比亚迪全新新能源轿车秦L将上市，车长超4米8，或低于10万起售？
目前，国内汽车市场中新能源汽车领域的发展势头良好，国产品牌的新能源车型不论是数量还是整体的销量都已经排在了合资汽车品牌之前，并且在低端、中端和高端领域中都有众多的国产新能源车型存在。国产汽车品牌仅用三五年的时间就取得了如此突出的战绩，确实让人振奋，未来，国产新能源汽车的发展高度不可估量。
而在众多的国产汽车品牌中，在新能源汽车领域表现尤为突出的当属比亚迪汽车了，该品牌涉足新能源汽车领域的时间要比其他品牌早得多，因此，当汽车制造业面临能源转型之初，比亚迪就率先放弃了传统的燃油车，转而主攻新能源汽车市场。由于有着较为坚实的技术支撑，因此，该品牌的成长也很迅速，目前，比亚迪在各个级别中都已经有了不少车型可供我们消费者选择，并且该品牌还在不断地推出一些新车。这不，马上，比亚迪的全新新能源轿车秦L就将上市了，新车车长超4米8，但定位却是紧凑型车，那么这款A+级的新车具体表现如何呢？我们今天一起来看看。
目前，很多国产汽车品牌都推出了新能源紧凑型车，因此，在该级别中可供我们消费者选择的车型数量是很多的，数量多自然竞争也激烈，为了能够吸引到更多的消费就必须要在价格方面拿出一定的诚意，因此，我们先来看看比亚迪秦L的价格。虽然目前厂家还未公布出比亚迪秦L的任何价格信息，但根据现有车型可以大概判断出比亚迪秦L的价位。比亚迪秦L的定位应该是要比比亚迪秦PLUS略高一些，而比亚迪秦PLUS的起售价是7.98万，因此，比亚迪秦L的起售价也会比比亚迪秦PLUS更高一些，但我个人预计比亚迪秦L的起售价大概率还是会在10万内，当然，这仅代表我个人的观点。
当然，除了价格以外，车型的颜值也是比较重要的，毕竟当下国内的汽车消费者在不断趋于年轻化，而年轻人在买车时都比较在意车型的设计。外观设计方面，比亚迪秦L整体的造型属于比较简约时尚的类型。车头部分，新车采用了最新的家族式前脸设计，大嘴式的进气格栅配合两边系列的大灯组让整个车头看起来很有冲击感。车身侧面，比亚迪秦L的设计很简洁，不过由于该车采用了上扬的腰线，所以车侧看起来还有着一定的俯冲视觉效果。车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并且尾灯还用到了熏黑的工艺处理，看起来比较精致。
内饰方面，比亚迪秦L并没有采用现在新能源汽车常用的极简风格内饰设计，新车的中控台有着一定的层次感，并且新车在中控位置用到了大面积钢琴烤漆面板的装饰，配合部分皮革材质的包裹，让内饰看起来拥有了一定的精致感；此外，新车还配备了大尺寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表，因此内饰的科技感也呈现得不错。配置方面，例如全液晶仪表、中控大屏、皮质多功能方向盘、自动分区空调、后座空调出风口、全景天窗等配置在比亚迪秦L上均有出现。
车身尺寸方面，比亚迪秦L的长宽高为4830*1900*1495mm，轴距为2790mm，定位于紧凑型车，在同级别中车长超过4米8的车型还是很少见的，并且比亚迪秦L还有着接近2米8的轴距，因此，该车车内的空间是比较宽敞的，此外，值得一提的是比亚迪秦L的后排座椅还支持按比例放倒，放倒座椅后后备厢的容积可以扩充到很大，因此，比亚迪秦L的车内实用性表现也将会成为它的一大卖点。
动力系统部分，比亚迪秦L是一款插电式混合动力车型，新车将搭载最新的DM-i混动系统，该混动系统由一台1.5L自然吸气发动机+电机组成，发动机的最大马力为101Ps，电机的最大马力为163Ps或218Ps，另外，新车的纯电续航里程为90km或60km。
综上所述便是比亚迪秦L这款新车的一些介绍了，总体来看虽然貌似比亚迪秦L的定位会比比亚迪秦PLUS更高一些，毕竟比亚迪秦L有着更大的车身尺寸和车内空间，但从动力系统部分来看还是比亚迪秦PLUS的表现会更胜一筹，因此，我个人觉得比亚迪秦L是一款与比亚迪秦PLUS“互生互补”的车型，因此，新车的价格也大概率会与比亚迪秦PLUS有着较大幅度的重叠。那么你觉得比亚迪秦L这款新车定价多少合适呢？
标配LED大灯，高颜值+互联大屏！试驾全新比亚迪秦EV
比亚迪品牌在国人心中有着很高的知名度，而其用历朝历代名称来命名的王朝系列车型，基本上每款都是同级别的畅销车。其中定位为紧凑型车的比亚迪秦作为王朝系列的开山之作，如今也终于迎来了换代车型——全新一代比亚迪秦。
而我们今天的主角，就是这辆纯电版的全新秦EV车型。
每次试驾都能有一些不同的感受，这次也不例外。
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歌曲可以单曲循环，青春却一去不复返
就在试驾当天，我的朋友圈被《说好不哭》刷屏了，而我，也花了3元钱购买了这只单曲。但当我听过《说好不哭》时，我哭了。
并不是因为唱腔或歌词多么令人感动，也不是MV拍的多么让人心痛，而是因为这首歌真的没有以前的那些歌好听！甚至有种不值3元钱的感受！不知是因为我的期望太高，还是因为“江郎才尽”。想当年，一首《晴天》的歌曲可以单曲循环，但青春已一去不复返。
在追求创新的今天，即便是天才也要努力，不然也会被时代抛弃。
时间再拨回到2012年的北京车展，那时，比亚迪秦电动车首次亮相。配备的遥控驾驶、双向逆变充放电技术等黑科技，同时，其动感的外形设计也吸引了众多消费者的眼球。7年过去了，当我看到面前这辆全新一代秦EV时，心情一下好了很多，不仅被它的颜值所吸引，也被它进取的精神所打动。
全新秦EV也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言，虽说这种元素也同样应用在秦Pro上，但从视觉效果上看，全新秦EV少了些攻击性，多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计，以降低空气阻力，同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计，细长的造型看上去也是十分犀利。
上一代车型采用的贯穿式尾灯设计在全新秦EV上并没有得到沿用，而是通过镀铬饰条将尾灯相连，颇具精致感。尾灯同样采用的是LED光源，并且搭载了流水式转向灯，看上去质感满满。简单的线条把车尾勾勒出层次感的同时，也让车尾的视觉感受与车头一样稳重大气。
车侧前低后高的腰线十分凌厉，为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面，全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距依然为2670mm。与北汽新能源EU5以及逸动EV460等同级竞争对手相比，它显得更为紧凑。
进入车内，简洁的T字形的中控布局也是比亚迪家族最新的内饰设计风格，在秦Pro、全新一代唐等众多车型上也都见过。纤细修长的横向线条营造出了环抱式的氛围，大量银色饰板与钢琴烤漆面板的加入，也让内饰充满年轻气息。中控台上部采用了大面积软质材料包裹，用料很厚道。
三辐平底式多功能方向盘造型也很运动，并且采用了皮质材料包裹，粗细适中，握感不错。只不过，方向盘只支持上下两向调节。
仪表盘并没有像秦Pro那样采用悬浮式全液晶屏的样式，而是较为常规的左右两侧机械仪表+中间彩色液晶屏的样式。好在机械仪表度数清晰，中间液晶仪表显示的内容也很丰富。
电子挡杆造型与比亚迪秦Pro一样，非常精致且用起来很顺手。挡杆周围有驾驶模式选择按键，以及较为常用的电子手刹、自动驻车、自动空调开关按键。
除了挡杆周围，简洁的中控台上没有一个实体按键，空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外，你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级，不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。
内置了DiLink 2.0智能网联系统的中控屏不仅非常吸睛，也有着强大的功能，你可以把它看做是一个“车载Pad”，能下载海量App应用，还可根据App使用场景自适应旋转。
这样，你便可以和当初一起追过周杰伦的Ta，在车里看《说好不哭》的MV了。
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你的千百种任性，她都能微笑搞定
“妈妈的辛苦不让你看见，温暖的食谱在她心里面”，《听妈妈的话》很重要，但当你提出任性且合理的要求时，她也会竭尽全力帮你搞定。而且在这个世界上，有且仅有你的父母才能容忍你的任性。
如果你想选车时也想很任性，希望有一辆价格实惠，空间宽敞，动力充足且养车用车成本低廉的家轿。纵观整个市场，能同时满足这些要求的车还真没有几不算多。不过，今天试驾的全新秦EV似乎是个不错的选择。
作为家用代步工具，空间是很多消费者买车时最为关注的一点。全新秦EV车型2670mm的轴距在同级别中虽不占优，但得益于全新的e平台，让它有着较为舒适的前后排乘坐空间，以及450L的后备厢空间，能基本满足日常出行用车需求。
动力方面，全新秦EV搭载最大功率为100kW(约136马力)，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池，配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统，使其搭载的容量为53.1kWh的电池组，能有着421km的NEDC综合工况续航。
充电问题其实是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一，但随着技术的发展，充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外，全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电，充满仅需1.5小时，且30分钟即可将电量从30%充至80%。
如果您家可以安装充电桩，或经常出行的路上配有快充充电桩，日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来，100公里的电费最低仅需6-7元钱。
提速线性、低扭强劲，以及平顺的动力输出都是电动机的特性与优势，全新秦EV也不例外。有着丰富纯电动车制造经验的比亚迪，在“电门”的调校上也有着较深的功底。
作为一台家用纯电动车型，它的“电门”调的也十分“居家”，初段不会给人“很贼”的感受，很好的控制电动机扭矩输出，尤其是在城市拥堵路段，无需要细腻的脚法也能让车辆温柔的蠕动。
在高速情况下，电动机的弱点也体现了出来，不仅电耗更高，而且动力储备也稍显不足。日常城市中，80km/h以下，动力基本随叫随到，加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后，再加速的能力明显要弱了一些，需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。
由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自“操刀”的全新秦EV，在底盘的调校上也明显偏向舒适性方向。全新秦EV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，在面对细碎颠簸时，都能不错的过滤掉，而在经过减速带等较大颠簸路况时，悬架干脆的回弹也会给人一种底盘很整的感觉。转向手感算不上清晰，但开起来也比较轻松顺手。
可能有朋友会有疑问：一年前推出的秦Pro车型难道不是秦的换代产品么？其实从名字上也能看出，它相比秦的定位稍高一些，而今天试驾的全新秦EV，与秦Pro EV的售价区间也有着一定的差距。可见比亚迪是想通过全新秦以及秦Pro两款车型，进一步细分紧凑型车市场。
价格上，此次试驾的是预售价为14.68万元的高续航版-尊贵型，据悉是全系的顶配车型。有着Dragon Face家族设计语言，功能强大的10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad、全系标配的LED大灯、以及421km的NEDC工况续航表现，整体实力在同级别中不容小觑。若上市后，价格能比预售价再低些，同时再多推出几款低配置高续航的车型，相信它在10万元的家轿市场中，不仅销量能超越老款车型，甚至有实力能与一些燃油车争夺市场。
在那些有着“百年老字号”的海外品牌面前，2003年才正式进入汽车制造与销售领域的比亚迪，似乎显示过于年轻。而经过十余年的拼搏，比亚迪从一个“门外汉”到如今中国一线汽车品牌。业精于勤，虽不是天才，但有着创新精神与用心造车的比亚迪也同样赢得了消费者的认可。相比海外品牌更了解中国消费者的它，也打造出了物美价廉的家用车。
尽管目前车市遇冷，但消费者追求高品质车型的心，依旧很热！
国产新能源轿车比亚迪秦性价比如何
谈到自主品牌的新能源产品，不得不提起的便是比亚迪旗下的DM。凭借着插电式混合动力系统的先天优势，在保留有传统燃油车的使用便利性前提条件下，还能获取强大的性能以及关于新能源汽车的相关补贴政策，可以说是目前应对新能源趋势的较优解决方案了。今天要给大家介绍的亦是来自比亚迪旗下的新能源产品：秦Pro新能源（DM）。想要知道秦Pro新能源（DM）的具体表现会是如何？请听我慢慢道来。
首先我们来了解一下秦Pro新能源（DM）的一些基本情况。目前秦Pro新能源（DM）在享受完相关的政策补贴后，其售价从14.99万元到20.69万元不等。动力部分，秦Pro新能源（DM）搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机以及电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大输出功率可达223千瓦，峰值扭矩490牛米，匹配6速双离合器变速箱，官方公布的百公里加速时间仅需5.9秒，在自主品牌的新能源轿车里可以说是一骑绝尘的表现。
这一代的秦Pro新能源（DM）换上了全新的设计语言，Dragon face的设计元素使得其外观颜值相比于上代车型有了较大提升，这也是这一代产品能够获得众多消费者关注的一大原因。除此以外，内饰的精简化设计也受到了不少的好评，总体的做工以及科技感都比上代车型有了质的提升，给人的品质感要更好。可见，除了在动力系统上相比于一众对手有着较大优势外，秦Pro新能源（DM）的内在、设计等层面亦是丝毫不落下风，综合产品力不容小觑。
小结：看到最后，肯定会有小伙伴说，国产的新能源轿车里性能有比秦Pro新能源（DM）更强的吗？答案是否定的。就目前市场上在售的国产新能源轿车产品阵列里，秦Pro新能源（DM）的确依靠着强大的性能表现夺得头衔，这是不可否认的一点。
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