本篇文章给大家谈谈本田凌派中控按钮图解，以及本田凌派中控按钮图解对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
新车｜“小雅阁”心动吗？本田新款凌派9月28日上市，换新中控屏
文：汽车日报 张译
[汽车日报 产品] 今年广汽本田的重要一年，旗下多款车型将迎来更新，新款凌派就是其中之一。经历了此前实车的曝光，如今，我们从相关渠道获悉，新款凌派将于9月28日正式上市。作为中期改款车型，新车对外观及内饰细节均进行一定的改动，并继续提供燃油版和混动版车型选择。
新车特点：新款凌派燃油版前脸变化较大，风格接近雅阁
侧面造型延续现款车型设计，配备新造型的轮辋
车尾变化集中在后包围
老款凌派燃油版
老款凌派燃油版
作为中期改款车型，新款凌派相比老款车型，对外观细节进行一定的调整。具体来看，新款凌派对贯穿前脸的镀铬条进行重新设计，并且前包围以及进气格栅内部结构也进行了改动，整体风格更接近于雅阁。新款凌派车身侧面则延续现款车型风格，但该车换装新造型的轮辋。
申报信息
申报信息显示，新款凌派长宽高分别为4766/1804/1509毫米，轴距为2730毫米。作为参考，2019款凌派长宽高分别为4756/1804/1509毫米，轴距为2730毫米。对比来看，新车长度增加10毫米，其他尺寸保持不变。
新款凌派混动版前脸同步燃油版车型改变，但车标加入蓝色元素
尾部“HYBRID”标识改为“e：HEV”，后备厢盖具有类似“小鸭尾”设计
老款凌派混动版
老款凌派混动版
新款凌派侧面与老款凌派基本一致，但其换装新造型的轮辋。此外，新款凌派车尾变化集中在后包围，该车取消了尾灯之间的镀铬条。值得注意的是，新款凌派前后车标继续加入蓝色元素，并且尾部“HYBRID”标识改为“e：HEV”。
新款凌派燃油版，换装新风格中控屏幕，功能按键有所改动
混动版同步燃油版改动
新款凌派内饰基本延续了老款凌派的布局，其继续配备三辐式方向盘，并换装新造型的中控屏，功能按键布局也进行了改动。结合申报信息显示，新款凌派燃油版车型继续搭载1.0T三缸发动机，最大功率90千瓦；新款凌派混合动力车型搭载1.5升发动机+电动机组成的混合动力系统，其中1.5升发动机最大功率为80千瓦。
此前，我们已经对新款凌派背景、竞争对手、市场环境进行了详细解读，感兴趣的用户点击这里：新车｜变身“小雅阁”？曝广汽本田新款凌派实车，与日产轩逸同级
升级大屏车机新系统，全系都给航空头枕，广汽本田新凌派试驾
凌派车系作为广汽本田产品阵营中最关键的紧凑级轿车，2013年诞生以来一直在市场上保持着较高热度，累计销量近百万。而随着近些年来自主品牌同级车型在不断提升产品品质，影响力愈发壮大，广汽本田也在不断强化凌派的产品实力，注入新的活力，迎合新时代消费者对于年轻化、运动感、科技水平等多维度上的购车需求。
2021年9月28日，广汽本田为我们带来了全面改款升级的新凌派（NEW CRIDER），市场指导价10.98-16.98万元。今天我们就通过锐·T动和锐·混动这两款旗舰型车的试驾体验，来考察考察新凌派产品力的提升，够不够资格在细分市场里继续保持越级优势。
外观内饰设计
新凌派作为中期改款车型，也为了配合新一代价值观变化，定下了“轻·致”的新开发概念。在设计方面的革新也是第一步，最显著的变化在于前脸造型，前款车头中央衬托品牌标识的隆起结构被“抹平”了，留下了更流畅的水平贯穿抛光饰条。本田标识也下移，让前脸设计的俯冲感更强。进气格栅的形状、雾灯周围的装饰口造型均进行了调整，整体看起来和老大哥广汽本田雅阁的前脸有异曲同工之妙，提升了品质感。
侧面造型基本延续了前款凌派的形态没有什么变化，车尾除了修改保险杠造型、将后备厢盖上的镀铬饰条换成车身同色外，也没有更显著的变化了。
进入车内，内饰的整体设计结构也没有变化，但中控台的主要硬件都进行了升级，例如中控9英寸彩色智能屏（豪华版以上配置级搭载）替代了过去的8英寸触控屏。下方的实体按键控制面板也升级成了一体式静电化触控面板，具备声音及振动反馈，还有防指纹、防眩目功能。
智能化
Honda CONNECT 3.0智导互联作为新凌派（NEW CRIDER）升级的最大亮点，不仅提升了操作流畅度和UI逻辑，还实现了语音助手、车家互联、手机远程车况确认和OTA在线升级等全新功能。相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升，也大大迎合了当前移动出行的生活习惯。
其中，语音控制功能不仅支持语音唤醒，同时也可以通过方向盘上的按键开启，非常人性化。系统对语音的自然语意理解能力和响应速度，相比上一代也有明显提升，不仅可以实现导航、空调、车窗升降、音乐播放等功能的语音控制，还可以实现一定程度自然流畅的对话。
同时，Honda CONNECT 3.0智导互联还实现了车机与手机的深度互联，通过手机APP设定好的导航，就可以同步给车机，而停车后步行阶段的导航内容则可以由车机同步至手机，完成“最后一公里”点对点导航，实际操作也足够简单。
新车还追加了Turn By Turn功能，可以跟Honda CONNECT3.0智导互联进行联动。导航系统激活后可以直接投射到新凌派液晶仪表盘上，同时显示方向和距离，以确保驾驶员能够以最短的视线移动确认前方的路线，提升了行驶过程中的体验。
安全和驾驶辅助
在被动安全层面，新凌派除了全系标配前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊（带OPDS乘员坐姿感知系统），在锐·T动和锐·混动的顶配车型上还提供了前后排贯穿式侧安全气帘。
在新凌派全系高配的四款车型上还搭载了Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统，功能包含ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随系统）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统。
另外像ABH自动驻车系统、HSA斜坡起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、i-DWS胎压监测系统都是全系标配。
空间舒适性和实用性
4766毫米的车身长度较前款有微小调整（增加10毫米），而2730毫米的轴距没有变化，在紧凑级轿车中也算很亮眼了。
锐·混动车型因搭载了混动系统，专门设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，由此确保了和燃油版车型一样的宽阔后排空间。但行李厢空间相对就少了很多。
性能和驾驶感受
新凌派动力总成的基本形式没有改变，锐·T动车型依然搭载型号为P10A3的直列三缸1.0T发动机，锐·混动车型也依旧是型号LEB41的1.5升直列四缸自然吸气发动机+双电机构成的第三代i-MMD双电机混合动力系统。不过这两套动力总成从里到外都进行了许多细节上的升级调整。
锐·T动上的180TURBO发动机基础技术包含双VTC、吸气VTEC、低惯量小型涡轮增压、电动废气门等，皆在优化动力输出水平和线性程度。加速的实际感受也较为合宜，虽然匹配的是CVT变速器，全段也基本都不会感觉到明显的迟滞感，并且存在一定的爆发力，应对日常状态下的超车没有什么问题。
而在没有平衡轴的情况下，曲轴、连杆和活塞的轻量化带来的振动抑制效果也不弱，加上发动机搭载位置的优化与发动机支架的调校，以及舱体隔音材料的应用，例如前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料都增加了厚度和重量，整体NVH效果有一定保证。
锐·混动车型的动力系统由汽油发动机、高功率电机、E-CVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，相比于第二代i-MMD混动系统来说，整体更小型化、更轻量化、更高效低耗。得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，提高燃料热效率，最大热效率达到40.5%，实现更强动力响应，更佳的加速性，并大幅提升燃油经济性。
锐·混动的混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，电机驱动的平滑感也令人印象深刻。
另外在底盘和悬架方面，新凌派也进行了诸多升级：悬挂的衰减率及弹簧的设定重新调整，增强车身的一体感和行驶稳定性；调整EPS软件，提升转向手感，提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 ，以及中高速行驶时的安心感和稳定感；应对轮距扩大，优化悬架的几何结构并降低弹簧硬度，确保了乘坐舒适性，并通过确保前横向稳定杆、后H横梁的刚性，提高稳定性。制动系统采用了雅阁使用的EBB电子助力刹车系统，并进行重新调校，实现了低速状态的减速控制性以及高速状态下让人安心的制动感受。
作者点评
经过了运动外观、智能化科技、驾乘舒适性升级等多维度的进化后，新凌派的出现无疑为这款广汽本田的实力战将注入了大量新活力，尤其搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统后，新凌派能够真正紧跟时代，迎合新生代消费的出行需求。当然，作为勇于越级、压制竞品的车型，我们也希望新凌派的进化可以更大胆更突破，尝试更多引领时代的新科技，沿袭本田品牌一如既往的开拓精神。
新款凌派大变样，车机好用极了，百公里也才4个油！但1.0T三缸...
【汽车日报网 评测频道】自从全新凌派换代以来，就一直处于一个不温不火的状态，今年1-8月累计销量只有25096，这样的成绩甚至比不过同样主打家用市场的大众朗逸单一个月销量。为了改变这种的窘境，本田带来了新款凌派，作为中期改款车型，本田将自家最新研发的HondaCONNECT 3.0智能车机系统装备在新款凌派上，用智能互联让凌派焕发出新的魅力，但这套HondaCONNECT 3.0系统真够智能吗？新款凌派还有哪些变化？看完这篇文章你就知道了。
要点速读1、外观设计进行微调。
2、后排配备航空头枕。
3、车机系统更新至HondaCONNECT 3.0。
4、依旧提供1.0T三缸发动机和1.5L油电混动系统
5、底盘以及NVH得到优化。
6、新款凌派将于9.28上市。
这台本田很智能在如今的电动化时代，造车新势力车型在智能互联方面的确做得很优秀，反观市面上绝大多数合资品牌，甚至豪华品牌旗下车型的车机系统，在人机交互上还是有着很大的进步空间。
蔚来NOMI
在新款凌派上，本田给它换上了本田最新的Honda CONNECT 3.0车机系统，要知道现款雅阁也没有这样的配置（不过新款雅阁很快也来了），那这套车机系统好不好用？我们将会从语音助手、手机互联、车家互联等多方面给大家解读。
语音助手先说最常用的语音助手，对于当下年轻人消费者来说，日常调个闹钟都是用手机的语音助手设置闹钟，对于一辆家用车来说，他们自然也想有一个足够实用的智能语音助手。
新款凌派的语音助手技术来源于科大讯飞，实际体验下来也有着不错的识别率。至于功能方面，该语音助手可实现对空调、车窗等车身硬件进行调整，而且像多媒体、地图导航这些常用操作还能支持免唤醒控制。
这样一套语音助手是实用的，不过跟很多造车新势力车型相比智能化上还是有一定的差距，但这样的语音助手对于本田来说已经是一种突破，也补足了凌派在语音交互方面的短板。
手机互联Honda CONNECT 3.0支持安卓系统和苹果系统的手机互联，相信应该满足了99.9%的用户需求。此外，新款凌派还能通过APP将导航信息发送到车机上，或者通过APP查看车况。
不过我觉得最实用的还是这个“最后一公里导航”的功能，像我们平时开车去到一个陌生的商场和朋友聚会，车停在地库或者停车场，最后只能步行到约定的餐馆或者场所，这时候新款凌派的车机可以将最后一公里的导航路径发送到手机，车主根据手机的步行导航就能更快速的找到目的地，这功能相信对方向感不太好的消费者来说有着很大的用处。
车家互联Honda CONNECT 3.0还针对国内用户进行了本土化调整，其中车家互联就是一个很好的例子，通过车机系统内置的天猫精灵，车主在回家路上就能对家里面的智能家居实现远程控制，在回家前就能提前打开空调或者让扫地机器人打扫卫生，实现真正意义的上智能生活。
此外，这套车机系统还内置了多个我们手机常用的APP，像QQ音乐、美团、大众点评等，在车机上装个美团、大众点评是这个意思？难道让我在车上看找美食餐馆吗？
实际上这套车机系统还能帮你点外卖，只要提前设定好常用地址，即可通过天猫精灵点外卖，甚至还会自动选择优惠折扣，回家路上先点上一杯奶茶，是不是很香？（P.S.但小编顾着喝奶茶，忘记拍当时下单的车机图片，求原谅……）
辅助驾驶系统优化这里主要提车道居中、自适应续航这两点。在试驾过程的高速公路上，笔者几乎全程打开自适应续航和车道居中这两个功能，像高速上一些角度比较缓的转弯，这套Honda SENSING也能从容淡定的面对，而且方向盘的摆动相当轻柔，并没有拽方向的突兀感。
打开自适应巡航后，当前车提速或者减速的时候，新款凌派的动作也同样轻柔，识别到车距缩小系统就会提前刹车，安全感十足；当前车提速时，新款凌派的加速也不会无脑般加油猛冲造成车内乘客的不适，这样的车道居中和自适应续航功能真的很能降低长途行驶的疲劳感。
外观：这不就是小雅阁？新款凌派依旧提供燃油版和锐·混动版两种车型，但了解本田的朋友也知道，燃油版和锐·混动版在外观上的差异并不明显，仅仅是锐·混动版在车标以及尾标上多了些混动车型专属标识，因此我们就拿新款凌派锐·混动外观和大家介绍一些新款凌派的变化。如果让我用一句话概括新款凌派的外观，那就是：它真的越来越像自家大哥本田雅阁。
内饰：中控屏更大 空间：还是那么大 动力系统保持不变新款凌派继续搭载1.0T三缸发动机和1.5L i-MMD混动系统，其中燃油版最大功率90kW，最大扭矩173N·m，传动系统匹配CVT变速箱；锐·混动车型搭载1.5L油电混动系统，系统综合功率113kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。那两种动力怎么选？预算充足的话，我强烈推荐你买锐·混动车型，为啥？看完你就懂了。
燃油版动力体验既然提到1.0T发动机+CVT变速箱的燃油版动力，就先说大家最关心的问题：这台1.0T三缸发动机到底抖不抖？像怠速停车的时候，方向盘的确会有轻微的余震，日常开起来1.0T发动机的表现也不会给你一种小马拉大车的感受，再加上发动机和变速箱默契的配合，这套动力日常开也足以应付一般家用需求。
但当发动机处于较低的转速时轻踩油门加速，发动机就像是憋着一股劲“喘不过气”一样，传来一些低频的声音，不过发动机转速攀升到2000转左右时，“呼吸”就变得正常起来。
那1.0T发动机上了高速会不会表现出乏力的一面？并没有，只要你舍得踩油门，发动机转速可以攀升到5000转提供动力，还是那句话：没有肉车，只有肉人。不过深踩油门动力响应并不快，从全油门到动力迸发，大概需要1.5秒的时间。
锐·混动动力体验那如果你对动力、行驶品质有着更高的追求，那完全可以考虑锐·混动车型。这套第三代i-MMD混动系统光是驱动电机就可以爆发96kW/131Ps，峰值扭矩达到261N·m，而且它的官方综合工况油耗只要4.0L/100km。
有了驱动电机的加入，锐·混动车型的动力响应明显比燃油版好了一个层次，踩下油门瞬间驱动电机就能带动车辆前进，动力更加跟脚，不管是市区的低速路况还是高速公路的动力表现，动力体验都比燃油版更好。
这套混动系统提供有三种模式，包括纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶模式。三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制自动切换，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。
像市区行驶的情况下，这套动力系统更偏向于用驱动电机推动车辆，这样一来不仅可以降低拥堵路况的油耗表现，同时电机驱动的工作状况也能带来更好的车厢静谧性。
锐·混动车型有着更好的动力响应以及爆发力，同时在市区路况也能拥有更好的静音效果，选新款凌派更建议大家入手锐·混动车型。
底盘进行优化为了表现出新款凌派中期改款的诚意，广汽本田对它的隔音和底盘都进行了优化。先说静音方面，官方表示新车的前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整体的吸音特性得到提升，提升巡航时的静谧性。
实际体验下来，中低速情况下车厢静谧性的确有了轻微提升，高速上发动机的噪声也被隔绝得更好一些（对比现款）。但整体隔音水平还是比较“本田”，特别是在高速上，路噪、风噪还是比较明显，整体隔音只能说处于同级别的中等水平。
底盘部分，厂家说了一堆优化结果，像悬挂的衰减率及弹簧的设定进行了重新调校，副车架、悬挂的几何结构、稳定杆、后副车架刚性、弹簧等都进行了优化。那实际体验如何？
新款凌派对路面细微震动传递并没有现款那么明显，但悬架调教还是本田一贯偏硬朗的风格，和日产轩逸这类底盘调教以舒适为主的车型相比，新款凌派的底盘表现还是要硬一点。但这样带来的好处就是底盘对车身支撑性更强，行驶稳定性更好一些。就我个人而言，我并不是喜欢喜欢那种软踏踏的底盘调教，不知道屏幕前的你好哪口？
总结最后问大家一个问题，买一款10-15万级别的合资家轿，你们的需求是什么？大空间、低油耗、省心耐用。相信这是很多消费者的答案。你们这些需求，其实在现款凌派上都能找到，但现款凌派的外观的确饱受争议，如果你看到一辆车的第一眼就已经看不上它，你还会买它？这次推出的新款凌派针对外观、车机系统、底盘等度方面进行了优化，别的都不说，至少新款凌派看起来更加协调好看，那你们觉得新款凌派能不能扭转现款车型销量不佳的窘境？评论区告诉我。（图/文/摄：汽车日报网 何展鹏）
本田凌派中控按钮图解和本田凌派中控按钮图解的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
