比亚迪G3空调系统工作异常故障检修

一辆比亚迪G3 1.5L手动挡轿车。客户反映：该车辆长时间怠速后空调不制冷。

原因分析：

1）制冷系统管路故障；

2）散热系统故障；

3）空调系统线路故障；

4）制冷剂不足

维修过程：

1）维修技师试车确认故障，发现长时间怠速停车后，空调不制冷且伴随压缩机异响，空调瞥首压力大于正常值，但正常状态时管道压力正常；

2）通过以上现象和数据分析，故障应为空调管路压力过高导致，结合空调系统工作原理，重点检查膨胀阀、压缩机和散热系统，检查电子风扇和冷凝风扇都正常工作，冷凝器和水箱散热器正常，更换压缩机故障未排除。

3）与客户沟通了解车辆的维修历史，客户答复车辆去年年底出过事故，在修理厂更换了水箱和风扇等备件，最近使用空调才发现异常；

4）结合车辆维修历史，重点检查散热系统，当再次检查到风扇时发现冷凝风扇风向异常，与正常相反（正常风吹向车尾）。最后通过查阅冷凝风扇电路图，发现风扇插头两根线束插反，对换插线后，故障排除。

维修小结：检查车辆问题应从简单到复杂排除，了解其控制原理，多与客户沟通并了解车辆历史维修记录，这样才会更快的排除故障。

评测｜小懂侃车比亚迪G3

比亚迪G3是目前自主车市场上一款炙手可热的车型，也是许多消费者选择中的目标。与一些同类车比，许多朋友在选购的时候都会伤透脑筋，究竟比亚迪G3是一款怎么样的车？现在就看看小懂是怎么说的。

在具体车型方面，小懂为您精心挑选了官方指导价6.69万的比亚迪G3 2012款1.5L 手动豪华型作为评估的款式。

外观

比亚迪G3

比亚迪G3

比亚迪G3

比亚迪G3长(mm)4600宽(mm)1705高(mm)1490轴距(mm)2610轮毂(英寸)15.0

比亚迪G3车身长4600mm、宽1705mm、高1490mm，轴距上达到2610mm。同时，比亚迪G3轮毂采用195/60 R15。

在大灯方面，比亚迪G3采用了卤素大灯。

内饰

比亚迪G3的内饰布局简约大方，设计也符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，比亚迪G3配备了手动空调、无钥匙启动功能、USB/AUX多媒体接口。综合来看，比亚迪G3中控配置实力相当不错，与同类车不相上下。

比亚迪G3采用多功能方向盘。

比亚迪G3采用了机械仪表盘，显示效果清晰，做工扎实。

动力表现
比亚迪G3发动机1.5L变速箱5挡手动最大功率(马力)109峰值扭矩(牛·米)145.0供油方式多点电喷燃油标号95#

比亚迪G3搭载了1.5L发动机，最大输出功率109马力，峰值扭矩145.0牛·米。传动系统搭载5挡手动变速箱。

让我们与比亚迪G3的强劲对手宝骏630比一比动力。最大输出功率上，宝骏630比比亚迪G3高出3马力。峰值扭矩上，宝骏630比比亚迪G3高出2.0牛·米。宝骏630在动力表现上略胜一筹。

车主口碑

通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于比亚迪G3在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。

比亚迪G3方面，空间、操控、配置、油耗是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的61.94%。车主对空间、操控比较满意，正面评价比例分别为50.22%、61.49%。车主对配置、油耗比较不太满意，正面评价比例分别为48.97%、47.89%。

比亚迪G3

用户的评论集中体现在油耗很满意、空间大、配置高, 抽取部分用户的评论如下:

车主1表示：“每公里差不多5-6毛的油耗属于中等还可以接受的范围。”

车主2表示：“比如：电动天窗、多功能方向盘、真皮座椅、最最大的两点就是它的无钥匙进入系统和无钥匙启动。”

车主3表示：“配置高，配置高，配置高，配置高，配置高，配置高，配置高，配置高，配置高。”

基于以上分析，非著名车评“人”小懂认为：

轴距方面，比亚迪G3稍逊一筹。

比亚迪G3在动力表现上还不错。

直面严寒 11台电动车掉电/冷车空调加热测试

关注易车的小伙伴应该依稀记得，我们曾在今年夏季对时下热门的7款电动车进行了续航等一系列测试，分别将7台车辆跑趴窝了两次，得到了一系列极具参考意义的真实续航数据。赶在2019年年底，易车的新能源频道再次集齐了11款目前市面上在售热门的电动车，并准备在12月23日开启冬季续航测试。

在上期我们易车冬季大横评文章揭晓了11台车的续航、耗电量、充电速度以及加速刹车成绩，而本期文章将为大家带来夜间掉电测试以及空调升温测试结果。

一、为什么要进行夜间掉电测试？

由于电池的特性，新能源车即使是在温暖的夏季长期停放不行使续航里程也会缩减，而在寒冷的冬季三元锂电池的性能会大幅下降，车辆仅仅停放一夜续航里程也会有明显缩水，这对于大部分新能源车来说都是一个考验，而具体会缩水多少续航就是我们这次测试的目的。

就像我们的续航测试一样，贴近用户真实的用车环境，我们特意选择了北京市平谷区进行这项测试。由于北京城区的城市热岛效应太强，城区的气温不够低，无法代表中国北方大部分地区的气温，所以我们选择了要比城区气温低上许多的平谷区。

测试时间我们选择了与大部分用户停车时间一致的20:00-8:00这段时间，我们在测试开始之前将全部11台车辆停放在平谷体育中心停车场充电桩车尾中，并将其全部充满电量。之后我们将全部11台车辆就停放在了车位之中开启了12小时的静置。

需要注意的是，这11台车对于表显续航里程的计算方式并不完全相同，有些车型的满电表显续航里程是会根据当前温度、电耗等因素进行动态计算的，而有些则会直接显示最大NEDC综合续航里程。例如奥迪e-tron官方公布的满电NEDC综合续航里程为470km，而我们在测试场地实际充满电仅显示369km，而北汽新能源EX3充满电时则直接显示其501km的NEDC综合续航里程。

12小时候后的早上8:00我们再次来到测试场地，将所有车辆通电检查车辆的表显续航里程，之后我们再讲车辆的空调打开（空调温度设定在23℃，风量AUTO模式）检查车辆的表显续航里程。

二、夜间掉电情况如何？

说了那么多的测试方法，下边就该进入正题啦！经过我们12小时的静置后，这11台车的掉电情况究竟如何呢？

从结果来看，威马EX5、几何A、比亚迪宋Pro EV以及广汽新能源Aion LX这四台车表显续航里程没有下降，其余七台车型的表显续航里程均出现了不同程度的下降。其中北汽新能源EX3被“冻”掉了39km，小鹏G3被“冻”掉了38km，北京现代昂希诺EV被“冻”掉了5km，特斯拉Model 3被“冻”掉了11km，蔚来ES6被“冻”掉了5km，奔驰EQC被“冻”掉了13km，奥迪e-tron则被“冻”掉了19km。

经过本次夜间掉电测试，我们发现部分车型会出现明显的掉电情况，并且掉电的幅度也有所不同。这主要是因为冬季车辆启动后会自动开启电池加温系统，这会消耗一部分车辆电能导致续航里程下降。另外，由于冬季气温过低，动力电池内部的电解液活性大大降低，这也增大了电池内阻，表显续航里程也就因此降低了。

另外我们在这里还要解释一下我们为什么不在第二天早间重新充电并记录冲入的电量，这主要是因为气温过低，我们无法判断冲入的电量是被消耗进行了加温还是冲入到动力电池之中。并且新能源车的消费者在实际使用中也很少会在早上进行补电，表显的剩余续航里程对于他们来说参考意义更大，而表显续航里程是否“诚实”就要看厂家的了。

三、我们为什么测试空调升温？

我们都知道传统燃油车在冬季开暖风是靠发动机水温来制热，因此并不会过多的影响油耗和续航里程。而新能源车在冬季暖风只能依靠空调系统进行制热，而空调制热会消耗电能造成续航里程下降，因此我们看到许多新能源出租车司机在冬季运营时都穿着厚厚的外套，选择不开空调制热系统。

然而即使是开了空调，很多新能源车型在温度调整到26℃时依旧没有制热的感觉，这是由于空调制热的电耗很高，因此很多车企做出了限制空调制热功率这种匪夷所思的做法。

由于新能源开启空调制热会消耗很大电量，因此在实际日常用车之中很多新能源车主的空调制热温度都不会调的很高，防止消耗过多的续航里程，因此我们在测试中选择了23℃。

11台车空调升温测试结果：

几何A

15分钟后车内温度：-0.7℃

从以上的曲线图来看，几何A在冷车状态的空调制热能力比较弱，除了前3分钟将车内温度从-5℃拉升到-1.2℃，之后温度几乎一直没有上升，车内的体感也十分寒冷。此外，在冷车状态几何A还出现过后备厢无法开启、车辆无法挂挡等现象。

小鹏G3

15分钟后车内温度：5.6℃

在我们的实际体验中，小鹏G3的空调制热表现也相当一般，在日常使用中即使实在行驶中空调开到26℃也几乎没有热风。而在我们空调升温测试中，小鹏G3的表现也只是比几何A强上一些，15分钟后车内温度为5.6℃，体感依旧较为寒冷。

威马EX5

15分钟后车内温度：7.6℃

威马EX5的空调制热性能只能说是将将可以接受，15分钟之内的升温幅度非常均匀，并没有在某个时间段出现升温慢的现象，不过最终的车内温度也不算是舒适温度。

北京奔驰EQC

15分钟后车内温度：11.2℃

北京奔驰EQC的空调制热能力还是可以被接受的，尤其是前3分钟的制热能力，很快的将车内温度从-5℃提升到2.7℃。不过奔驰EQC的空调制热对于续航里程的影响很大，开启空调后车辆的表显续航里程下降了85km。

比亚迪宋Pro EV

15分钟后车内温度：12℃

比亚迪宋Pro EV的空调升温特性与奔驰EQC十分相似，都是前3分钟的升温幅度非常大，但是后期的升温速度就趋于平稳，15分钟后车内温度达到了12℃。

广汽新能源Aion LX

15分钟后车内温度：12℃

广汽新能源Aion LX的空调升温速度与比亚迪宋Pro EV基本相同，15分钟后车内温度都为12℃，不过Aion LX的整体升温幅度更加平稳均匀。

北汽新能源EX3

15分钟后车内温度：12.7℃

北汽新能源EX3的空调制热表现还算可以，尤其是头3分钟，从-5℃提升到5℃，不过后期的升温幅度就比较平稳了，最终定格在了12.7℃。

特斯拉Model 3

15分钟后车内温度：13.6℃

特斯拉Mode 3的空调制热能力还是不错的，尤其是头段升温能力，很快将车内温度升到了可以接受的温度，15分钟后成绩定格在13.6℃。

奥迪e-tron

15分钟后车内温度：14.5℃

奥迪e-tron的空调制热能力算是比较给力的，虽然每段的升温能力都很均匀，但是总体升温幅度都很不错，15分钟后车内温度达到了14.5℃。

蔚来ES6

15分钟后车内温度：15.3℃

蔚来ES6的空调制热能力非常出色，尤其是前6分钟的升温能力非常迅速，并且后期的升温能力也能够继续保持，15分钟后成绩定格在15.3℃。

北京现代昂希诺EV

15分钟后车内温度：18.2℃

令人没有想到的是11台参与测试的车辆空调升温能力最强的居然是唯一的合资品牌车型昂希诺EV。它的每段时间升温能力都非常出色，最后温度居然达到了18.2℃，比第二名蔚来ES6高了将近3℃。

从最终测试升级来看，成绩在威马EX5以上的车型空调升温能力都可以接受，体感舒适度可以达到基本满足，而成绩威马EX5（含）以下的车型空调升温能力都比较堪忧，冬季使用起来比较不方便。这类车型我们建议您在冷车开启空调加热时直接将温度开到最高档，风量调至最大，只有这样才能达到较为舒适的体验。

预告&问答环节

关于新能源车大家有什么问题？可以随时跟我们易车新能源频道的同事们提问互动，也可以在下方评论区给我们留言。

易车新能源频道的11车冬季大横评，除了今天的汇总文章外，接下来还会有关乎冬季用车体验好坏的户外掉电测试，空调升温效率测试，多车对比和视频内容发布，有兴趣的朋友们记得保持关注啊。

日期 易车新能源频道11车大横评内容 2020年1月3日 文章：冬季掉电及空调升温效率专项测试 2020年1月4日 视频：未来可期 电动车冬季横评有惊喜 2020年1月5日 视频：我为了证明“现在不适合买电动车”特意借来11台电动车试给你看 2020年1月6日 文章：10-20万元纯电动车续航充电数据分析 2020年1月7日 文章：20-30万元纯电动车续航充电数据分析 2020年1月8日 文章：豪华品牌纯电动车续航充电数据分析 2020年1月9日 文章：网友互动问题答疑解惑