比亚迪直接回应投资者：常压油箱可实现蒸发物排放达标

近日，长城汽车举报比亚迪使用常压油箱，涉嫌蒸发物排放不达标，此事在业内掀起千层浪。5月29日，比亚迪在深交所互动交易平台上就投资者关心的问题直接表示，使用常压油箱可实现蒸发物排放达标。

此前争议的焦点在于，插电式混合动力车型（包括增程式混动）由于采用了较大容量的电池包，能够实现上百公里的纯电续航，相当一部分用户日常驾驶以纯电驱动为主，发动机介入频次较少，进而导致发动机无法产生负压，活性炭罐不能得到充分脱附，燃油蒸发的气体会积累较多，在活性炭罐吸附饱和之后，燃油蒸汽会被直接排放到大气之中。在国六b昼夜试验过程中，油箱内油气大量排向炭罐，也可能会导致炭罐被击穿，进而出现排放超标的情况。

针对这种情况，业界普遍应用NIRCO系统（整体仅控制加油排放炭罐系统），活性炭罐仅吸附加油时产生的油气，其它非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧。这就要求油箱能够承受更高的压力，需要用到高压油箱。

但比亚迪在今日的回应中，解释了在使用常压油箱时，该公司混动车型满足排放标准的工作逻辑和相关设计。

比亚迪称，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在纯电驱动的模式下，发动机也可以实现自由的启动。在活性碳罐饱和前，系统可自动启动发动机，对活性炭罐进行脱附（抽走活性碳罐内油汽）。

以深圳地区为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。比亚迪的1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右，便可实现40~50克的脱附能力，确保蒸发排放合规。

比亚迪表示，该公司既有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

此前，多位动力总成相关从业人员向记者表示，一个具体的技术需求或法规需求，需要用系统工程来分析并找到完整的系统工程解决方案，绝对不是一个配置或一项技术就能解决。是否采用高压油箱，这并不能直接判断排放是否达标，需要以测试结果为准。

为何比亚迪被长城举报？常压油箱的问题在哪里？一次性给你讲明白

作者：撸车师兄

相信昨天有很多车友已经知道了长城举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的事情。

然后有粉丝在评论区问我，这个常压油箱和高压油箱有什么区别？会不会对用车有什么影响？那么作为一个主攻汽车DIY的博主，我们今天就来好好聊一下这个问题！

问题一：为什么家用车的油箱会有压力？

其实这个很好理解，因为汽油是会挥发的，它装在油箱里后，会挥发成气态，那么油箱里面的压强就会越来越大。

传统燃油车解决这个问题的办法，就是从油箱里专门接一根管子出来到一个碳罐里，碳罐里装的是活性炭，它可以吸附蒸发出来的汽油蒸汽，然后再把吸附的蒸汽在车辆启动的时候，用于帮助发动机的启动燃烧，所以燃油车的油箱的压强不会太大，一般就4~7Kpa左右，属于常压油箱。

问题二：为什么需要用到高压油箱？

这个问题其实有两个方面的原因。第一个方面的原因就是我们的国6b环保标准，它增加了一个整车蒸发污染物排放的检测标准，这个蒸发污染物就包括了油箱里蒸发出来的汽油蒸汽，并且这个标准还是卡的非常严格的。

第二个原因就是因为增程车（指油电混动车型），典型代表就是长城这次举报比亚迪的秦 PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这两款车，这种增程车的行驶特点就是它很多时候是可以只用电去行驶，那么油箱里面的油可能很长时间都不会用一次，但是这个油一直就在油箱里面不停的变成汽油蒸汽挥发出来。

如果这个时候还用燃油车的那一套碳罐和电磁阀系统的话，那么很有可能会导致蒸发污染物排放超标，所以绝大多数市面上的增程车都会采用高压油箱，也就是说它可以憋住更多汽油蒸发出来的汽油蒸汽。

基本上高压油箱它能够承受的压强值是常压油箱的10倍左右，大概35~40Kpa，并且除了油箱本身加强之外，油箱的附件也被加强了，所以高压油箱的生产成本要比常压油箱大概多500~1000块钱左右，这个就是增程车一般都要装配高压油箱的原因，也是这次长城举报比亚迪的一个很重要的点。

问题三：为什么长城这次会举报比亚迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这两款车？

其实原因很简单，因为长城应该发现了这两款车没有使用增程车常规用的高压油箱，只使用了常压油箱，所以长城应该是把这两款车买来，然后再送去相关的检测机构检测，发现他们在整车蒸发污染物的排放方面有超标的情况。

所以长城大概率手上是有证据才会去举报的，毕竟这个整车蒸发污染物排放标准是国6b的一个强制标准，如果这个标准过不了的话，这两款车按道理是不能够上市的。而目前这两款车也是比亚迪销售的一个主力车型，所以长城这次不仅是把比亚迪逼到了墙角，也把给这两款车做上市检测的相关机构逼到了墙角。

问题四：长城举报比亚迪这件事情，后续可能往什么方向发展？

这无外乎有三个可能性。第一个可能性就是相关部门经过再次检测，坐实了比亚迪这两款车整车蒸发污染物排放超标的问题，那么比亚迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i就可能面临着一个大范围的召回，毕竟大家知道这两款车在国内是卖了非常非常多的，而且新车很有可能会面临着一个暂停销售的问题。不过我觉得这种情况大概率是不会发生的，因为这个涉及的面真的是太广了。

第二种情况大概率是比亚迪按照现在他们的宣传口径，拿出了油箱里面专利，这个专利技术是可以通过一系列的冷却手段，把挥发出来的汽油蒸汽重新冷却，让它变成液态再流回油箱，理论上确实是可以控制常压油箱里面汽油蒸发的问题，那么如果是这个情况的话，我觉得长城的这次举报就是一个败笔了。

第三种情况就是长城之所以敢这样举报比亚迪，我觉得他们的手上一定有比亚迪这两款车蒸发污染物排放超标的铁证，那么我觉得最大概率的一个结局就是双方和解，但是问题就在于，现在长城已经把三个主要的监管机构给“架”起来了，相信这个应该就是他们和解的最大障碍。

问题五：比亚迪秦PLUS DM-i油箱的真正问题是什么？

其实这款车的油箱的真正问题并不在于它使用的是常压油箱，导致它可能涉嫌整车蒸发污染物排放超标的问题，而是这台车油箱安装位置的问题。

如果各位老哥有车，那么大家不妨现在去蹲下来在车屁股后面看一下，你会发现油箱是在两个后轮轮轴的前面，也就是靠车头的方向，而秦PLUS DM-i这款车的油箱的位置是在两个后轮轴的后面，也就是靠车尾的方向。

这个其实是现在家用车很少见的一个设计，因为油箱如果放在了后轴的后面，那么当这辆车遭遇到追尾的时候，油箱受到的挤压会非常大，危险系数也大大增加。

而比亚迪秦PLUS DM-i这款车，因为它采用的平台是比较老旧的一个燃油车平台，把秦升级成增程车后，底盘上有很大一片面积上都需要用来安放电池，所以导致后轴之前的位置基本上已经没有地方再去安放油箱了，就只能够退而求其次，把油箱放在了后轴的后面，我觉得这个才是这款车真正的一个隐患所在。

所以关于整个事件，如果大家还有什么想说的，欢迎在留言评论区和我一起，和大家一起来互动，我们静观其变。这里是《撸车师兄》，我们下期再见，拜拜。