2023年比亚迪汉发动机舱部件位置

2023年比亚迪汉发动机舱部件位置。

·打开前面发动机舱要连续在里面拉两次盖子才可以打开。

·打开后看发动机舱里面，这是涡轮，这是压力传感器，这边是电池的电机控制系统。

·这些管路的分布，这边也是管路和线路的分布。

·这是DMI的比亚迪汉，后边有些空调管，还有一些真空管的分布。

如果有需要可以看一下。

比亚迪汉EV电机电控电池系统解析，综合实力如何？

伴随着比亚迪汉全家族进入到2022款，这款凭一己之力在中大型新能源轿车市场领军的自主车型，也完成了一次设计上的升级改造，更年轻化的保险杠样式、更符合国际审美潮流变化的尾灯，还有全矩阵式LED大灯、弧形冲压面板等等，都让比亚迪汉身上多出了几分时尚轿跑的趣味。今天我们要来看的是并不是处于热点之下的DM-i超级混动技术，而是一台没有内燃机帮忙的汉EV。

如今完成改款的2022款汉EV则继续保持在e平台2.0上生产，在e平台2.0上，比亚迪还是实现了五个不同功率规格的细分驱动平台、实现了高压三合一，也实现了驱动三合一。

通过40kW-180kW的五种不同规格驱动平台，e平台2.0实现了对全市场的覆盖，而汉EV作为一台可以在3.9秒内完成0-100km/h加速的中大型轿车，其系统总功率与总扭矩分别达到380kW、700N·m的电动机自然是功不可没，当然，出自最高级别平台上的单电机，也可以通过180kW/350N·m的动力参数让这台超过2吨的C级车在7.9秒内破百，其在性能层面的表现还是比较不错的。

再来看这“三合一电驱”，对比e平台3.0当中的八合一，三合一电驱动总成确实存在着较为明显的差距，但通过对电驱动总成最为关键的驱动电机、电机控制器以及减速器的合并打造与布局，本身就具备高性能属性的电动机仍旧能在这台C级车当中保持高效运转，而交互效率足够高的域控制器也让不同单元之间保持着高效协同。

“高压三合一”实际指的是三合一充配电总成，包括DC-DC直流转换器、车载充电器以及高压配电箱都被集成为了一个高效模组，这将会有利于让车辆在承受高电压充电保持输入稳定，从而提升用电安全、减少电压输入损耗。这也是装配有100kW直流快充的汉EV，能够在实际充电中真正达成30分钟快充效率的原因所在。

续航方面，比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池不用多说，攻克了针刺测试的它能够在电池安全性方面领先于同行业。在进入到2022款后，汉EV所搭载的磷酸铁锂电池组完成了容量升级。在从76.9kWh扩容到85.4kWh之后，汉EV现在能够实现最高长达715km的纯电续航驾驶，即便是搭载有双电机的四驱版也能保持在610km的高位，这已经超过了旧款两驱版超长续航车型（605km）的数据。

除了传统的三电系统与对应硬件之外，比亚迪汉EV身上还有一些精良的电控单元。其TCS牵引力控制系统就升级为了dTCS分布式牵引力控制系统，简单来说，dTCS就是将原本布局于IPB智能集成制动系统的牵引力控制单元移动到了电机控制器之中，其能够缩短打滑情况下电机的扭矩响应时间，通过电机控制器本身积极的监测与反馈响应机制来控制车轮打滑。用数据说话，这种与博世联合开发的dTCS分布式牵引力控制系统带来的扭矩响应闭环从100ms缩短到了10ms。

与此同时，dTCS还将会带来一个好处，那就是由于扭矩对打滑的响应更敏锐，它也直接使得车辆在湿滑路面的起步变得更为干脆可控，而这同样是汉EV得以展现出比肩高性能跑车的加速水平的重要原因。

写在最后

通过我们今天对于汉EV三电系统的解析，不难发现，尽管汉EV尚处在e平台2.0之中，可该平台本身环环紧扣的硬件开发与适配方案，仍能够在当下的纯电动市场中保持优势。三合一驱动电机、刀片电池这些核心技术，本身也处在市场的领先集团中，所以整体来看，汉EV的综合产品力还是不错的。

解读比亚迪自主研发的新部件，比亚迪汉加速能破4秒全靠它

我们都知道，比亚迪将在今年推出全新“汉”新能源中大型轿车，官方宣称，该车百公里加速3.9秒，顺利进入全球量产车零百加速“3秒俱乐部”之中。那么问题来了，比亚迪汉是如何创造出这3.9秒之速呢？

近日，官方终于解开了这个谜团。

除了0.233风阻系数的优秀空气动力学设计外，比亚迪汉三大核心部件助推其3.9秒加速性能，其中包含高性能碳化硅MOSFET电机控制模块、大功率放电功能以及全时电四驱系统。

何为高性能碳化硅MOSFET电机控制模块？官方表示，比亚迪汉驱动电机转速可以达到惊人的1.5万转每分钟，其电机控制器核心部件使用了比亚迪自主研发的高性能碳化硅MOSFET电机控制模块，该模块优势在于降低内阻、增加电控系统的过流功能，使电机的功率与扭矩发挥到极致。

优秀电机部件背后还需要放电速度的支撑。比亚迪汉江采用高电压平台设计，配备全新磷酸铁锂“刀片电池组”，输出电压高达570伏，在先进的热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，可实现前后电机总功率363千瓦的输出值。

四驱系统在加速中起到至关重要的因素。前后电机的配备让比亚迪汉具备了全时电四驱形式，可实现轴荷自动分配，且后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。

角师傅点评：

比亚迪汉的推出将成为中国乃至全球中大型纯电产品的新格局者，同时比亚迪的磷酸铁锂刀片电池能否借此新品一炮打响，让我们拭目以待。