整车智能——比亚迪智能化进阶之路！

刚踏入2024年，比亚迪就召开了以整车智能为主体的梦想日，在发布会中比亚迪带来了新能源汽车智能化发展的新方向——整车智能。

比亚迪此次在智能驾驶、智能座舱领域双重发力，还展示了整车智能核心技术以及关于智能驾驶的新亮点，其中9万名工程师以及1000亿的研发投入资金引起热议。

王传福表示只有跳出传统智能汽车的思维，将用户的需求以及实际体验融入到整车智能之中，才能带来整车逻辑上的智能化。此次梦想日发布会主要展示了三个核心内容：

第一璇玑架构

通俗一点的讲，璇玑架构就是将传统的电动化与智能化进行融合，将捕捉到的信息以毫秒级的速度反馈到汽车的各个部位，从而实现更安全、高效的驾乘体验，同时也满足更多用户的个性化定制需求。

比亚迪优势在于上半场电动化积累，在结合全栈自研和整合将为整车智能化奠定了基础，而璇玑架构就好比去我们组装电脑，我们不需要去纠结主板、显卡的位置，因为璇玑架构下这些都已经为我们解决，让整车智能路线变得更清晰。

我认为璇玑架构更像是将车辆打造成一个完整的生命体，具备感知、思考以及精准控制，以硬件为基础的智能汽车要比那些零星智能化的车辆会更全面，不仅提升了汽车智能化的水平，而且还为驾驶者带来更为舒适和安全的驾驶体验。

第二全场景辅助驾驶

“人无我有，人有我优”这句话来形容比亚迪的全场景辅助驾驶再合适不过，比如说将易四方技术与四电机控制相融合，可以实现更精准入库，高难度的车位都能“一把进”，解决了倒车难的问题。

手掌静脉解锁技术、卫星通信技术、车载无人机技术发布，不仅将我们汽车的安全性和私密性提到更高的层面，而且可能还会重新定义我们的出行方式，让每一次的出行都更便利，同时也会有更多的趣味。

第三比亚迪的家底到底有多厚

加速智能化转型与普及，比亚迪有这个信心，通过同行最多的9万名工程师以及将在智能领域中投入1000亿资金这两件事上就能看出，比亚迪有着非常强大的资金链与研发支撑，可以为我们带来更多领先的技术成果，同时加速整个汽车工业智能化变革。

总结

比亚迪梦想日并不是一个关于梦想的故事，更像是一个技术盛会，坚持和远见是比亚迪走到今天的关键。

比亚迪在上半场电动化中积累了相当多的经验，有能力也有信心完成整车智能化转型，而下半场的智能化亮剑比亚迪已经做好了准备。

比亚迪作为新能源汽车的领导者，将会继续坚持软硬结合的整车智能为路线，为汽车行业智能化普及引领方向。

比亚迪骑上了大运摩托

前面提到比亚迪在新能源车爆发前一直走低价路线，导致品牌里形象一直比较弱，就算在国产品牌里也不如长城、长安、吉利、奇瑞这几个，直到近几年才一飞冲天。今天就简单复盘一下比亚迪的崛起之路，看看比亚迪是骑上了大运摩托吗[思考]

比亚迪其实一开始是做电子产品起家的，1995年在深圳创立，当年诺基亚垄断手机市场的时候，手机电池主要就是比亚迪供货的，那时候手机没电了可以直接抠下来换电池（现在还想要的失传高科技[灵光一闪]），有些老读者没准还买过比亚迪的备用电池。到现在手机电池和电子产品代工仍然是比亚迪集团主要业务之一。

秦川福莱尔

2003年通过收购西安秦川汽车开始进入汽车领域，一开始是换上比亚迪标继续造秦川汽车原有的福莱尔，一辆长的像小靴子的便宜小汽车（售价约3-5万元）。

先模仿再超越，先复制再创新

但是比亚迪的研发（抄袭[狗头]）实力是毋庸置疑的，两年后2005年首款主流轿车——比亚迪F3就上市了，从F3到后来的“蛋蛋”F0，“雅阁”F6，指责比亚迪抄袭之声不断，品牌形象也因此一直不太好。

2008年比亚迪插电混动车型就上市了

不过比大部分人印象中都早的是，2007年比亚迪就开始搞新能源电车了，2007年初代“ET-power铁电池”研发成功，并发布DM混动系统（就是现在大杀四方的DMI前身），2008年推出首款新能源车型比亚迪F3DM，还是全球首款插电混动哦。虽然直接原因是当时流行的油电混动专利基本被丰田垄断，但比亚迪眼光确实很独到，刚造几年车就看明白了油车没前途（长城也开悟了跑去专门造SUV），而且还很有办法，用插电混动绕过了丰田的强大专利壁垒。

比亚迪e6，2009年发布，2011年上市

2009年，比亚迪正式发布了全新电动车型E6，并且在2011年正式上市，当时深圳有很多E6的纯电动出租车，不过当时这车价格30多万续航才200多公里，而且那时候充电设施可没有现在这么普遍，对于每天至少跑300公里以上的出租车来说，司机师傅体验很不好（十几年了充电瓶颈啥时候才能突破呢[撇嘴]）。

2013年比亚迪秦DM正式上市

2012年比亚迪推出全新王朝系列车型，首款车型为比亚迪秦DM，最初车辆悬挂BYD车标，随后不久改为“秦”小篆车标，瞬时将原来洋不洋土不土的比亚迪品牌转变为更加中国化的品牌。而且从这里开始比亚迪车内饰开始采用中文按键，当时还引起不少讨论。看看现在的汉服潮流，王老板真是有情怀又有眼光[赞]。

王老板真是有情怀又有眼光

2013年之后，比亚迪进行了密集的产品投放，并且集中在新能源车型，王朝系列的几员大将陆续出征：

1.唐 DM：2015 年 6 月上市。

2.秦 EV：2016 年 3 月上市。

3.宋 DM、宋 EV：2017 年 4 月上市。

4.元 EV：2018 年 5 月上市。

下面重点来了：秦 Pro DM、秦 Pro EV：2018 年 9 月上市。

这俩是比亚迪第三代DM系统的首款产品，并由此开启了比亚迪秦Pro系列车型在网约车市场的攻城略地，比亚迪新能源的火爆，从这里正式开始点燃导火索。到后来的宋 Pro系列、汉EV/汉 DM、秦PLUS、宋 PLUS，还有这两年的海鸥、海豚动物园系列，密集的新能源产品彻底把其他厂家甩在后面。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线

2011年比亚迪汽车总销量突破100万大关；

2022年5月比亚迪新能源汽车累计销量突破200万大关；

2022年11月比亚迪新能源汽车累计销量突破300万大关；

2023年8月比亚迪新能源汽车累计销量突破500万大关。

回顾一下比亚迪第一个100万用了8年的时间，而第二个100万仅仅用了1年的时间，第三个100万则只用了半年时间，而且这个可怕的业绩还在不断被自己突破！

比亚迪汽车从无到有，从徘徊到起飞，你觉得王老板是“风口上猪都能飞起来”，还是“早起的鸟儿有虫吃”呢？