故障率0.00019！2023年MPV故障率榜发布，国产上榜4款恭喜恭喜

当看了2023年MPV故障率，投诉比排行榜的时候，很多人都惊呆了！如今国产自主品牌的MPV车型，在故障率投诉比方面，做的真的是越来越好，下面这几款车供大家参考！

第一台别克GL8，在MPV市场当中，别克GL8的销量那可是非常漂亮！在市场当中，别克GL8一直在优惠方面比较偏弱，当前年底冲量也具备一些的！

现款的别克GL8故障率投诉比是万分之16.7，它的故障投诉主要是涉及到原车配套不齐全，车载互联故障，影音系统故障等些问题，其他的小问题投诉非常低。

第二款比亚迪腾势D9，比亚迪腾势D9自从上市之后，就一直深受很多朋友喜欢！2023年个别月份都超过1万台的销售成绩，最近几个月也都是接近于1万台，上月9,739台销量。

比亚迪腾势D9故障率投诉比万分之42.6，其实相对来说还是略微有点偏高，但是已经要比很多合资品牌的MPV车型，要好上许多！主要涉及到投诉故障，发动机的抖动，动力消失，而且也是极个别问题。它在市场当中有着非常出色的空间性能，续航表现，内饰质感配置。

第三台传祺M8，这款车作为国产自主品牌，一直在MPV市场当中，都有着非常出色的表现，一直都能够压制丰田的赛那，以及格瑞维亚等一些车型！在上个月6,229台的销售成绩，已经是属于较为可观的了。

它在市场当中2023年全年故障率投诉比也不过是万分之6.5，它主要涉及到的投诉故障，主要是有天窗漏水座椅故障，导航故障等些问题，对于三大件方面问题，可以说是极少极少的。同时车主对于这款车的动力性能，静谧性配置表现，动力响应以及底盘调校都非常认可。

第四台广汽丰田赛那，赛那自从上市之后，来自于各方的吐槽也非常多！像质感差，配置低等一些问题备受吐槽，但是由于丰田的品质，它在市场当中的故障率投诉比，也确实不高！赛那2023年全年的故障投诉比也不过是4.4。

在市场当中销量也极为乐观，大致是5,000台到8,000台之间的销量，上个月5,866台销售成绩。主要的故障投诉涉及到原车配套不全电瓶故障，车身异响，部件异常磨损以及车内异味等，毕竟内饰的质感略偏软也很正常。车主对于这款车的配置表现，动力响应灵敏，操控性能以及空间质感都非常满意。

第五台五菱佳辰，对于五菱品牌，实用便宜经济，特别是售后维修也非常省我们的钱！五菱佳辰这款车在市场当中，销量来说是属于热销车型，大致是3,000台到6,000台之间销量，上月3,526台销售成绩，不过这款车完美的品质，击败了众多的车型！

它的投诉比也不过是万分之1.9，性价比出众，官方售价6.88万到11.58万区间，还能优惠1万块钱左右！

这些车型在市场当中的故障率，投诉比都是属于比较偏低的，对于我们大众群体来说，买一款车不仅要看这款车的性价比，优惠力度，故障率投诉，以及还有我们的钱包预算是多少！

2023年故障率排行榜前十名公布！5万起，品质最高，毛病最少

#文章首发挑战赛#考虑买车的同学，你可别划走。2023年故障率排行榜前十名，已经是全部公布。最低起步在5万左右，品质最高，毛病又少，它不香吗？

第一台车 五菱星驰，小型SUV，2023年投诉销量比只有万分之1.3，相当于卖1万辆车，其中只有1.3台车才会有故障投诉。没想到国产这台SUV，做工品质居然这么好。而且还可以便宜个7,000-8,000左右，相当于裸车会来到4.9万，顶配是7.9万，它不香吗

？

而且会提供1.5升版，以及1.5T可以供你选择。1.5升发动机马力是99匹，1.5T版马力是147匹，动力和五菱凯捷是差不多。配备的还是模拟8档CVT变速箱，百公里油耗大概是在6.5升到7升之间，而且只喝92号油。这台SUV主打就是高性价比，如果你预算并不多，你就看1.5升，预算比较充足直接上1.5T。

第二台车 理想L9，大型SUV，外观设计非常霸气，内饰质感特别好。虽然售价比较贵，但是一个月能卖出一万多台。最让人意外的是，2023年投诉销量比只有万分之1.8，成绩比起宝马和奔驰还要更强，国产车是越来越牛。

理想L9目前在卖的是两款车型，售价起步42.98万，顶配是45.98万。但是这款车型，上半年总共是卖出了4.3万台，下半年总销量会达到6万台到7万台左右，全年累积销量达到12万台到13万台。而且百公里油耗也只是7.8升，匹配的是1.5T的增程器，纯电续航里程215公里，还配备双电机，它的电池包容量是44.5度，快充只需要0.5小时。

第三台SUV 长安欧尚X5 PLUS，颜值设计非常炫酷，内饰质感很好，空间也很大。而且去年投诉销量比只有万分之2.3，这台SUV我觉得还是比较值得推荐，性价比是非常高的。起步9.19万，顶配11.49万，现在可以便宜1万多。裸车会来到8万出头，顶配也只是10万左右而已。

匹配还是蓝鲸1.5T发动机，马力188匹，配备湿式7DCT双离合，百公里油耗6升出头，还不错吧，只喝92号油。而且配置是相当丰富，LED远近光灯，自动大灯，大灯高度调节以及大灯延时关闭，这些都是属于标配的。而且内部也匹配可开启全景天窗，包括外后视镜电动折叠以及加热功能，能给你配置全部都会有，而且现在一个月也能卖出六七千台。

第四代车 蔚来ES6，豪华中型SUV，配置是非常丰富。匹配双电机，电动四驱，续航里程也是比较长，内饰质感做的是杠杠的，销量还可以。这台中型SUV，2023年投诉销量比只有万分之2.8，做工品质也是相当的不错，完全不输给理想汽车。

蔚来ES6起步33.8万，顶配是39.6万，优惠顶多也只是5千到1万之间，并不是特别的高。匹配的双电机马力就有490匹，纯电箱里程最高是625公里，整体成绩还是相当不错。而且电池包容量最高是100度，快充只需要0.45小时，它也是支持800伏高压快充平台。而且今年上半年虽然卖出1万台，但是下半年的总销量，应该会达到3万台上下。

第五台车广汽埃安AION S纯电轿车，一个月能卖出1万多台，销量还是非常火爆。虽然不如比亚迪秦plusDMi，但是这台纯电轿车故障率是非常低的。2023年投诉销量比只有万分之2.9，这个成绩还可以。广汽埃安S底盘结构设计，也是采用了全铝材质，对于质感方面没有什么毛病。

新增加的Max版本，颜值设计更高，内饰质感做的更好，就是售价比较贵。起步14.99万，顶配是20.29万，纯电续航510公里，长续航是610公里，电机马力可以达到204匹，最高是245匹，而且还配备了一体式怀挡机构。零百加速可以做到6.7秒，这款车型后期爆发力应该是非常强。

第六台SUV 理想L8 ，中大型的豪华SUV，内饰质感比大奔还更加的舒适。配置是直接拉满，而且高配车型也具备空气悬挂系统，这款车的口碑评价是非常好。一个月能卖出一万多台，虽然售价比较贵，但是很受车主喜欢。而且2023年投诉销量比只有万分之2.9，这个指数和广汽埃安S是一样的，做工品质一样好。

理想L8目前在卖的是三款车型，起步33.98万，顶配是39.98万，6万公里保养费用大概是6,000上下。车身长度快接近5.1米了，宽度近两米，轴距达到3米以上，完全能够保证你的乘坐体验。纯电续航175公里，匹配1.5T专用混动发动机，百公里油耗在7.7升左右，综合续航会达到1,100公里。

第七台车 特斯拉model y，跨界式纯电中型SUV。一个月能卖出2万台到6万台，没想到2023年投诉销量比也只有万分之3.3 ，这个成绩算得上是非常高的。而且它的智能驾驶辅助系统，以及底盘材质调教还是相当不错的。

对于这台中型SUV，一般入手就是看长续航版，最长续航里程是688公里，它的四驱版性能很强，马力是450匹。但是它的性能版续航里程是615公里，电机马力是486匹，双电机零百加速最快可以做到3.7秒左右。当然了预算比较少，你也可以看它的后驱版。续航里程554公里，电机马力是299匹，比起老款动力性能要强了很多，而且零百加速已经来到5.9秒。现在售价起步26.64万，顶配是36.39万，价格比较贵一点。

至于其他几款车型，虽然销量卖的不怎么样，但是做工品质绝对是比较可靠，感兴趣的同学可以看一看。

混动变速箱挡位越多越好？为何奇瑞三挡东风四挡，比亚迪只一挡

这些年咱们国产车换道超车，就是我们开始做新能源，其实最大的一个突破点，不是在发动机，而是在变速箱上。

因为像新能源汽车，一样的有底盘，有发动机，但是变速箱这一块，有些是有，有些是没有。

但是现在，我发现国产新能源变速箱，貌似又回来了。前段时间，有朋友让我看一下，现在国产新能源，是不是都已经用上了4速的变速箱了。

那么变速箱到底是有好一些，还是没有好一些，挡位是不是越多越好。

档位越多相对较平顺

当然，变速箱，确实是挡位越多，它相对来说越平顺，但同时它的成本也越高，故障率也越高。那么我们现在走新能源赛道之后，比亚迪从最早的DM-i，直接人家就把变速箱取消了，我们这个单挡，直驱。

那么这种情况下，不要变速箱，比亚迪不照样玩转了，而且没了变速箱之后，空间腾出来了，制造成本低了，关键是它的故障率，是不是相对会更低一些呢？

像比亚迪单挡的直驱的，它也没有像没有变速箱那种，说少了两个腰子一样，好像大家用的还可以。

那么为什么现在国产新能源，像皓瀚这个东风马赫的，它就用了一个4的DHT，然后我之前在试驾，长安UNI-V的IDD的时候，它用的是六速的双离合。

还有像长城的是2挡的，奇瑞的是3挡的，大家都在加挡，而比亚迪还是用的原来那个一挡的。

逻辑不一样对变速箱需求不同

由于比亚迪，可能早早研发一个挡的，所以比亚迪把前面的专利，都给它申请了。

后面的兄弟们，想要再走这条路，它行不通了，那怎么办，就只能够通过其它的一些技术手段去绕开它。比如加一个变速箱，加挡是最直接的做法，这也是一种可能性。

其二种可能性，就是大家驱动逻辑不一样，说实话我在试驾比亚迪的这么多车子，更多的感觉是以电为主。

然后油为辅，但是我在试驾长安的UNI-V的时候，我就感觉它更像一台油车的感觉，电感觉是为辅。

所以由于各自逻辑不一样，所以它对于变速箱的需求是不一样的。当然了有了变速箱之后，它确实是有优势的，比如像比亚迪单挡驱动的话，那么它的发动机的介入区间，可能会更狭窄一些。

比如到70、80以上，它才有一个好的介入，但是你有变速箱之后，它的发动机的介入区间，它就会变得更宽泛。

有了变速箱制作成本变高

尤其是在跑高速的时候，它有了变速箱之后，感觉同样的续航会更好，油耗也会更低。但是有了变速箱之后，同样的它的弊端也就来了。

第一就是车子它制造成本高了，零部件多了，整个车子都重一些，而且零部件多了之后，成本高了之后，还容易出问题。也就是说，我们用越简单的方式，去实现最终的目的，那肯定是成本和能效都是最高的。

所以，为了大家不一样的驱动方式，不一样的设计理念，关键是为了差异化，当然也有专利的因素考虑。

所以国内目前发展出的变速箱，有比亚迪单挡的，长城2挡的，吉利3挡的，像东风是4挡的，反正各家挡位，大家都在比谁的挡位多。

档位并非越多越好

当然，这个问题，喵哥给大家讲清楚，真的不是挡位越多越好。虽然单挡的，高速上的油耗没优势，但是你想一下，一年到头，你的车子上高速的机会，有多少高速路况，你可能还不到20%。

大部分是市区路况，市区路况它们是一样的，而对于我们家用车来说，简单可靠稳定，维保的方便和成本低，才是最最主要的。

至于说油耗的差别，如果你有了变速箱和没变速箱差别，只在5%以内，那么万一变速箱又出问题了。你想一下，那个5%要多长时间，才能找补回来。

所以我的意见就是，变速箱真的不是越多越好，而是恰到好处。

变速箱需要调校

如果说你的高速居多的路况，那么可能有个2挡变速箱，3挡变速箱，可能会体验更好一点。如果市区居多的路况，只要不要变速箱，单挡就最好了。

而且我们以前的油车也知道，为什么变速箱，我们容易被卡脖子，不是我们造不出来，而是调校很重要，同样的变速箱，你调校不好的话，可能你的油耗比人翻一倍，都有可能。

所以同样地到了混动变速箱之后，要不要调校，一样的也得调校，所以要是挡位多了，调校不到位，可能这个结果更糟糕。

而且车子开起来，还有顿挫感，那不是体验更差劲吗？所以真的不是越多越好，而是恰到好处，才是最好的。