多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实

免费更换电池门槛高 想看检测报告“打闷包”

多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实，期待厂商对更换标准和检测结果更加透明

买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民近日向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘”。而官方客服给出的回应是：想要获得质保的确有一定条件。

召回两次仍出故障

倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话称：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。

没想到，两次召回更换后的电池于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4时多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆“唐DM-i”送至附近4S店。让倪先生措手不及的是，4S店回复称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆(网约出租车)，电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已超过15万公里；此外，所谓质保期限并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。

经多次协商和完善维修方案，截至发稿，4S店在未更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他花费22万元购车时，是根本没有考虑过的问题。

电池检测不给报告

而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？

市民夏先生告诉记者，2020年3月自己购买了一辆比亚迪“元”纯电汽车。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生称当时购车时，销售人员表示车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。由于该车已跑了12万多公里，为此他来到比亚迪4S店，希望免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”

市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已达12万多公里，续航能力明显下降。“我上下班一个来回约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”周先生认为，根据《比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册》，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池/三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%。“我的车子已达到电池更换标准。”而4S店给到记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。

更换标准蒙在鼓里

那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者称被“蒙在鼓里”。据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已(免费)更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”：“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。

市民杨先生也是满肚子的郁闷。他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底。一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”

相关规则能否透明

比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。

随后，记者咨询比亚迪热线。工作人员表示，营运车辆和家用轿车有区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。记者从多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到相关规定。但记者了解到，对于前些年消费者购买的营运车，4S店通常也以上述“标准”处理。

家用轿车的“三电”是终身质保的。电池衰减到什么程度才能免费换？客服人员解释，电池包是复杂的组合，一般包括电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。那么，规定期限内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。

毫无疑问，消费者对涉及自身权益的规则有权“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”对此，“新民帮侬忙”将继续关注。

本报记者 陈浩

来源：新民晚报

新闻追踪|比亚迪车辆故障五花八门，已和车主达成调解协议

图说：比亚迪车辆故障（受访者供图）

新民晚报讯 （记者 李晓明）3月14日，新民App发布《全车报警！零件烧毁！突然失速！比亚迪：投诉一波又一波，沪上车主心惊肉跳》稿件，报道了多名车主购买的比亚迪新能源车发生故障的情况。报道发布后也引发相关企业高度重视，目前通过积极沟通，已与相关车主达成了调解协议。

市民赵女士购买的一辆比亚迪宋PLUS DM-i，驾驶过程中车子突然失速，显示电池异常，随后无法启动。反映车辆故障后，4S店在没有提前告知的情况下，为车辆更换了新的电池，并以“不能对外”为由一直未向赵女士公布电池故障原因。在报道之后，比亚迪方面联系了赵女士，提出了包括退车在内的解决方案，赵女士对此表示满意。

褚先生驾驶的比亚迪汉，在2021年加装了比亚迪官方推出的智享升级包，价格为4999元，结果在升级加装的电动尾门部位，出现了零件烧毁的情况，且被告知该零件已经停产，后续维修遇到难题。褚先生向记者反馈，在报道之后，比亚迪方面也联系了他，询问目前车辆使用是否有异常，同时将该故障进行了记录，保障后续的维修服务，褚先生对此方案表示认可。

比亚迪-元 13万公里出现的故障及维修总结

电池故障

刚开始在屏幕上出现电池报警提示，不管它过一会就消失了。开了一段时间后电池报警提示出现频繁了，并且提速无力。到4S店进行检测，4S店将检测的数据上传给BYD，当天就出结果，是电池出现了问题，给更换新的电池。等两天的时间，4S店打电话，新电池到店，让把车开过去更换电池。车放在4S店，第二天过去取的，回家后查看了一下电池，确认是全新的，而且还有出场日期。

另外在群里了解到比亚迪元的电池有好几辆车都是在12万或13万公里出现的问题。所以个人觉得电池这个东西用到10几万公里也就到了它的极限了。另外我们平时在家都是使用慢充。

方向盘助力故障

在说说方向盘，打方向的时候发皱，还有咯噔的声音，转弯方向盘会正也变慢了，还需要人为的干预一下。到4S店检查，4S店说没有问题，在自己的坚持下，给他演示故障，他也承认有问题。先升级了一下系统，故障依旧。接下来更换电动助力转向管柱及万向节总成，故障依旧。最后更换了机械转向器带横拉杆总成，至此故障解决。注意：修完后要将辅助助力模式由舒适改为运动，否则打方向盘还是很重。

4S店的师傅还是很负责的，花了2天时间把故障解决完毕，师傅们也辛苦了。

减震漏油故障

这个故障是做保养的时候发现的，这个已经过质保，问题不大，等问题严重了，到外面修一下就OK了。

轮胎更换

前轮胎磨损严重，出现了裂纹，双十一在京东订的双星轮胎，4条轮胎到手价600多元，到货后发现质量也不错。之前家里有一辆CRV，第一次更换轮胎，为了安全起见换的普利司通轮胎，共花了1600多元。外观和质感上两个牌子没多大区别，现在看来也没有必要，个人认为注意轮胎的沟槽，不能等它磨平，差不多就更换即可。必经600多元够换2，3回的。

充电抢插口不能锁定，更换了交流电子锁。

以上是自己的维修体会，如果觉得有用，帮忙点个关注。?