预算10万元，秦PLUS DM-i与凌派锐·混动大比拼，哪款更值得购买？

近几年，路上看到的车不再是单一的蓝牌，绿牌也开始常见了起来，新能源成为了一股全新的势力。由于传统燃油车占领汽车市场已久，新能源汽车从研发到推出，受到不少人们的质疑，但是如今，新能源汽车怎么就成为了一个香饽饽呢？

其一，当然是离不开国家大力扶持新能源的计划，并将发展新能源产业上升到了国家战略地位；其二，汽车企业也在不断研发新的技术，将电躯系统和传统汽油机的优势结合了起来，让混合动力成为了新的发展趋势。

那说到混动系统， 第一个想到的就是比亚迪秦PLUS DM-i和本田凌派锐·混动，那么它们的实力究竟怎么样呢？我们一起来看看吧！

比亚迪秦PLUS DM-i——动力油耗双优的学霸车型

首先，从外观上来看，秦PLUS DM-i前脸依旧是沿用了Dragon Face设计风格，大尺寸的前进气格栅看起来非常有气势，加入了繁星式的镀铬饰条来装饰，车身侧面隆起的腰线和大尺寸多辐铝合金轮毂相互辉映，展示了这款车的运动感，车尾采用的仍然是贯穿式的LED尾灯，犀利感十足。

而内饰上，整体氛围不输豪华品牌，使用的是横向环抱式设计，看起来很有层次感，中控台的装饰在视觉上感到开阔舒服，细节方面也看出了比亚迪的诚意，双色缝线运动方向盘搭配赛车级别的仪表盘和12.8英寸的悬浮大屏，一进到车里，有种在豪车里坐着的感觉。

而作为国内新能源领域巨头的比亚迪，实力也是有目共睹的，凭借DM-i的“快”“静”“顺”“绿”“省”核心优势，成为了市场追捧的顶流车型，这也是比亚迪近20年混动技术厚积薄发的结果。

但是插电混动这一技术并不稀奇，早些年已经应用在公共交通领域，那么比亚迪秦PLUS DM-i为什么能这么火爆？其中的秘密就在于对发动机的热能管理，热效率可达43.04%，这个数据堪称“惊人”了。

而比亚迪的“快”体现在此次比亚迪搭载了一台1.5L的四缸阿特金森循环发动机，还有EGR废气再循环系统以及分体冷却技术，光听这些专业名词就知道它非常“硬核”了，在这基础上还搭载了DM-i超级混动技术，续航里程可以达到1200公里以上，不用再为里程续航而焦虑了。

看到这里，是不是会担心因为发动机的强劲而噪音大？然而秦PLUS有媲美纯电车的隔音效果；随着油价的上涨，肯定有非常多车主心疼油钱，然而这款车在亏电的情况下，油耗仅为3.8L/100km，这无疑是不少车主的福音。

此外，对北上广深等大城市来说，摇号成为了全民都在做的事。那么比亚迪这款车可以上新能源牌，并且能享受国家对新能源汽车的补贴福利。

本田凌派锐·混动——混动界的实力车型

既然我们已经了解到了一款这么优秀的比亚迪秦PUS DM-i，那能跟它抗衡的本田凌派锐·混动实力怎么样呢？

首先，外观方面，延续了燃油车型的家族式设计，前脸采用了俯冲感更强的饱满造型，在锋锐的镀铬饰条下，展现了凌派的美感，羽翼式LED前大灯，以炫目耀眼的视觉冲击感扑面而来，车尾添加了全新锐·混动专属e：HEV的标识，进一步强化了混动的身份。

内饰上，座椅表皮接缝应用了嵌边工艺，还有同级中独有的后排航空头枕，能满足各种舒服的坐姿，更有全系标配的后排中央扶手一体式多功能桌板、手机无线充电、后排双USB充电接口，尊贵感提升了不少。

而且，全新的凌派锐·混动还搭载了9英寸的高清大屏，并安装了最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在手机上就能确认车况、智能AI语音对话控制、互联网娱乐等，其中AI语音助手能根据你的指示来开关车窗、控制空调或者和智能家居互联，对于年轻人逐渐成为主流的市场来说，绝对是加分项。

动力方面，凌派锐·混动搭载了本田第三代的i-MMD双电机混合动力系统，由高功率的双电机E-CVT、1.5L阿特金森循环高燃发动机和锂离子电池组成，综合最大功率为113kW，更让人惊喜的是，在动力充沛的情况下，凌派的优化了动力的衔接，电动机的巧妙介入，让平顺性、提速能力都非常优秀，此外，还提供了ACC、车道保持、碰撞预警等主动安全配置。

此外，相较于比亚迪秦PUS DM-i，凌派锐·混动虽然没有新能源指标，但是对广州的消费者来说，是可以申请节能指标的，所以若你考虑到牌照的问题，这款锐·混动还是很值得选择的。

汽车网评：新能源汽车是汽车行业发展的必然趋势

在全球变暖的背景下，国家倡导新能源的使用，而汽车行业作为领头羊也积极响应了，各大品牌投身于新能源的研发当中，作为国内汽车品牌巨头的比亚迪，发布了全新混动系统DM-i技术，这无疑让新能源领域的汽车在整个市场中迈出了一大步；本田也不遑多让，凌派锐·混动开阔了人们的视野，了解到了新能源的更多可能性。

国产车比合资车差在哪？对比混动版凌派和秦PLUS，逆袭只是时间问题

一直以来，大家都有一种“外来的和尚会念经”的感觉，国产车和合资车相比，就有百般不是，买车大家也会首选合资车。在传统的燃油车领域，国产车想要超车确实很难，但是在混动、纯电动领域，国产车还是有这个实力的。对比了凌派混动版和秦PLUSDM-i后，结果显而易见。

国产车中，在新能源领域成绩最出色的当属比亚迪了，比亚迪唐DM上市后，凭借着出色的颜值以及省油性能，获得了不少消费者的喜欢。秦PLUS作为比亚迪在2021年发售的首款热销车型，也因为配用了全新DMi“非常混合动力”技术而备受关注。

本田凌派也是一款极具实力的车型，全新一代本田凌派搭载了本田在国内首发的1.5升第三代i-MMD混动系统，让它在还未正式上市之前就已经获得了很大的热度。

本田在混动技术方面沉淀时间很久，技术成熟、稳定。国产车在混动领域还算个新人，作为新能源“领头羊”的比亚迪和本田相比，有多大差距呢？我们来对比一下。

既然是混动车型，就涉及到电动机、电池的问题，我们就先从动力系统方面来对比。

油电混动车型的主要驱动力还是来自电机，本田凌派搭载了本田在中国首发的1.5升第3代i—MMD双电机混合动力系统，让车辆在拥有平顺性的同时，还拥有了更加省油的加速性以及越级的驾驶体验。

它使用的1.5升发动机采用了阿特金森循环技术，最大输出功率为80千瓦。电动机的最大输出功率为96千瓦，最大扭矩267牛米，电池容量为1.2千瓦时。它的电池要充满电，只需要1.5度电，整体的省电、省油性能方面来说是比较出色的。

比亚迪秦PLUSDM-i也搭载了一台1.5升发动机，最大输出功率是81千瓦，最大扭矩135牛米，与本田凌派上搭载的1.5升发动机性能相差不大。

和本田凌派不同的是，比亚迪秦PLUSDM-i的发动机减少了皮带轮和传动设备，把节省下来的动力用来服务发电机，让车辆优先使用电驱动。所以说到底，它的这套核算系统中，其实是为了把动能转化为电能，而不是转化为驱动力，用这样的方式来减小油耗。

比亚迪秦PLUSDM-i的百公里综合油耗为3.8升，双动力的百公里加速时间为7.9秒，从省油性能方面来说，比亚迪秦plus略胜一筹。但是在亏电状态下，凌派的动力输出更强一些。

车辆的外观、内饰对比

这两款车的外观设计都带有明显的家族特色，比亚迪秦PLUS是全新的龙脸设计，进气格栅采用了横幅点阵式镀铬饰条点缀，在凸显出立体感的同时也彰显出了一定的高端气息。

本田凌派的是经典的本田家族式设计风格，没有太惊艳，但也不俗气。

外观的设计究竟好看与否，是见仁见智的。有人觉得比亚迪秦PLUS的龙脸设计很大气，具有中国风。但有人就觉得本田凌派的设计更经典，喜欢这种低调不张扬的风格。

车内打造上，两款车都配备了大尺寸液晶屏，但比亚迪秦PLUS的中控屏尺寸要更占优势，车内的车机互联系统也更丰富。

车身尺寸方面，比亚迪秦PLUS就要比本田凌派逊色一些了，除了车身的宽度比凌派多了33毫米之外，车长和轴距全都要比凌派小，空间表现略显局促。

总结

通过对比不难发现，国产车其实也没有大家想象中的那么落后了，在混动技术上，自主品牌也有了追赶合资车的实力，再给国产车几年时间，或许它们就能在新能源领域实现反超。

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家轿谁更值得选？凌派180Turbo旗舰版VS秦PLUS DM-i冠军版

15万元以内的家用轿车一直是主流市场不可或缺的存在，广汽本田凌派和比亚迪秦PLUS作为两款主流产品深受消费者欢迎。今天就选择两款顶配车型2024款凌派180Turbo CVT旗舰版和秦PLUS DM-i 2023冠军版120KM卓越型，从颜值、舒适性，到智能配置和价格一起比比，看谁更值得选呢？

外观：精致考究VS夸张“龙颜”

不同于一般家用轿车中庸的设计风格，凌派整体更加简洁、考究而不失个性，让人一眼难忘。车身尺寸4766mm*1804mm*1509mm，搭配大尺寸厚壁的轮胎，大气时尚，富有动感。前脸采用锋锐的镀铬饰条和俯冲式车头姿态，肌肉线条刚直有力，而羽翼式LED前大灯则更添科技氛围感。

车尾部分和前脸遥相呼应，整体布局简洁饱满，凸显出一种层次感，LED组合尾灯集成了LED后雾灯和LED高位刹车灯，在外观上颇具吸引力，很受年轻人的喜爱。

秦PLUS DM-i的外观整体偏向于传统审美，沿袭比亚迪龙颜美学的设计理念，前脸采用六边形大尺寸进气格栅设计，内部中网类似于蜂窝状样式，两侧大灯采用LED光源，中规中矩。尾灯则采用了当下流行的贯穿式设计，车身侧面修长，腰线从前叶子板直延伸到车尾，轮毂采用多幅式设计。这款车长宽高分别为4765mm*1837mm*1495mm，比凌派整整小了一圈。

都说“一寸长，一寸强”，无论从颜值还是身量上来说，凌派180Turbo CVT旗舰版相比秦PLUS DM-i 2023冠军版120KM卓越型更加出挑。

舒适性：越级“款待”VS朴实“居家”

家轿自然也要兼顾实用性，既宽敞又舒适，“里子”和“面子”同样重要。凌派180Turbo CVT旗舰版在内部空间方面下足功夫，打造出年轻、清爽、精致的款待空间。

车内细节无一不体现出考究的质感和贴身款待的用心。比如，中控屏全部采用无缝处理，银饰条增加层次感，一体式静电化触控面板，具备声音及振动反馈，享有防指纹、防眩目功能。在舒适性方面，车内首次采用了超越同级产品的后排航空头枕，并且拥有35°超大范围的可调夹角，而座椅采用了更加优质的包边设计，从而进一步提升包裹感。同时，2730mm同级超长轴距，打造出宽敞舒适的后排乘坐空间，脚部的低地板通道和腿部空间非常宽裕，后备厢下方设置了行李厢内隐藏式储物格，再多的东西也不在话下。

秦PLUS DM-i的轴距为2718mm，这样的车身数据在紧凑型车市场并没有太大优势，比凌派180Turbo CVT旗舰版更是短小。秦PLUS DM-i的内饰运用了对称设计，多种材质拼接下，加之功能分区明确的设计，营造出居家实用的感觉。根据网友反馈，车内最大的槽点是小尺寸的仪表盘，虽然和中控台融合在一起，但风格真的有点廉价。在驾乘体验上，前排座椅靠背采用一体式造型设计，具有一定运动感，后排座椅为仿皮材质，配有三个独立头枕以及中央扶手箱，日常基本够用。

智能：Honda CONNECT 3.0 VS Dlink

智能网联科技是家轿产品日渐流行的功能“BUFF”，两款主流车型自然都不缺，但设计逻辑有所区别，带来的体验也不尽相同。

凌派180Turbo CVT旗舰版搭载新一代交互技术Honda CONNECT 3.0智导互联，融入智能语音助手、手机远程车况确认、智能导航、车家互联、OTA在线升级等多项新功能。其中，Home Link车家互联可实现远程控制智能家居，提前调控家中智能设备，还有包括语音购物、查询等功能在内的第三方服务，更多实用细节让出行生活更加便利、省心。

秦PLUS DM-i 2023冠军版120KM卓越型搭载Dlink车机系统，车机支持的应用也很多，包括抖音、微信、酷我音乐等各种APP，并且还有KTV功能，娱乐性十足。不过就实用性来说，这些功能对于年轻人很有吸引力，但作为家庭用车似乎不够实在，毕竟娱乐体验一部手机就能满足，一台家轿过多强调娱乐性就有些喧宾夺主了。

当然，两款主流家轿都有强大的产品力，虽然侧重点不同，但都能在市场上独树一帜，占据自己的一席之地。从价格上来说，凌派180Turbo CVT旗舰版的市场指导价格为13.98万元，而秦PLUS DM-i 2023冠军版120KM卓越型的市场指导价格为14.58万元，比前者要贵6000元。凌派除了燃油版，还推出了油电混动版，而秦PLUS除了插混车型，也包括电动版本，都为消费者提供了多样化的选择。各花入各眼，到底喜欢哪款还是自己试驾过才有真实体会。