摩托车界的天花板，堪称只烧空气的摩托车——本田70

在上个世纪八十年代初，曾经有一辆以超低油耗而闻名于世，人尽皆知的摩托车——嘉陵本田70。

嘉陵本田70，是1983年10月29日，嘉陵集团与日本本田公司签订《JH8302技术合作合同》后，合作生产出来的车型。这辆其貌不扬的小车，是如何受到国人青睐的呢？小编维修摩托车已近30年，今天跟大家一起剖析嘉陵70的优劣所在。

嘉陵70这辆车一共有三个颜色:分别是红色、绿色、黑色，绿色嘉陵70是市场上看到数量最多的一款。

这辆车采用单缸、四冲程，卧式发动机。变速箱采用四挡循环，手动离合操作的模式。辐条加钢圈设计，最大限度减少车重的情况下做到足够的稳定性。第一代嘉陵本田70，其实是一体式后座设计，但糟糕的骑乘感受以及无法改装货架而备受怨言。后来，为了更加适应国内使用而改成了分体式双座。

目前能看到最早也是最多的，就是1985年生产的那一批。特征是:圆灯、方表、小油箱、大护板、潜艇式消音器。

当时的嘉陵70是原装进口发动机，其他部件采用进口件国内组装的方式生产。因此才有了百公里不到一升油，堪称烧空气的称号。从轮圈、车条、手柄、尾灯、转向灯到消音器甚至车架都是日本货。虽然现在来看2650块钱的价格很便宜，但对比当时的工资，这价格也算是奢侈品了。

铝合金转向灯壳体

日本原装左手组合开关

进口发动机编号

进口发动机缸头、缸体标记

虽然当时的生活水平不高，但超低的油耗，低矮、轻巧的车身，很快就受到了很多人的青睐。这其中洛阳嘉陵也生产过同款70款式，简称洛嘉70。

而随着时代的发展，人民生活水平的提高，嘉陵制造工艺的提升，后来的嘉陵70，逐步实现了完全国产化。

但国产化带来的后果就是品质的下滑，原装进口发动机，百公里油耗甚至能低到0·7。纯国产甚至能高到百公里1.5。

不仅如此，发动机的耐用性也直线下降。凸轮轴磨损严重，小链条拉长引起噪音，甚至机油泵工作异常，跳齿引起“顶气门”也是常有的事。

其实进口发动机跟国产的拆开，里边一模一样，没有任何特殊的地方。那么问题出在哪里了？是配件的做工跟质量。

日本进口磁电机

日本京滨化油器

缸头拆解图

看看这些零件的做工，再对比一下国产的。↓

所以当初2650买的那一批车，以后都能卖出去再大赚一笔。因为正常保养，骑到现在也不带开箱大修的。

反观国产的，只是发动机问题就比较多了。除了前边讲的，启动杆蹬断、划扣的比比皆是，三挡齿轮容易打齿， 副轴轴承因为润滑不良引起旷动甚至破碎，曲轴几千公里就会窜膛等，国产70发动机是我维修最多的。

而且因为用料不同，车条松动、生锈引起的无法调整，车轮失圆造成骑行晃动不稳，滤清器接口一个冬天就会老化，化油器阻风门划片容易脱落，涨紧臂上的胶头容易压碎，这些细节处理得都很不好。以至于日常看到的国产70几乎都有链条噪音或者凸轮轴磨损的声音。

更头疼的是，质量完全不过关的链轮后轴套，非常容易滑扣！只要它滑扣，必然链条会掉下来。

这本来问题不大，但国产那单薄的磁电机罩根本抵挡不了链条的冲击。最终结果就是链条掉下来，打破了磁电机罩，发动机也熄火了。因为定子上的触发线圈被链条打了下来。↓

国产磁电机罩

当然这都是纯国产车才有的问题，而这也逐渐影响了一开始本田70的声誉，除了油耗低，其他的优点真的不多了。后来随着各种款式新颖，动力更强劲车型的出现，70在经过了国四排放标准以后，销量开始直线下降，并慢慢淡出了人们的视线。

随着近几年汽油价格的不断飙升，这种低油耗的小摩托车又开始被人们所关注，不知道70能否再创往日的辉煌。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车知识的朋友，欢迎在评论区留言。

中国37岁美女博士攻关成功，打破西方70年封锁，这设备有多难造？

在我们的历史书上，记录了两次工业革命，虽然现在我们已经是进入第三次科技革命，不过前两次工业革命的产物还是存在于我们的生活中，尤其是第二次工业革命的产物，对于现代工业还有有着重要的意义，被广泛的使用在交通，电力，航天领域。

我们今天要说的就是第二次工业革命中的燃气机轮，这是一项被封锁70多年的技术，不过，最近几年被我国的一位女博士给攻克了。

高效率热功转换设备——重型燃气轮机

内燃机一直是我国工业领域比较薄弱的部分之一，尤其是其中的燃气轮机，这是一个研发周期比较长的战略产业。

涉及结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学等诸多学科，需要多家公司、企业、和研发部门，精诚合作、协同生产才能完成零件的搭配和组装，让这个大家伙顺利诞生投入使用在资金，技术，人才密集型领域。

在1939年，燃气轮机技术开始应用，我国起步并不晚，但是在起步的时候，很少有人重视，就是因为其技术难度，开发成本，材料等等要求比较高。因此，我国在燃气轮机方面一直都受制于西方的资本主义国家。

比如日本的三菱在1970年就开始研发含氢能源的燃气轮机。在2018年时，日本拥有29台含氢燃料的燃气轮机，以重型燃气轮机为主，日本成功运行了含氢百分之三十混合燃料的700MW 输出功率的J系列重型燃气轮机。

现在世界上，燃气机轮的技术被 GE、西门子、三菱为主的重型燃气轮机产品垄断并拒绝技术转让，这不仅仅是这些企业，在企业的背后是那些西方资本主义国家在遏制我国的快速崛起。

什么是燃气轮机？

它是由压气机，燃烧室，透平设备组成。

原理是通过压气机在外界将空气吸进来，经过轴流式压气机逐级压缩，增压，压缩空气进入燃烧室与喷入燃料燃烧生成高温高压的气体，通过气体排出阀排出，吹动叶片旋转带动涡轮旋转，进而使压气机高速旋转。

压气机是通过燃机涡轮膨胀做功来运作的，要用到一半左右涡轮发出的机械功，剩下的机械功则是来作为动力输出。

开始工作时，需要电动机带动压气机启动，当燃机涡轮的机械功超过压气机消耗的机械功时，整个设备才开始工作。

燃气轮机的研制有什么意义？

燃气轮机是目前为止将热功转化累电设备效率最高的机械，是现代社会中，发电和驱动领域的核心装备。燃气机轮的设计，制造能够在一定程度上能够反映一个国家的工业体现是否完善。

在《能源发展“十三五”规划》中，氢能和燃料电池被列为需要集中攻关的关键技术。

虽然现在离第二次工业革命已经很久了，我们现在享用的技术也大多是第三次科技革命中的科技，不过燃气轮机依旧没有过时，使用的燃料也从原来的石油转变为天然气了。

在未来会陆续出现混合型燃机轮机，能够提高发现效率，为我国C919、运20及后续研发的大飞机项目的发动机、军舰、轮船的动力系统的发展提供助力。

为何我国要重点研究燃气轮机？

我们一直说“大国重器”，“大国重器”必须掌握在我们自己的手中，燃气轮机就是我们的“重器”，通过对于燃气机轮技术的学习，掌握，应用，能够促进我们的工业发展，培养我们科研人员不怕吃苦，勇于攀登，不怕牺牲的精神，能够帮助我们实现我们伟大的民族复兴。

我国的燃气轮机的研发从侧面能够看出我国工业成长的不易，不仅仅在内部有很多困难，在外部的困难更是从来就没有停止过。

在我们还没有自主研发燃气轮机的能力时，一直在依靠其他国家，他们贪图我国巨大的消费市场，想用更少的钱来获得更大的收益，即便是合作的时候，也只提供一些周边的，简单的非核心的技术，真正的核心技术还是在本土的工厂中。

之后强迫我们的企业买制造资格证，买周边技术，利用我们的劳动力，工业链来生产，光是资格证，每年的花费就不菲。当我们的工厂将设备的外围制作好之后，这些西方公司将这个外壳送到自己本土的公司，进行组装，最后将成品再高价卖给我们。

在实际应用的过程中，西方的公司有自己制定的一系列装配，使用，维修等等的规则，我们必须按照他们的规则来运作。如果设备出现问题，还需要高价购买西方公司昂贵的自制零件，高价请人来安装。

表面上一台重型燃气轮机，国产部件占据整机的80%，实际上剩下的20%才是最值钱的核心部分。而这百分之二十则是被他们所垄断，不会轻易地交给我们。

为了防止我们学习到燃气轮机的技术，西方的公司全程都会监视，禁止我们拆开他们的设备，拆开就属于违约，就会终止这笔生意，撤离人员，停止生产资格证，需要我们的公司雇佣他们的员工，用此来监视我们的企业是否会违反约定拆开设备学习。

上面的种种条件都是非常苛刻的，而西方的公司是有恃无恐，因为我国没有这项技术，需要依靠他们，我们的企业也会委屈求全，在上面的每个环节中支付大量的费用，最后我们的公司基本得不到多少利润，所有的钱全部都被这些垄断的西方公司给收走了。

不仅仅是燃气轮机，我们工业就是在这样的夹缝中不断发展，从被西方资本主义国家卡脖子，到最后能够自主研发，这一切都是一个漫长而曲折的过程。

美女博士的贡献有多大？

咱们国家对于自主研发有着很深的执念，即便困难是如此大，我国一直没有停止探索自主研发燃气轮机的脚步，在1956年，我国首批歼-5喷气式飞机试飞，标志着我国航天发动机的成功研发。

2003年，我国和GE公司合作，吸纳美国先进的燃气轮机技术，利用市场换技术的方式来解决技术落后问题。

2019年9月27日，我国首台自主研发的F级50兆瓦重型燃气轮机整机正式下线，它是由我国东方电气集团公司研发，在第一次整机点火实验中就平稳的完成了运行任务，一次就成功。

起初这个项目国外预估要六十亿人民币，最后，完成这项目只需要二十亿人民币，在这个项目完成之后，国内的三大燃气厂和国家电投合作成立了联合重燃。

而我国之所以完成这个项目，需要归功于一位女博士——段方苗，她曾经说过这样一段话：“我们国家就是有这个特点，我们就是特别的勤奋，我们就是一代一代地去努力，别人花5年的时间，我们花3年；别人花20年走的路，我们不都是走了10年就走完了吗？”

在2015年，我国启动了航空发动机及燃气轮机这个国家的重大科研项目后，段方苗就加入这个平均年龄只有三十四岁的年轻科研团队中，我们的团队几乎没有任何的经验可以作为参考，几乎是一无所有的开局，不过我们年轻的技术人员没有退缩，没有动摇，将这条路走了下来。

在研发燃气轮机的过程中，其叶片是非常重要的一环，它承受温度的限度能够决定燃气轮机的好坏。

在运行时，叶轮周边的空气温度很高，最高能够达到两千摄氏度，几乎没有金属能够承受得住。

叶轮在旋转的时候，每分钟能够达到一万五千转，由于离心力的影响，叶轮叶尖位置受到的重力是叶心位置的一万倍，能够瞬间将坚硬的金属给拉成面条。

而且在连接燃烧室和叶轮中间的部分，在运作时会充满燃烧膨胀的空气，在高温高压的环境中，会出现裂纹和变形，这就会使得燃烧室爆炸成一堆碎片，这些都是研发燃气轮机的难点，重点。

经过不断的努力，在2018年，段方苗所在的团队研发出第一批自主研发设计的一级静叶。

2019年，她的团队成功完成了300MW燃气轮机。

2020年11月27日，东方电气自主研发的国内首台F级50MW机顺利实现满负荷稳定运行。

我国在燃气轮机上在不断的突破西方资本主义国家的封锁，成为全世界第五个具备重型燃气轮机制造能力的国家。

当然，目前我国离世界顶尖的技术还有一定的差距，相信通过我们的努力会不断的缩小这个差距。

在未来，科技的进步是无法阻挡的，而科技又是第一生产力，哪个国家的科技实力强，哪个国家在未来就有发言权，“弱国无外交”，如果我们停滞不前，就永远只能看着那些西方资本主义国家的脸色，永远被他们在关键的技术上卡着脖子。

民族的伟大复兴不是一句空话，想要实现，不仅仅是需要我们这代人，还有我们的后代，一代一代的努力，锐意进取，发愤图强。