增长迅猛：新能源汽车销量预测翻倍，比亚迪稳占行业领先地位！
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比亚迪市场表现稳定，销量增长预期
比亚迪2023年净利润达300亿元，同比增长81%。预计2024年新能源车销量同比增长20%，约50万辆出口。尽管单车盈利受降价影响有所下降，但总利润保持稳定。公司在规模、成本、技术方面的持续提升有助于巩固领先地位。
智能化和出口业务成为关注焦点
比亚迪拥有强大的工程师团队，智驾研发团队规模达4,000人。公司计划今年下半年推出新车型，加速智能化进程。高端品牌销量预计持续增长，同时新能源车出口销量有望在未来翻倍，推动新能源车在全球市场的渗透率。
比亚迪在海外布局加强本地供应能力
公司在泰国、巴西、乌兹别克斯坦的海外工厂将投入使用，有望提升汽车制造本地供应能力。目前，海外车型毛利率高于国内车型，对整体毛利率有支撑作用。
风险因素需关注
需留意国内和海外新能源汽车行业需求、竞争态势、订单情况等可能带来的风险。同时，成本下降速度、自动驾驶技术落地速度和公司利润增长也可能影响整体表现。
和讯自选股写手
风险提示：以上内容仅作为作者或者嘉宾的观点，不代表和讯的任何立场，不构成与和讯相关的任何投资建议。在作出任何投资决定前，投资者应根据自身情况考虑投资产品相关的风险因素，并于需要时咨询专业投资顾问意见。和讯竭力但不能证实上述内容的真实性、准确性和原创性，对此和讯不做任何保证和承诺。
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【惊喜】比亚迪2023年业绩预测：净利润或翻倍，新能源汽车销量狂飙至302万辆！
近期资讯：
比亚迪发布2023年业绩预告，预计归母净利润同比增长74.46%至86.49%。
比亚迪在2023年实现新能源汽车销量302万辆，成为全球新能源汽车市场的龙头。
比亚迪股价在2023年累计下跌22.61%。
18家汽车整车及相关零部件上市公司中，有14家公司业绩“预喜”，7家公司净利润或实现翻倍。
财务状况：
比亚迪预计2023年实现归母净利润290亿元至310亿元，同比增长74.46%至86.49%。
比亚迪在2023年实现新能源汽车销量302万辆，成为中国汽车市场与全球新能源汽车市场的龙头。
比亚迪股价在2023年累计下跌22.61%。
国轩高科预计2023年实现归属于母公司股东的净利润8亿元至11亿元，同比增长157%至253%。
方正电机预计2023年实现归母净利润1亿元至1.35亿元，同比增长142.77%至157.74%。
宇通客车、中国动力(600482)、一汽解放均预计2023年业绩实现增长。
运营现状：
比亚迪在2023年实现新能源汽车销量302万辆，成为全球新能源汽车市场的龙头。
比亚迪股价在2023年累计下跌22.61%。
国轩高科表示，公司2023年受益于新能源行业快速发展，锂电池业务高速发展，海外业务初显成效。
方正电机表示，新能源汽车驱动电机业务克服了客户下游市场波动，实现扣非经营性净利润扭亏为盈。
宇通客车、中国动力、一汽解放均预计2023年业绩实现增长。
和讯自选股写手
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王传福：电动车将迎来拐点
中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。
比亚迪汽车是目前新能源汽车领域的技术标杆，2019年年度研发资金的投入超过80亿，在汽车专利数排行榜中位列第一名，且比后四名的总和还要多。
在电驱技术领域有可以抗衡CATL品牌集群的镍钴锰酸锂电池和“刀片铁电”，电机自然不用赘述，IGBT模块是唯一一家在汽车领域打破海外企业垄断的中国企业。其次在汽车电子配套方面做到了90%左右的垂直研发生产，正常生产涵盖各类乘用车商用车以及轨道交通，蔚来何德何能与比亚迪对比呢？
比亚迪做到了联系十年全球新能源汽车销冠，其战略规划布局已经在海外的乘用车市场，商用车领域覆盖了70个国家或地区。而下一步需要做的是转型供应商，CATL以电池形成品牌集群（涵盖未来），比亚迪以E/DM平台供应“半成品汽车”会形成一个新的集群，其中涵盖的企业至少有梅奔、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等，且还有一个“百年车企”在收购规划中。
由此可见蔚来汽车与比亚迪汽车的等级差有多大，两家企业实际并无竞争关系，如果2020年电池领域会展开一场“激战”的话，“造车新势力”会是第一批被洗到的品牌。选车也没有什么需要纠结的了，追求特立独行的话再去考虑蔚来吧，只是后期的用车成本也许不好控制。
编辑：天和Auto
内容：天和MCN头条号
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唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？
萝卜青菜，各有所爱，既然考虑7座，看来朋友们首先关注的是空间，唐长4870.蔚来长5002.尤其是第二排第三排的空间，销量好的蔚来ES8在第二排第三排，空间有明显优势。第二排尺寸上大，可以前后移动。一家人能够得到的可用空间够大。唐EV需要在以后改款时候提升空间可用面积，方能获得大家认可。既然考虑电动车，大部分追求操控性能比亚迪唐采用麦弗逊螺旋弹簧，蔚来ES8采用前双叉悬挂+CDC电子动态悬挂+空气悬挂。同时带底盘升高降低个。比转向系统还是不比了，蔚来可调转向轻重。比车身材料蔚来采用全铝车身。比电车电池，比亚迪8年保修，蔚来终身保修。补能时间比亚迪40分钟，蔚来3分钟换电。不好意思，真的不能拿这两个车比下去，本身朋友们买车很难真的客观分析，多数都是很感性出发，很少有从材料成本来关注选择车辆。如果重产品出发与服务出发，蔚来会获得更大的市场容量。也希望比亚迪与蔚来能扛起中国造大旗。打入全球市场。
