它的标称215公里的续航，达成率应该是在72%，跑高速有这个达成率真还可以了。

比我去年过年的时候开那台汉回家，那个达成率还是高多了，不晓得后面的25%，是不是会跑得更少一些。

因为越到后面，磷酸铁锂到后面就没那么准了，当然这个达成率，可能还与气温有很大关系。

现在显示外面是15度，我的空调开的是26度，也就是空调的能耗其实并不高，而且前半段没有下雨，这后半段用油了，才开始遇到下雨，所以总体来说，这个纯电续航还算可以了。

总结

如果你真的开过电车，或者开电车跑长途，尤其是跑高速的话，你就觉得纯电续航达成率，还算可以。

如果不是跑高速，在市区平时开车，我估计这75%的电，跑的公里数应该还得至少多个二三公里。

总体来说，它这个纯电续航，满足我们上下班日常代步，那是一点问题都没有了。