主打年轻人的高颜值电动车，试驾比亚迪e2
随着汽车消费人群的年轻化，很多90后甚至95后的年轻人都开始凭借自己的努力购买人生的第一辆车。同时，现在随着各个城市实行限行限购政策，一辆轻巧好开的电动车逐渐成为了年轻人购车的首选，而比亚迪e2就是这样一款高颜值年轻化的电动车，今天我们就来聊聊它！
对于年轻人来说，什么最重要？当然是颜值了！作为主打年轻人市场的电动车，比亚迪e2的颜值还是非常优秀的，毕竟现在的年轻人都是颜值控。别说什么你追求的是有趣的灵魂，没有好看的皮囊，你愿意深入了解ta的灵魂吗？
比亚迪e2使用了由前奥迪设计总监艾格领衔的团队为e系列车型打造了专属的焕能水晶设计理念。前格栅采用星阵式设计，凸显精致感，配合LED前大灯和流水式转向灯看起来非常漂亮。
车身侧面拥有双腰线设计，让整车侧面的层次感更好，双色车身以及16寸双色轮毂都更符合现在年轻人的口味，红色的刹车卡钳以及仿碳纤维纹路的外后视镜还为车辆增添了一丝丝运动感。
e2的车尾造型十分简洁，贯穿式LED尾灯依旧是比亚迪的标志性设计，切割折线的造型更有个性。
内饰方面呢，比亚迪e2同样走的是简洁风格，中控台采用横向悬浮式布局，平底方向盘能营造出不错的运动感。
在年轻人喜欢的科技感方面，8英寸液晶仪表、10.1寸可旋转中控屏以及旋钮式的换挡设计在科技氛围的营造上非常到位。值得一提的是，比亚迪e2搭载了DiLink2.0系统，依托安卓系统丰富的应用，年轻人常用的各种APP都能在车机上同步使用，等人的时候刷个抖音看会剧，再也不用担心时间漫长了。
一辆主打年轻人市场的车开起来一定不能太无聊，尤其是当今的年轻人普遍“压力山大”，偶尔也需要释放一下。比亚迪e2凭借优秀的轻量化设计以及电池中低位置布局，实现了整备质量1250kg、前后轴50：50的重量分配，理论上能够带来更好的操控性以及稳定性，那么它开起来到底怎么样呢？
动力方面，比亚迪e2使用了前置电机驱动，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，电动机天生起步大扭矩的优势让e2的0-50km/h加速仅需3.9秒，在80km/h以内的加速能力都是不错的。要知道，80km/h基本是目前主流城市快速路的限速了，所以比亚迪e2在城市内使用肯定不会觉得动力有任何问题。
底盘的质感有些超出预期，表现非常扎实，在经过减速带等颠簸时，悬挂也不会有松散廉价的感觉，底盘的声音传递也比较厚重，确实超过了很多10万级别电动以及燃油车的表现。偏向舒适的底盘调校无论是大小颠簸过滤都比较充分，坐在车内不会感觉到生硬的冲击。
得益于0.29Cd的轿跑车级风阻水平，比亚迪e2的噪音控制也处于同级的主流水平，即使是80km/h时速下，风噪以及胎噪的抑制都还是不错的，低速状态的隔音就更不需要担心了，电动车的一贯强项。
转向手感力度比较适中，低速相对比较轻盈，中高速很扎实，而且转向回馈并不是虚假电子味，甚至还能模拟出一定路感，偏向舒适的定位让它的转向并不是特别敏感，这样做的好处是日常驾驶更加轻松。但是，e2的回正力矩不是特别线性，尤其是低速状态下方向盘即将回正的最后几度，能感受到转向突然变轻了。
接下来咱们说说e2的动能回收系统，e2拥有标准和较大两种动能回收力度，在标准状态下，松开油门后的拖拽感不是特别强，相比传统的燃油车差别不大，比较适合开习惯燃油车的用户使用。如果把动能回收调整到“较大”，就会有比较明显的拖拽感了，在时速20km/h以上都能明显感受到动能回收系统在工作，如果是高速刹车的话，动能回收的功率一度能达到50kW以上，这个效率还是很不错的。
比亚迪e2的刹车初段为大功率动能回收的“电刹车”，继续深踩才是真正的机械刹车，这样设计首先能够提升动能回收的效率，理论上能延长续航能力。其次可以减少刹车盘、刹车片的损耗，延长使用寿命。制动力之间的衔接还是比较线性的，不会有特别突兀的变化，刹车踏板回馈力度偏轻，即使是堵车开也不容易累。
另外一点就是安全性，年轻人在享受激情的同时要注意安全，在电动车事故频发的当下，安全性就更为重要了，而谈到安全保障，这恰好是比亚迪的长项。
在电池安全性方面，比亚迪e2使用专属的e平台打造，所以针对电池组有一套完整的防护系统，三电一芯都是比亚迪自主研发，品控更加有保障。
80km/h巡航仅需10kW功率
除了安全，当然还得持久，这个需求放在电动车身上就更加迫切！比亚迪e2拥有标准版305km、长续航版405km的续航能力，满足日常使用完全没有问题，就算是短途郊游也不需要担心。得益于出色的电池管理能力，e2的百公里电耗最低仅为10.9kWh，核算下来，每公里花费最低仅为5.2分钱，对于本就收入不高的年轻人来说进一步减少了用车成本，环保的同时，每个月还能省出一双鞋钱，何乐而不为呢？
实测充电功率超过50kW
除了出色的续航能力外，比亚迪e2还有快速补充电量的能力，充电15分钟即可补充100km的续航，在快充模式下，30分钟即可从30%充至80%。如果有固定的充电场所，还能使用家用220V交流插座进行充电，利用睡觉、上班、购物的时间来补充电量，用节约下来的时间去做更有意义的事情。
总体来说，比亚迪e2还是非常符合年轻人对于10万级别电动车的需求的，它有出色的颜值、科技感十足的内饰，在年轻人最喜欢的新潮智能配置方面也完全可以满足，同时，作为一辆电动车，e2的续航、充电以及经济性方面又是比亚迪的传统优势，开起来也并不枯燥无趣，可以见得在城市年轻人的市场之中还是有一定竞争力的。
真正的靠谱伙伴！从比亚迪e2的ESP系统说起
有专家曾预测，到2019年，中国将超过美国的2.53亿辆，成为全球汽车保有量最多的国家。而汽车带来出行便利的同时，交通安全事故却频频发生，让人们更加关心起车辆在行驶过程中的安全性。自上市起就以安全打造著称的比亚迪e2车型除了众所周知的电池安全防护外，还配备了丰富的主被动安全配置，其中一大亮点就是车型搭载的博世ESP9.3系统，今天我们就聚焦这个看不见摸不着但是却极其重要的安全系统，看看车辆遭遇险情的时候，它到底能给消费者带来什么样的安全防护？
车辆侧滑危害大，ESP堪称纠错专家
根据有关统计数据显示：25%造成严重伤害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因为车辆侧滑所致。这意味着，因车辆侧滑导致重大事故的概率很大。不过，随着科技的进步和发展，眼下也有了很多防止车辆侧滑的主被动安全配置，其中最让大家熟知的就是ESP系统。
ESP，即车身电子稳定系统，但在不同的厂家也有不同的叫法，比如宝马叫做DSC，本田叫做VSA，通用则叫做ESC。但是因为博世注册了"ESP"这个名称的专利商标，因此其他厂商不能把它们的电子车身稳定系统再叫做ESP，博世可以说该技术领域当之无愧的"老祖"，而多年来的研发与技术的支撑，让博世的ESP系统更加大名鼎鼎，几乎成为了车身稳定系统的代名词。
自从1995年ESP开始批量生产并首次装备于奔驰S级轿车后，在接下来的数年中，ESP系统得到不断改进，而广为人们熟知的第8代ESP则是在2002年投入市场。最新的博世ESP已经发展到第9代，第9代ESP除了在原有车身稳定控制上精益求精，还为车辆增添众多实用功能，作为车身稳定系统的发明者，博世ESP与其他厂家的系统相比，产品的性能和可靠性的优势是比较明显的。
通俗来讲，博世ESP（车身电子稳定系统）可以看作是比亚迪e2的强大运动神经，在这个系统的保护下，比亚迪e2可以对行驶中即将发生的状况进行预判，并做出控制动作纠正驾驶错误，当车辆出现转向过度或不足、侧滑、甩尾、车身摆动时，通过控制四轮的状态，自动修正车辆行驶轨迹，更好的保障车身姿态稳定性。
放到消费者用车场景中，假设当我们在快速路高速行驶时，前方右侧的车辆突然变向，我们通常会猛打方向以躲避，这时通常会先出现轻微的转向不足，然后车辆会侧滑，但是这个时候比亚迪e2的ESP系统就将发挥作用，根据实际情况加大左后轮的制动力，帮助车辆避开前方车辆。
而在躲过危险后，驾驶者立刻向右回正方向的话，快速地连续摆动往往会让车尾侧滑，没有经验的驾驶者这时往往会因为恐惧而继续用力刹车，这时没有装备ESP系统的车辆很可能继续偏移，甚至滑到对面的车道，车祸就这样发生了；而如果是装备了ESP系统的比亚迪e2，则会在车尾出现轻微侧滑时，迅速对左前轮加大制动力并对右后轮减轻，使你的车在剧烈变线后继续行驶在正确的道路上，电光火石之间，驾驶者只需把握住方向盘就能大概率的避免一场灾难。
最新版本ESP9.3系统，e2安全配置不含糊
相比于行业目前普及的博世ESP系统9.1版本，比亚迪e2更进一步应用了目前最新的博世ESP9.3版本，在了解了博世ESP系统的行业地位后，这个最新版本的安全系统在性能和技术上有了哪些进步呢？
首先，比亚迪e2搭载的博世ESP9.3系统采用了高性能四核处理器，能耗更低，但运算速度更快，当车辆需要ESP介入时，反应更迅捷。打个比方，这就像是用5G和4G打游戏的区别，如果4G仅仅只是保证打游戏不卡，那么5G则是在此基础上更加流畅，同时掉帧的概率更低。而同样的道理，ESP9.3系统在原版本的基础上不仅反应速度提升了，同时更加稳定可靠，避免突然出现电脑"卡机"不工作的现象，从而在行驶过程中有效避免碰撞和伤害。
其次，ESP9.3系统采用了全新数字压力传感器，相对于ESP9.1版本的模拟压力传感器，调节精度提高33倍，车身动态控制更加细腻。也就是说，在车辆失控时，比亚迪e2搭载的博世ESP9.3系统不仅介入速度更快，同时修正车身姿态的"力度"会更强；相对比低版本，反应会更迅速，刹车距离更短，能够更加有效的保证车辆在高速行驶中的制动安全，令各种行驶情况都能得到及时处理。从而确保比亚迪e2无论是瓢泼大雨的泥泞路，还是漫天大雪的荆棘路，车轮都不偏航，大幅提高了整车的安全系数，让驾驶者更有信心。
值得一提的是，ESP系统在保证了高水平主动安全性能的同时，还能最大程度不损耗车辆的道路操控乐趣。在之前的赛道试驾活动中，比亚迪e 2展现了很高的极限操控水平，在急速转弯时，电子车身稳定系统介入的十分及时，使车身一直保持在一个稳定的姿态。所以，这也是为什么大家都说比亚迪e2操控好的原因之一。
写在最后
基于成本的原因，ESP系统一直搭载在20万元以上的中高端车型上，在10万级别的车型中，这个选车时看不见又摸不着的ESP系统并没有得到重视，比如同一级别的北汽新能源EC5，和燃油竞品本田飞度等车型在这一配置上都不尽如人意，而比亚迪e2被称为10万元级别电动车安全标杆，正是源于厂家对于安全配置不计成本的越级投入和时刻从用户安全考虑出发的体现，最终使这款安全加乘的车型成为消费者和市场双认可的"爆款"。
随着技术的发展，围绕汽车将会出现越来越多的黑科技，但归根结底，安全是根本，是名副其实的"生命线"。如何让ESP等安全系统引领电动汽车以更安全的形态参与到我们的出行生活中，这是所有车企的永恒课题。安全方面的打造让比亚迪e2在10万级别的电动车细分市场中一马当先，相信这台智感跨界电动车型还会给消费者带来更安全更便捷的电动出行体验。
