比亚迪 海豚 骑士版轮胎低成本升级记
背景情况我的比亚迪骑士版，拿回来之后，给我两个不舒服的地方：
中央扶手箱下面的档口，看似能放包包，能放鞋子，然并卵，除了落灰，还占位置；轮胎打滑严重，平时起步挠胎明显，导致不敢踩油门，甚至加速和急刹车过程中也会出现挠胎的情况，在湿滑路面上更甚；第一个问题，投降，没办法；
第二个问题，我必须解决，平时LD 开车生猛，不能影响行车安全
所以，更新轮胎早就提上日程，等最近电商活动频繁，终于下手。
比亚迪海豚骑士版原配轮胎为朝阳品牌，规格205/50/R17；
优点：耐磨，节能，平时城区电耗约10~12度；
缺点：打滑、打滑、还是打滑；
轮毂适配轮胎示意图
外观规格：确定了轮胎宽度，轮毂不更换、外径不变化的前提下，利用轮胎计算器，可以得知，有两个规格选择：1. 215/45/R17
215/45/R17
2. 215/50/R17215/50/R17
通过上图得知，方案1偏差最小，且车速为负偏差，考虑安全因素，选择了方案1；
轮胎型号：215/45/R17 这个规格的轮胎选择面很广，经济实惠的有朝阳1号，高端可靠的有米胖子和倍耐力P7；价格从400到1000不等，恰逢京东10月31日活动，各种加购物车，比较花纹，准备动手之时，LD一句话提醒了我“如果现在原厂轮胎没有坏就换，之后新胎扎了的话，原厂的能换回来用吗？”
“肯定用不了哇！”
“那以后没有备胎，咋办？”
“算求，直接上防爆胎吧！”
马上把搜索目标转向相同规格的防爆胎，结果问了一圈，米其林、倍耐力、朝阳都没有这个规格的防爆胎，不是胎宽225mm以上，就是轮毂适配18寸；在途虎、京东自营、天猫商城搜索无果，正要放弃之际；在京东的第三方轮胎店里找到一款普利司通防爆胎，正好适配，网上看了一下，是奔驰的原厂适配型号，而且还是进口货；
看了下商家评价，放下疑虑（主要看在跟着京东一起搞活动的份上....）,下单。
中途还出了个插曲，商家分两单每单两条轮胎到本地汽车装潢店，结果只到了三条，最后一条等了2天没有答复，后来物流说了实话，掉河里捞不上来了......
商家短暂沟通后，果断再发一条走顺丰，，原来那条让物流自己找去吧！最终，没有影响我的换轮胎计划。
换下来的原厂朝阳
一丢丢朝阳
新胎上身
前胎上身
结果归纳外观：新胎花纹与旧胎类似，仍旧是四路导水槽；路感：新胎扁平比更低，路感比从前更硬，胎噪也更大；能耗：市区电耗从原来的12个左右，提升到13个左右；操控：整体提升明显，起步和提速过程中的挠胎现象明显减少，特别是急加速时方向盘不再打漂，可控性增强；
之前正常行驶时，特别是加速时，方向盘会主动向右偏，换胎后，未再发生；
湿滑路面上的操控性和驾驶信心明显增强；
刹车距离较从前有明显缩短，刹车时的打滑现象未再出现。
总得来说：外观变化不大，从后面能看出比从前略宽；电耗较之前略有增加，但可以承受；操控提升明显，驾驶信心增强。
以上是我的一些心得体会，供各位车友参考，希望小海豚给大家带来更多的欢乐！也希望比亚迪作为国货之光越来越棒！
功夫全在下盘，以D1为基础，曝比亚迪全新多功能车悄然展开路试
比亚迪D1刚刚上市的时候针对的就不是私人市场，主要是网约车市场为主打，因此关注度相比海豚EV这些后起之秀，显然差了一些，但从车型本身而言，其实可圈可点之处甚至超越海豚，两厢副驾一侧对开门设计，超大后排空间等，虽说现在知名度不如海豚EV，但是比亚迪似乎也没有放弃的打算，近期就拍摄到了一台D1伪装车，一开始以为是D1改款测试车，但从各种细节来分析，可能是为后续新车做平台数据采集，而D1上一些亮点设计有可能最大限度的得到保留。（图文未经本人许可，不得擅自使用）
仔细对比了一下此次拍摄的D1路试车外观，虽说是重度伪装状态，但是每一个细节对比之后，完全没差别，这才是最让人头疼的部分，理论上外观没有变化的话，按道理上市许久的车型，没必要重度伪装，你就是拉个量产版D1来测试，也没人在意，增加重度伪装，反而有些此地无银三百两的意思。
注意看副驾一侧，对开门式设计保持不变，尾部造型也仔细对比了一下，说实在的盯着很久愣是没看出一丝一毫的差异，但是将目光锁定至底盘下端的电池组之后，这问题就开始出现了。
上图是此前媒体放出的后视图，这一对比就相当直观了，两者的电池组向下凸出的距离完全不同了，早期上市的D1电池组是高于后扭力梁弹簧托盘的，几乎和扭力梁平齐，而此次拍摄的路试车就非常明显了，电池组减少了离地间隙，直白点而言，就是电池组的厚度增加了，是全新电池组还是增加电池组光看外表是没法下结论的。
根据上市版D1的数据获悉，配备了53.6kWh的磷酸铁锂电池，可实现418公里的纯电续航里程，并支持快充模式和低温加热；按照前几年这数据还算可以，但是现在各家都在想法增加续航里程的情况下，明显有些吃力了，因此增加续航里程显然是此次路试车的重中之重。
而第二张侧后角度其实还有一个异常明显但又易于忽略的问题，就是测试车使用了负值轮胎，或者说测试车的轮距增加了，轮胎很明显是超过了轮眉，而后仔细观察了一下所有角度的谍照，这不是角度导致的视觉差异，确实就是轮距加宽了，而且轮胎本身的尺寸也确实加大了，注意轮胎与轮眉的间距很小，静态拍摄的谍照也能看到电池组是与弹簧托盘平齐了，证实该车的电池组有重大改动，所有的细节变化都围绕着底盘部分开展，外壳反而是次要的，要不是这身重度伪装处理，开到马路上，很多人都会忽略。
从电池组来分析，明显是刀片电池，这也是比亚迪在电池组方面的重大突破，自然会大面积推广，既然电池组下护板减少了离地间隙，那么电池密度增加也就在情理之中了；当然这是基于路试车本身裸露的一部分做出的推断，不排除底板结构做出修改的可能性，只要这是一台全新车型的平台数据采集车，那么任何可能性都存在，电池组稍微挪动一下也就在情理之中了。
再来看看这轮胎本身，标准的运动型轮毂，很明显要走运动化的思路，如若不是为D1改款而做的改进，那么唯一剩下的答案就是某款新车的平台数据采集车，否则想想都不对路，伪装如此严实的情况下，外观细节没有任何改动，理论上与改款是无关了，何况D1生产基地在重庆（测试车确实是渝C临牌），跑一千多公里之外测试，还是纯电版，明显不是为了D1的改款。
其实看到这个电池，突然有一个想法，由于比亚迪在芜湖无为市设立了一个刀片电池专用厂，并且是专为合肥生产基地配套的，为此在芜湖还有一个配件企业刚刚成立，主攻的就是汽车结构件、焊接件和刀片电池设备生产线精密加工件，所有的串联起来，很有可能这台测试车承担了多种任务，除了电池组本身外，还有车型本身，因为合肥生产基地可能会单独整一台车型，那么D1基础上拓宽车型系列，或者开发一款全新车型，也就顺理成章，如若推测成立，那么合肥生产基地的车型就有可能是基于D1基础开发了，好处自然就是车内空间庞大无比，又一个爆款车型正在悄摸着形成，而其最大的亮点就是多功能性，这是目前市场上颇为缺乏的细分市场，有时候细分市场做大做强的话，也能翻身成为主流，只要车型本身具备足够强的吸引力。
偷师环塔比亚迪唐改装方案，前后加高7.5公分，又高又硬！
只要不是成天都在路况很好的铺装路面上走的比亚迪唐车主，都有一个深切的体会，那就是唐啥都好，就是腿太短了……一个跑的飞快的矮子……
为什么刘翔跨栏厉害，那是因为别人腿长，为什么姚明在NBA能打进名人堂，也是因为别人腿长……然而我们的大唐却被比亚迪给上了四条小短腿，还是罗圈腿，稍微碰到点起伏的路段就要满嘴泥…
在没有改装避震之前的唐，走一些烂路比轿车还容易蹭油底壳……所以呢，为了改变唐的最大软肋，我们这些爱折腾的真的是经历了无数的曲折探索，花了很多时间精力去尝试，去改装，测试，期间有过很多次失败，但是也助长了自己的经验。
比亚迪唐在老掌沟
最初的一套方案就是换避震的弹簧，这个方案是咱们北京唐家大院的二哥，九哥等人一起研究出来的，期间经历了三次修正，这也是最早的也是目前最经济，最立竿见影的治疗唐的软脚病的方案。
通过这个方案，比亚迪唐从郭敬明变成了林丹，怎么说呢？更高更强！这个方案蜀黍前面有文章详述所以这里就不多说了，大院的弹簧方案稳定之后是前高2.5，后高3.5，而且不仅仅是高，弹簧更硬更强了改善了车身点头和侧倾，以及弹簧的抗疲劳也比原厂的强多了！所以这是一个综合性的提高，如果平时不乱折腾的小伙伴们，换一套大院的弹簧足矣！
那么至于蜀黍自己呢……弹簧的高度远远不能够满足我出去浪的需求啊，于是我找啊找，因为原厂避震的行程限制，所以通过换弹簧的升高是很有限的，4厘米应该就是极限，弹簧再加长的话就是避震行程的极限，很容易损坏原厂避震。然而市面上的那些所谓的什么ABM的避震蜀黍是根本不敢用的！为什么这么说？蜀黍跟ABM的厂家沟通过，厂家的意思是他们的加高避震是不给质保的……反正如果出去浪避震坏了是你自己的问题。好嘛这样我还敢用？算了吧！
由于蜀黍了解过环塔的唐是用过绞牙避震的，虽然说最后这个绞牙避震在跑环塔的过程中断了不止一次，但是环塔那个极烈程度，正常人是不可能会碰到的，于是蜀黍又把希望放在了绞牙避震上！
环塔比亚迪唐的绞牙避震
看看环塔的比亚迪唐的绞牙避震
环塔唐
这离地间隙看着爽啊，后保险杠已经切了，蜀黍的也切了，蛤蛤蛤
环塔唐
好吧，于是蜀黍又拿自己的车当小白鼠，厂家给定制了一套升高7公分的绞牙避震，蜀黍到手后折腾了一下午在4S店里安装调试，4个师父给我拆装，最后由工程师老王给我调试……最后稳定在前后升高7.5公分的状态。
怪蜀黍自己改的绞牙避震
上了这套绞牙避震之后，蜀黍的唐是真的从郭敬明变成了姚明！
看看这离地间隙和接近角，通过角，离去角……跟大部分出厂硬派越野差不多了！
在南方越野基地
从左到右分别是原厂的陆巡，升高了的帕杰罗，蜀黍的唐，以及丰田霸道。可以看得出来，蜀黍的车通过性已经不输他们了。
然鹅……经过蜀黍一个月的测试，绞牙避震实在是太硬了，跑好路的话确实很不错，够硬，够灵敏，但是一有个小坑小洼的就跟青蛙一样……相信大家已经看过蜀黍去沙漠里跑沙山的视频了……视频中蜀黍就是用的绞牙避震。
经过一个多月的折腾，这个绞牙避震强度确实可以，厂家也提供可以升高或者降低3公分底盘的绞牙避震，有需要提高公路性能的小伙伴可以用。但是绞牙避震真的不适合越野，通过性是高，但是由于太硬，行程太短，根本就无法走烂路，沙地里的一点点坑洼就导致蜀黍跟兔子一样前进……越野需要的是避震软硬适中，有足够的行程来保证车轮能够在烂路上的抓地力，很显然绞牙是做不到的，唉……折腾了这么久，这个方案最后蜀黍还是放弃了。虽然放弃了，但是蜀黍改绞牙的视频还是最终会做出来给大家看看！
好吧，经历过这么多失败，在一次偶然的机会，蜀黍了解到了一款可以在不改动原厂避震的前提下能够稳定升高4公分的套件，而且这个套件可以说是很傻很天真！
增高垫片
啊，就是图上这么个东西……小伙伴们可能会很奇怪，这一根长长的棍子加上四个大饼子，到底是个什么玩意？？？而且就升高4公分，好像并没有什么卵用啊……好吧，没有错，只升高4公分的话对于蜀黍来是说并没有什么卵用的。
那么为什么蜀黍还会决定使用它们呢？因为他们可以配合唐家大院的增高弹簧使用，这样的话呢，就是前高6.5后高7.5公分了，那么蜀黍为了追求平衡，在自己的前避震弹簧上又增加了两套缓冲胶垫，勉强将前面又垫高了1厘米。这样就是前后各升高了7.5公分了，那么为什么要这样呢？因为蜀黍换了轮毂轮胎，由于比亚迪唐前面重后面轻，所以前轮的轮胎被压扁的更厉害，导致前面比后面还要矮一点，所以通过加两个缓冲胶垫来平衡。如果没有换我们团购的ET值偏小的轮毂的话是不建议升这么高的，会影响车辆的横向稳定性。没有加宽轮距的小伙伴建议升高4公分就足够了。
那么这些避震的增高垫片就是这样，安装在塔顶的，至于安装方法以及最后的测试结果呢，蜀黍会另外开一期给大家详解，因为目前，这款升高垫片蜀黍还在测试中。蜀黍推荐的东西必须是自己测试的完全没有问题，至少是在我这样的使用程度下没有任何问题的！
至于这款升高的垫片呢，垫片材质是PA6的改性材质，强度韧性是足够的，而且还耐腐蚀，而螺栓是用的45号锻钢，强度也是足够的，就看最后出去多浪几次试试看会不会有问题了！由于最近南方越野基地已经接近一个月没见太阳了……所以蜀黍一直没办法去越野基地浪……希望赶紧天晴蜀黍都快发霉了!想要把郭敬明变成姚明的小伙伴们请注意了，根据蜀黍了解的环塔经验，比亚迪唐的原厂悬挂系统以及半轴能够接受的最大升高极限就是7.5公分，再高半轴就易损，而且容易导致悬挂系统出问题，车辆的四轮定位参数偏离正常值范围，所以大家不要乱来噢。
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