卷出新高度！20.98万起，比亚迪新车发布！官网被挤崩…

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刚发布完新车，比亚迪的官网就“崩了”，有网友表示：“这是热度太高了吗？”

3月16日21点比亚迪官网崩溃，截至发稿已经恢复正常

3月16日晚8点，比亚迪召开“汉唐双旗舰超级发布会”，发布了汉EV冠军版、唐DM-i冠军版两款车型，起步价均为20.98万元，实现了“加量不加价”。

此前曾有传言称，比亚迪两款新车的起售价将低于20万元，而比亚迪官方则对此进行了辟谣。除了新车发布外，比亚迪还针对汉DM-i、汉DM-p推出“限时购车礼”活动，4月30日前购车可享受1万元现金补贴。

起步价降低，比亚迪“卷起来”了

具体来看，比亚迪汉EV冠军版的起步价相比老款车型大幅降低，售价为20.98万元到29.98万元，而比亚迪唐DM-i冠军版售价为20.98万元到23.38万元。

在汽车行业掀起价格大战的背景下，比亚迪上述车型的起售价备受关注。此前市场上曾有谣言称：“19.98冠军版汉，18.98冠军版唐即将屠杀。”意指比亚迪两款新车入门价将低于20万元。

对此，“比亚迪网络举报中心”官方微信号发文表示：“网传汉EV冠军版、唐DM-i冠军版上市售价低于20万元？经办办核实，为不实信息！请大家关注3月16日20点汉唐双旗舰超级发布会及后续官方渠道发布的价格信息。”

而市场对比亚迪新车售价关注的背后，也是由于此前比亚迪秦PlusDM-i2023冠军版的上市开启了“油电同价”的时代，取得了良好的销售成绩。

2023年2月10日，比亚迪秦PlusDM-i2023冠军版正式上市，该版本有5款细分车型（含55KM和120KM两种续航版本），官方指导价9.98万元-14.58万元，该产品的上市，让DM-i车型首次价格下探至10万元以内。据了解，2023款均价为12.34万元，较2021款均价降低了1.64万元，而功能、硬件都进行了增加。

也正因为“加量降价”的性价比，让比亚迪秦系列实现了销量大增。据乘联会数据，今年2月比亚迪秦销量为30540辆，同比增长24.6%，在全国轿车销量排行榜中排名第一。据“比亚迪汽车”官方微博，秦PlusDM-i2023冠军版上市7天就拿下了32058辆的订单。

来源：乘联会

信达证券研报表示，比亚迪秦PlusDM-i2023冠军版以较优的性价比降维打击合资油车市场。合资品牌在10万元-15万元的A级轿车市场布局中主要以燃油车为主，对比发现：无论从价格、油耗、系统功能、硬件配件来看，秦PlusDM-i2023冠军版都有着明显的领先性。通过降维打击，秦PlusDM-i2023冠军版将颠覆燃油进行到底，油电同价或击穿合资车防线。

为了配合汉EV冠军版新车的推出，比亚迪经销商也曾针对旧款车型进行优惠。今年2月，北京、上海、深圳等多地的比亚迪展厅王朝系列产品启动优惠方案，老款车型优惠幅度在万元上下，交车周期也进行了缩短。当时记者以投资者身份致电比亚迪证券部，工作人员回应称：“比亚迪汉要推新款，因此要对2021款比亚迪汉进行去库存，经销商会有部分优惠政策。”

而在比亚迪汉EV冠军版发布的同时，比亚迪还针对比亚迪汉DM-i和汉DM-p推出“限时购车礼”活动：4月30日前购车享受1万元现金补贴（以购车开票时间为准）。

成本降低，汽车行业掀起价格战

近期，汽车行业掀起了降价潮，东风雪铁龙、别克、比亚迪等超过30个汽车品牌都推出了限时降价活动。

3月9日，比亚迪汽车官方微博发文称，比亚迪海洋网两大主力车型宋PLUS和海豹开启专项限时营销活动。据了解，比亚迪宋PLUS车系下订可享88元抵扣6888元购车款，海豹下订可享88元抵扣8888元购车款，活动时间持续到3月31日。

平安证券认为，表面上看，排放法规切换、2023年年初汽车市场需求不足是造成此次价格战的直接诱因，但更深层次的原因在于合资车企在新能源车时代失去了市场主导地位，其价格体系正受到以特斯拉、比亚迪为首的新能源车型的巨大冲击。

上述研报认为，部分主流车企很大程度上属于被迫应战，而车企实现良性的持续经营需要正常的盈利水平，价格战显然不是任何一家希望可持续经营的车企用以维生的途径，预计价格战并不会是长期现象。

单从新能源汽车行业来看，上游锂矿等原材料的价格下滑也成为车企降价的重要底气。据Wind数据，截至3月16日，国产电池级碳酸锂均价为32.05万元/吨，较2022年11月高点56.75万元/吨下滑了43.5%。

据GGII预测，2023年锂价将迅速回归至30万元/吨以下，远期将向成本方向靠拢。

如果碳酸锂的价格进一步下滑，对新能源车企来说，就意味着造车成本的降低，这将给部分车企提供一定降价的空间。

进击海外，比亚迪动作频频

对车企来说，降价的核心目的在于提振销量，但提振销量并不仅仅有降价这一种手段。近期，比亚迪出海动作频频，在海外多个国家或地区打开了市场。

2023年3月2日至12日，比亚迪与哥伦比亚经销商Motorysa在哥伦比亚首都波哥大举办“ElCuboMotorysa”展会，展会汇聚了比亚迪全系列新能源乘用车车型。

据了解，自2020年起，比亚迪就与Motorysa进行了合作，为当地消费者提供新能源乘用车产品。目前，比亚迪已向哥伦比亚市场交付超3100辆新能源乘用车，足迹已覆盖波哥大、麦德林、卡里、佩雷拉4大城市，成为当地市场主要的新能源乘用车品牌之一。

3月10日，比亚迪与英国电动汽车公司Octopus Electric Vehicles达成合作，对方未来3年内将向比亚迪购买5000辆电动车用于服务英国市场。

今年2月，比亚迪还获得了瑞典最大公共交通运营商之一TransdevAB电动大巴订单，这是比亚迪与TransdevAB合作以来的最大订单，共52台电动巴士，将在瑞典东部G?strikland省投入运营。

国金证券研报认为，比亚迪正兑现出海潜能，出海增长确定性大。2月比亚迪出口15002辆，同比增长1187%，环比增长44.1%，1到2月累计同比增长1607%，已接近传统出海车企上汽集团，实现了爆发式增长。比亚迪在国内电车市场的竞争力已得到充分证实，在海外多地布局生产基地和销售网络，海外出口增长确定性大。

责编：叶舒筠

校对：祝甜婷

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不出门真的能买车？比亚迪线上一站式服务体验

易车体验当前，疫情态势仍然严峻，全国人民的抗疫战争进行到了最关键的时刻，在这样的情形之下，各行各业都会受到一定程度的影响，对于汽车行业而言也是一样，车企延迟复工、工厂缩减产能、4S店推迟开业，汽车行业目前正经历着严峻的考验。

在这个时间节点，笔者其实是不太建议大家到4S店去实地看车的，这也是为了大家的安全考虑。当然，车企们也都考虑到了这一点，纷纷推出了线上营销的方式，以线上看车、买车的服务给广大车友提供了全新的体验，那么在比亚迪在这方面是如何做的呢？

很多对比亚迪车型感兴趣的朋友都会去官网去了解车型的信息和相关优惠信息，但是比亚迪的官网其实并不提供车辆的线上销售服务，同很多品牌一样，比亚迪也有一个专门负责电商的官方商城—e购，具体地址为：。

对于比亚迪的线上平台e购，首先它的载入速度还是比较快的，打开之后会发现整体的布局看起来一目了然，焦点图的信息显示很清晰，并采用轮播的方式显示热门车型的价格信息和购车季等活动。

下方则提供了车型的快速检索功能，点击快速选车可以进入比亚迪的车型列表，下方又提供了王朝、e系列、新能源、燃油车四个细分选项，然后对右边显示出的车型进行选择，做到了更加便捷高效。

左边的尊享体验可以点击提交个人信息进行试驾预约的服务，为了尽最大可能保护客户的安全，比亚迪在疫情期间对于试乘试驾服务进行了改进，客户可选择到店及上门试驾两种服务，在预约界面留下个人信息、选择经销商，会有相关经销商人员跟你联系，选择到店试驾可与销售进行对接告知其到店日期等信息，以便错峰安排试驾，并留出足够的时间对车辆进行消毒；同时也可选择上门试驾服务，4S店会安排车辆上门试驾，在试驾前由工作人员对客户进行体温测量，戴上口罩，四个车窗开启保持通风，确保试驾安全。

再往下翻则是到店体验、最新活动、最新资讯、车主互动四个板块，为想要了解更多信息的朋友提供相对应的服务。

点击进入车型页面之后，以宋pro为例，可以看到具体的车型、颜色、经销商、购买方式等信息，选择自己想要的车型，如果采用付订金的形式、则需先交500元订金，等车辆到店后去店内提车，另外也可选择直接在网上全价支付，比如图中的宋pro自动舒适型，雪域白和山脉灰的价格为89800元，如要选择赤帝红，则价格为91800元。

购车计算器功能十分实用，通过这一功能可以详细了解你想购买的车型在全款以及贷款的场景下的预计总花费，以及购置税、车船税、上牌费用、交强险及商业险的具体数额，让消费者做到心中有数。

相比有些车企官网，比亚迪官网和e购平台并没有提供VR看车服务，而是提供较为传统的图文介绍、车型参数和官方车型宣传片。但就我的感觉而言，进入产品页的sku布局相当重要，尽可能减少太多文字的描述而改用图片显示，这点一定要与传统资讯网站展现出不同，通过对sku的优化，能够使得潜在购买者能够更加直观的了解车辆性能、配置参数及价格优惠等活动方面的信息，并进一步激发用户想要了解甚至产生购买欲望的想法。

作为一个在线商城，如何让整体界面开起来清晰易懂，并通过设置让消费者更快的找到自己想要的东西，这个过程不能花费太多的时间，说起来简单，但是哪怕诸如阿里巴巴、京东等电商巨头来说在页面逻辑、整体布局也是花了很多的时间来逐步进行改进的，很显然比亚迪e购平台在这方面还是汲取到了精髓，总体来说做得不错。

比亚迪e购手机登录的WAP端在页面布局、使用逻辑以及车辆信息、对于sku产品页的优化等方面跟PC端都没有太大区别，但整体界面紧凑程度更胜一筹，看起来美观度更佳。

产品页面同样以宋pro为例，可以看出选项和车型价格与PC端保持一致，同样提供交订金与全款两种购车方式，这点与PC端没有区别，在排版方面上方则有些空旷。

比亚迪e购官方商城目前没有提供APP，目前手机只能通过WAP上网的方式来操作，这个略微有点遗憾。

当然，通过线上官网看车、买车只是其中的一个部分，在当前的严峻形势下，比亚迪考虑到了顾客想要看车、买车却不敢出门的顾虑，提出了“爱车到家、足不出户”的理念，针对广大客户推出一站式服务。比亚迪的线上购车服务更加依靠于4S店，通过4S店与潜在消费者打通联系，以微信、qq视频的方式来实现看车，这种方法虽然形式上不算新，但是实用性方面却更胜一筹，除了视频介绍之外，比亚迪还在抖音、快手等时下流行的短视频平台进行直播，也是对线上营销模式的创新实践。

究其原因，VR看车模式虽然新颖，但在一定程度上也有着自己的痛点。它虽然能通过360度外观、以及内部不同的视角使得用户对车辆有直观的了解，甚至可以营造一种身临车内的感觉，但是对于一些量化的标准却很难直观的表现，这其中包括车辆的长宽高、轴距，以及坐入车内具体的空间表现、车机性能等，这些只有通过视频讲解以及与销售人员沟通的方式才能了解的更加直白。

除了看车、讲车及我们上面讲到的上门及到店预约试驾之外，比亚迪通过与其4S店的深度融合，打通于通过在线方式进行订车、上牌、交车的服务，从而能够实现整体一站式的闭环服务。

当客户通过线上看车、讲车之后表达订车需求后，可通过扫描4S店端收款码的方式提交订金，收到订金24小时内4S店将为客户开具收款凭据，拟定购车合同，内容及条款通过微信的方式发送，回复确认后合同当即生效，然后由销售顾问指导办理后期手续，并告知客户车辆到店日期。

而在上牌环节，客户可将身份证原件及复印件、居住证原件及复印件交至销售顾问，销售顾问会替客户解决包括车辆购置税、交强险、商业险及办理临牌与正式牌照在内的一站服务，当然现在很多4S店也提供代上牌服务，单拿出来并无新意，但从总体来看，它对于形成完整的线上交易则不可或缺。

车辆到店后，4S店会第一时间进行车辆清洗，并通过微信视频在线的行驶给客户提供360度无死角检验，然后将车辆送到客户指定位置进行交车，待客户确认后由4S店开具发票。

总结：

同有些品牌相比，比亚迪的官方商城e购看起来并没有太多炫酷的功能，但在实用性方面还是比较全面，除了电商平台外，比亚迪更加重视与4S店的配合，通过4S店更好的打通与消费者的联系，并在看车、讲车、订车、交车等方面进行了一定程度的创新，形成了完整的线上交易闭环，这么来看比亚迪对于疫情的线上营销还是下了不少的功夫，也真正站在用户的角度上进行了思考，能够切实的解决用户在当前情况下不想出门的痛点，在当前形势下，实而不华、能真正解决问题似乎才是重中之重。

比亚迪王朝网探店：优惠不大，大部分车型提车要等1个多月！

【有车以后 探店】在过去的2022年，比亚迪王朝网的年度总销量超过113万辆。这样的成绩甚至比很多汽车品牌年度总销量还多。而在今年上半年，比亚迪王朝网交出663695辆的销量成绩单，同比增长59.7%，继续一骑绝尘。说到这，不知道你会不会好奇：几乎处于“不愁卖”状态的比亚迪王朝网车型会不会出现供不应求的情况？是不是所有车型都没有任何优惠可言？今天我们就帮大家去店里一探究竟。

工作日交车人多 看车人少

这次我们来到的是一家位于广州市海珠区的比亚迪王朝网4S店。该店的位置相对偏僻，如果是乘坐公交车过来肯定不是特别方便。而且它周边也没有任何其它品牌4S店，也就说来到这的顾客几乎都是专门过来看比亚迪的车。

探店当天是一个星期三，店里的人流量肯定没有周末多。我们在店内只能看到零零散散的顾客在和销售聊天，真正在看车的人还是比较少的。当然也有小姐姐在做直播，给线上的观众介绍店内的新车。

根据店内销售的介绍，这些顾客大多是爱车到了，在办提车手续。工作日交车人多，看车人少几乎是他们店里的日常，但到了这周末，情况就会大不一样。强如比亚迪王朝网，店内状态也基本跟其它品牌的经销商一样，不会有太大区别。

店面大 展车齐全

这次来到的这家比亚迪王朝网经销商门店占地面积非常大。店附近有一大片空地可以用于停放新车以及用于客户试驾。而店里的面积也足够把王朝网旗下所有车型都放在展厅里。店内并没有出现把卖得最好的车放前排，卖得不好的放后排甚至不放的情况。店里的工作人员只是会把轿车放在一片，SUV放在另一片。尺寸小一点的放前面，大一点的放后面，仅此而已。话也说回来，比亚迪王朝网里似乎没有哪台车是真的卖得比较差的。

在店里你还能看到最新推出的元PLUS冠军版和唐EV冠军版。因为都是刚更新的车型，因此元PLUS和唐家族在店里也还有一些老款车型在售，只是可选的配置相对较少，几乎都是各自车系里的顶配车型。

最高优惠近7万 等车周期一个月

我想大家最关心的还是王朝网旗下车型的价格。先说说唐家族和元PLUS，正如刚刚所说的，这两个车系目前都仍有一些老款车型在售，而这些老款车型的优惠幅度肯定是远大于新款车型的。店里销售说，目前优惠最大的就是唐EV的顶配车型，也就是指导价高达34.28万元的四驱旗舰型。当下这款车型能享受近7万的优惠，优惠过后27万多就能交易，比唐EV冠军版顶配还便宜了近2万，关键是有现车。

其余的新车优惠幅度相对就少很多，比方说成交价在30万以上的唐DM-p，最高也只能享受1.6万元的补贴，其中还包含了8千元的置换补贴。而汉和唐的大多数车型只能享受最高1.3万元的补贴。其余车型的补贴大概在9千元左右。在接下来的中秋+国庆长假中，店里应该也不会有更大幅度的优惠政策。店里的销售还是建议大家早买早享受，毕竟当下订车，大部分车型的等车周期都在一个月以上。这样的优惠幅度和等车时间基本符合我们对一款热销车型购车情况的理解。

总结

这次的王朝网探店可以说没有任何“惊喜”。即便是在“金9银10”里，新车优惠幅度还是很小，几乎没有现车，等车周期在1个月以上。以上说的这些情况也都存在于其它品牌的热销车型中，没有任何颠覆我们认知的情况出现。但在优惠幅度不大的情况下，王朝网车型仍能保持热销，可见它们的产品实力的确非常强。

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