宋楠：三款动力同一平台 首发详解比亚迪MPV商

本文为新能源情报分析网宋楠2015年撰写并发布。

伴随上海车展的临近，笔者近日拍摄到一组比亚迪商的独家照片。这也是比亚迪继M6后，推出的第2款3排7座的中小型MPV（长宽高4460mm/1720mm/1850mm，轴距2725mm）。在此之前比亚迪高层频频向外界透露，将会采用“同一平台，三款动力”的研发模式，为旗下各款车型打造针对不同市场的版本。而商则是首款基于这种研发思想的车型。

当然，笔者所拍摄的这不同版本的商，仍然处于研发状态，外观、配置或与定装车有着些许不同。

电动版商：

现在的比亚迪，正处于新车型的外观内饰“大变革”时期。相对以往的F系列、速锐等车而言，全新的G5、S7甚至即将上市的唐都在“面子”工程上下了大工夫。商的“四四方方”造型，匹配“大嘴”得到前部特征，单从外观上就增加了一份亲和力。

前组合灯，并没不带有透镜，只使用由卤素灯泡组成的近/远光和转向灯。在灯具轮廓边缘，稍宽的装饰条好似灯带一样，起到了点睛作用。

“大嘴”型的前保险杠格栅，对燃油版、混动版的商不仅起到美观作用，更可以增加进气量，保证动力总成具备良好散热效率。

笔者拍摄的这台商第2、3排以及后尾门车窗全部被封死。硕大的亮饰条横亘在后尾门中央，纵向布置的后组合灯被安装在后侧围边缘，几乎没有占据过多的后尾门侧向空间。这样设定将有助于提升后尾门以及车内空间运输效率（如果后组合灯向车内突出，将会降低运输货物的体积）。

近乎于正方形的外反光镜的镜面有轻微凸出，可在保证镜面尺寸适中的前提下，增加观察距离，降低视觉死角。三角型的角玻璃是硕大的A柱向前翼子板延伸后的一种补充，同样为的是减少观察盲区。在驾驶员位置，通过副驾驶一侧的角玻璃，可以清晰观察到右前轮外侧的实时状态。

轻微外飘的轮毂、“4轮4角”前后轴的分布、侧向滑动车门、前车门玻璃与后侧围玻璃上扬的底边，使得商看上去圆润且不失刚毅，毫无违和感。

在较早之前（2014年），笔者拍摄到商的制动系统是前盘后鼓的设定。现在，笔者已经注意到混动与电动版的商，都采用前后盘制动的设定。195/60R16的玲珑牌轮胎，宽度足以，售价适中（市场售价300元），有助于降低商用客户的后续养护成本。

如果不出意外，搭载3款不同动力的商将会全系配置无钥匙进入系统。

上图是电动版商的驾驶舱特写，虽然笔者拍摄的这款车部分细节仍然不能确定，但是大概的配置以及内饰风格已经定版。

上下拼接式的仪表台，根据车型定位仍然采用硬质塑料材质，左右两侧完全对称的结构，为日后左舵改右舵提供便利性。

自动空调、手动空调都会根据售价出现在不同配置车型上。

CD/DVD读取系统完全被取消，并用USB外接音频接口所替代。

对于比亚迪而言，全部自主研发的自动空调的成本并不比手动空调贵多少。

或许受成本/售价控制，笔者拍摄的这台商的按钮手感一般，拨动收音机音量旋钮时，“颗粒”感明显，似乎每旋动一下，就会牵引笔者心里就会“咯噔”一下。

全息液晶仪表出现在比亚迪各款车型中已经不是什么新鲜事儿了，甚至在其K系列、J系列商用车上都是标准配置。商的组合仪表分为三部分：左侧为时速表，显示数值为200公里/小时；右侧为电量输出/回收表，0-200kW为能量输出显示区域，100-0kW为能量回收显示区域；中央为多能显示屏，电量、燃油量（混动或燃油版）、水温、里程、ECO、SPORT、档位、中文提示等信息都在这里出现。如上图所示，在钥匙处于ON且未启动整车时，组合仪表下部分还会显示各个故障灯。当完成车辆自检后，这些红色故障显示灯将熄灭。

笔者拍摄的这台电动版商的方向盘，为标准的4幅面，带有右侧组合开关的版本。可对多媒体模式、音量大小、换台选曲、行车电脑等功能进行控制。全塑料方向盘的手感只能说一般般吧。

方向盘转向管柱右侧，组合仪表台下，加装了一键启动按钮，而前雾灯按钮位于其下方。这样的设定或多或少有些怪异。

商的遥控钥匙与S7、S6、G5等多款车相似，或许其外观在量产后将会有所改变。当然仅仅是起到遥控器作用的小物件儿，设计一个炫丽的外观仍然是必要的。

电动版商的驾驶模式选择开关，位于正副驾驶员座椅中间杂物箱处，只是简单的区分ECO（经济）和SOPOT（运动）模式。如果是混动版，将会多出EV（电动）和HEV（燃油）模式。

商的内饰大量使用了直线条与经过分割的材质混合搭配。看似凌乱的组合，却是一种风格上的尝试。颇具日系车型常见的实用至上内饰格调，或许也只能出现在商用与家用两相宜的MPV车型上。

电动版商的正副驾驶员座椅都配有扶手，这项配置绝对是商的亮点之一。日常驾驶自家MPV车的笔者，已经习惯了将胳膊“搭”在座椅扶手上。如果只是简单地通过加高中央杂物箱来替代座椅扶手，仍然会觉得使用起来不方便。商的座椅靠背厚度适中，身高不足1.73m的笔者，以正常姿态乘坐，在调节了方向盘角度后，驾乘视野、腰部支撑、坐垫大小，等细节都做得较为出色。

距离车顶大约2拳的余量。

正副驾驶员座椅均配备扶手，绒制座椅手感舒服，透气孔分布均匀，头枕的凹槽适中，长途驾驶将是一件很惬意的事情。

虽然商的内饰材质凸显廉价，但是在细节应用上并不简单。采用与比亚迪S6（至今为止这是比亚迪最值得骄傲的车型，无论做工还是质量均属上乘）相同的玻璃升降开关，框量几乎为零的车门内拉手。

无论是商用还是家用，作为一款MPV如果不配备侧滑门那就是失败中的失败。商的双侧滑门采用上下滑轮/滑轨，中央固定轨道式的结构。当然装备了侧滑门的商，在每次养护同时，最好在服务站为其滑轮以及滑轨进行表面清洁养护，并根据情况为滑轮涂抹锂基脂等润滑材质，以保证日常应用无杂音。

上图是商的侧滑门门锁机构特写，可起到闭锁、定位、中控等作用。

宽大的后货箱，并没有加装第2、3排座椅，而侧滑门、后侧围以及后尾门全部由钢板焊接，平顺且毫无凸起的后货箱地板，意味着这台电动版商将主打市内（短途）物流市场。

侧滑门的优势就是便于人员及货物快速出入；不足之处则是要对其滑动机构进行额外的养护。

位于副驾驶一侧前车门后的B柱被封死的加油口，因为是电动版就在车身焊接上对其进行封闭处理。

电动版商将核心控制系统全部集成在一起（“4合1”系统），如上图所示。

较早之前，笔者已经在另一篇稿件中透露了，比亚迪最新“三款动力同一平台”的战略。目前比亚迪各款电动车的动力系统，由电动机、电机控制系统、变压器、充电控制系统、电池组件和电池控制系统构成。但是，电动版商将核心控制系统全部集成在一起（“4合1”系统）。如上图所示，硕大的铝合金壳体即可起到散热作用，又可最大化的起到防尘、防水、防异物作用。从视觉看，整个动力舱更加简洁。从使用角度看，更多的关键部位整合在一个总成中，减少了日常使用中出现的意外伤害，更可优化内部散热管道的布置，减低线路铺设的难度，提升使用效率。

由于核心系统已经进行了高度整合，动力舱内的保险盒和其针对的子系统，较混动版和燃油版商有所降低。

电动版以及混动版的商，在动力舱前格栅处安装了充电接口。上图是混动版商的“慢充”充电接口的特写。

因为“4轮4角”的设计结构，使得商在既要满足外观协调性、内部空间最大化、整车系统布局合理性的同时，势必要对某些非重要分系统的布置进行妥协。如上图所示，商的制动总泵带真空助力器，虽然布置在前部防火墙上，但是外飘的A柱使得动力舱盖尺寸降低，纵向空间有所减少，制动总泵的补液壶只能安装在前围板外延处，使用橡胶管路与制动总泵相关联。

上图是隐藏在前围板内凹处的制动总泵特写。

空调高压管路连接的是比亚迪自研发的BC系列电动压缩机。而这套压缩机几乎装备了包括T系列的电动卡车、K系列电动大巴，秦和e6等自产新能源车，并成为腾势电动车的标准配置。

上图是位于动力舱的防火墙上延特写，裸露的钢材经过了处理，弱化了锋利的边缘。

目前所知，这台整合后的电控组件，最大输出功率80kW，电动机、控制器以及充电机共用一套散热器系统并为电池组件单独引出散热管道。

上图是从车头向车尾拍摄的商前副车架特写。可以很清晰的看到，电动机和减速器被一块塑料护板完全保护。车身底部较为平顺，有利于气流平缓流通，起到二次散热作用。

从驾驶员一侧拍摄的商前副车架特写。直径约为13cm的前稳定杆可以较好地抑制，急加速急减速时产生的扭矩对前悬架的冲击。相对传统车而言，电动机和减速器的质量大于汽油机和变速器。因此在同一平台，燃油机更换为电动机后，势必将要对悬架、减震、各个拉杆进行重新调校或换装全新备件。

商的前悬架，由H型副车架+麦弗逊式独立悬架+前稳定杆+竖拉杆组成。简单可靠，成本低廉，维修便利是最大优势。

商的电池组件几乎占据了整个车体底部。相对e6的电池组件突出车底近10cm而言，电动版商在严格控制电池组件的高度同时，或许将会在后续车型通过换装磷酸锰锂电池，或减重、或增加续航里程。据笔者通过其他渠道获悉，即将在2015年3季度上市的电动版商综合续航里程至少是200km（如果更换全新电池组件，综合续航里程在300公里不是问题）。

上图是比亚迪商的后悬架特写。钢板弹簧+减震器+扭力梁式车架，更加简单可靠。对于物流公司以及频繁运送货物的客户而言，钢板簧可以有效的稳定车辆重载工况下的姿态，当然舒适性就要比独立悬架的车型差些了。

混动版商：

这是笔者早些时候拍摄，搭载1.5自然进气发动机+电动机的混动版商外观特写。从外观几乎不能区分与电动版有何不同。

这套汽油机+电动机的动力总成，几乎就是比亚迪秦的翻版，唯一不同的是由1.5Ti发动机更换为动力较小的自然进气发动机。经过了2014年比亚迪秦参加6站中国汽车拉力锦标赛的考验，这套动力系统以及电池组件被证明是成功的。尽管1.5汽油机（473QB系列）最大功率80kW，电动机功率将不会超过110kW，纯电续航里程或将在60-80km

燃油版商：

好吧，如果不说仍然不能看出出这台商搭载的是什么版本的动力总成。仔细观察，可以通过分辨前进气格栅来确认。混动版以及燃油版的商将会使用镂空的前格栅。而电动版的前格栅只是起到装饰作用。

电动版以及混动版的商，使用的多功能方4幅方向盘的开关组件位于右侧。而燃油版商的多功能方向盘的开关位于左侧。不排除测试状态的商使用的是非标准配件。日后3款车型上市后，方向盘将会采用统一配件。

上图是早期测试状态的燃油版商的中控台特写。5前速手动变速器、旋钮式手动空调、无亮点也没有不足。

上图是2014年12月笔者拍摄的燃油版商中控台特写。乐观的估计，无论哪个版本的商或许在动力上会有质的不同，但是在内饰和配置上，会根据售价区别不同的配置。

上图是燃油版商的动力舱特写，由于这台试验车于2013年组装，搭载的是比亚迪自产的反置式1.5排量汽油机匹配5前速手动变速器。网传2015年上海车展是，将会有搭载2.0自然进气动力的商出现。笔者认为这并非空穴来风，使用1.5动力的商将会与五菱、北汽、以及长安等小型MPV竞争。搭载2.0动力+6前速干式双离合变速器将会出击家用市场。

笔者有话说：

从2013年开始，小型MPV似乎突然就成为中国车市的黑马车型。五菱宏光月销量超过8万台（2014年1月），北汽与长安跟风式的推出针对车型。中国西部、南方甚至西藏等地，都是这种售价不超过7万元的小型MPV热销地区。而比亚迪推出商，并利用自己的优势将电动版推向物流市场；混动版针对小业主以及可以享受国家和地方补贴城市；燃油版利用极具诱惑力的售价与五菱、长安争一日长短。至此，比亚迪旗下的各款车型已经占据了，小型车、中型车、SUV、MPV和商用运输车、公交车市场。对于商而言，只要定价适当燃油版的热销不是问题，混动版和电动版将会利用政府的补贴政策与秦（小型车）、唐（SUV)捆绑出击。

文/新能源情报分析网宋楠

欢迎关注宋楠的新能源情报分析网

三款动力同一平台 首发详解比亚迪MPV商

本文为新能源情报分析网宋楠2016年撰写并发布。

伴随上海车展的临近，笔者近日拍摄到一组比亚迪商的独家照片。这也是比亚迪继M6后，推出的第2款3排7座的中小型MPV（长宽高4460mm/1720mm/1850mm，轴距2725mm）。在此之前比亚迪高层频频向外界透露，将会采用“同一平台，三款动力”的研发模式，为旗下各款车型打造针对不同市场的版本。而商则是首款基于这种研发思想的车型。

当然，笔者所拍摄的这不同版本的商，仍然处于研发状态，外观、配置或与定装车有着些许不同。

电动版商：

现在的比亚迪，正处于新车型的外观内饰“大变革”时期。相对以往的F系列、速锐等车而言，全新的G5、S7甚至即将上市的唐都在“面子”工程上下了大工夫。商的“四四方方”造型，匹配“大嘴”得到前部特征，单从外观上就增加了一份亲和力。

前组合灯，并没不带有透镜，只使用由卤素灯泡组成的近/远光和转向灯。在灯具轮廓边缘，稍宽的装饰条好似灯带一样，起到了点睛作用。

“大嘴”型的前保险杠格栅，对燃油版、混动版的商不仅起到美观作用，更可以增加进气量，保证动力总成具备良好散热效率。

笔者拍摄的这台商第2、3排以及后尾门车窗全部被封死。硕大的亮饰条横亘在后尾门中央，纵向布置的后组合灯被安装在后侧围边缘，几乎没有占据过多的后尾门侧向空间。这样设定将有助于提升后尾门以及车内空间运输效率（如果后组合灯向车内突出，将会降低运输货物的体积）。

近乎于正方形的外反光镜的镜面有轻微凸出，可在保证镜面尺寸适中的前提下，增加观察距离，降低视觉死角。三角型的角玻璃是硕大的A柱向前翼子板延伸后的一种补充，同样为的是减少观察盲区。在驾驶员位置，通过副驾驶一侧的角玻璃，可以清晰观察到右前轮外侧的实时状态。

轻微外飘的轮毂、“4轮4角”前后轴的分布、侧向滑动车门、前车门玻璃与后侧围玻璃上扬的底边，使得商看上去圆润且不失刚毅，毫无违和感。

在较早之前（2014年），笔者拍摄到商的制动系统是前盘后鼓的设定。现在，笔者已经注意到混动与电动版的商，都采用前后盘制动的设定。195/60R16的玲珑牌轮胎，宽度足以，售价适中（市场售价300元），有助于降低商用客户的后续养护成本。

如果不出意外，搭载3款不同动力的商将会全系配置无钥匙进入系统。

上图是电动版商的驾驶舱特写，虽然笔者拍摄的这款车部分细节仍然不能确定，但是大概的配置以及内饰风格已经定版。

上下拼接式的仪表台，根据车型定位仍然采用硬质塑料材质，左右两侧完全对称的结构，为日后左舵改右舵提供便利性。

自动空调、手动空调都会根据售价出现在不同配置车型上。

CD/DVD读取系统完全被取消，并用USB外接音频接口所替代。

对于比亚迪而言，全部自主研发的自动空调的成本并不比手动空调贵多少。

或许受成本/售价控制，笔者拍摄的这台商的按钮手感一般，拨动收音机音量旋钮时，“颗粒”感明显，似乎每旋动一下，就会牵引笔者心里就会“咯噔”一下。

全息液晶仪表出现在比亚迪各款车型中已经不是什么新鲜事儿了，甚至在其K系列、J系列商用车上都是标准配置。商的组合仪表分为三部分：左侧为时速表，显示数值为200公里/小时；右侧为电量输出/回收表，0-200kW为能量输出显示区域，100-0kW为能量回收显示区域；中央为多能显示屏，电量、燃油量（混动或燃油版）、水温、里程、ECO、SPORT、档位、中文提示等信息都在这里出现。如上图所示，在钥匙处于ON且未启动整车时，组合仪表下部分还会显示各个故障灯。当完成车辆自检后，这些红色故障显示灯将熄灭。

笔者拍摄的这台电动版商的方向盘，为标准的4幅面，带有右侧组合开关的版本。可对多媒体模式、音量大小、换台选曲、行车电脑等功能进行控制。全塑料方向盘的手感只能说一般般吧。

方向盘转向管柱右侧，组合仪表台下，加装了一键启动按钮，而前雾灯按钮位于其下方。这样的设定或多或少有些怪异。

商的遥控钥匙与S7、S6、G5等多款车相似，或许其外观在量产后将会有所改变。当然仅仅是起到遥控器作用的小物件儿，设计一个炫丽的外观仍然是必要的。

电动版商的驾驶模式选择开关，位于正副驾驶员座椅中间杂物箱处，只是简单的区分ECO（经济）和SOPOT（运动）模式。如果是混动版，将会多出EV（电动）和HEV（燃油）模式。

商的内饰大量使用了直线条与经过分割的材质混合搭配。看似凌乱的组合，却是一种风格上的尝试。颇具日系车型常见的实用至上内饰格调，或许也只能出现在商用与家用两相宜的MPV车型上。

电动版商的正副驾驶员座椅都配有扶手，这项配置绝对是商的亮点之一。日常驾驶自家MPV车的笔者，已经习惯了将胳膊“搭”在座椅扶手上。如果只是简单地通过加高中央杂物箱来替代座椅扶手，仍然会觉得使用起来不方便。商的座椅靠背厚度适中，身高不足1.73m的笔者，以正常姿态乘坐，在调节了方向盘角度后，驾乘视野、腰部支撑、坐垫大小，等细节都做得较为出色。

距离车顶大约2拳的余量。

正副驾驶员座椅均配备扶手，绒制座椅手感舒服，透气孔分布均匀，头枕的凹槽适中，长途驾驶将是一件很惬意的事情。

虽然商的内饰材质凸显廉价，但是在细节应用上并不简单。采用与比亚迪S6（至今为止这是比亚迪最值得骄傲的车型，无论做工还是质量均属上乘）相同的玻璃升降开关，框量几乎为零的车门内拉手。

无论是商用还是家用，作为一款MPV如果不配备侧滑门那就是失败中的失败。商的双侧滑门采用上下滑轮/滑轨，中央固定轨道式的结构。当然装备了侧滑门的商，在每次养护同时，最好在服务站为其滑轮以及滑轨进行表面清洁养护，并根据情况为滑轮涂抹锂基脂等润滑材质，以保证日常应用无杂音。

上图是商的侧滑门门锁机构特写，可起到闭锁、定位、中控等作用。

宽大的后货箱，并没有加装第2、3排座椅，而侧滑门、后侧围以及后尾门全部由钢板焊接，平顺且毫无凸起的后货箱地板，意味着这台电动版商将主打市内（短途）物流市场。

侧滑门的优势就是便于人员及货物快速出入；不足之处则是要对其滑动机构进行额外的养护。

位于副驾驶一侧前车门后的B柱被封死的加油口，因为是电动版就在车身焊接上对其进行封闭处理。

电动版商将核心控制系统全部集成在一起（“4合1”系统），如上图所示。

较早之前，笔者已经在另一篇稿件中透露了，比亚迪最新“三款动力同一平台”的战略。目前比亚迪各款电动车的动力系统，由电动机、电机控制系统、变压器、充电控制系统、电池组件和电池控制系统构成。但是，电动版商将核心控制系统全部集成在一起（“4合1”系统）。如上图所示，硕大的铝合金壳体即可起到散热作用，又可最大化的起到防尘、防水、防异物作用。从视觉看，整个动力舱更加简洁。从使用角度看，更多的关键部位整合在一个总成中，减少了日常使用中出现的意外伤害，更可优化内部散热管道的布置，减低线路铺设的难度，提升使用效率。

由于核心系统已经进行了高度整合，动力舱内的保险盒和其针对的子系统，较混动版和燃油版商有所降低。

电动版以及混动版的商，在动力舱前格栅处安装了充电接口。上图是混动版商的“慢充”充电接口的特写。

因为“4轮4角”的设计结构，使得商在既要满足外观协调性、内部空间最大化、整车系统布局合理性的同时，势必要对某些非重要分系统的布置进行妥协。如上图所示，商的制动总泵带真空助力器，虽然布置在前部防火墙上，但是外飘的A柱使得动力舱盖尺寸降低，纵向空间有所减少，制动总泵的补液壶只能安装在前围板外延处，使用橡胶管路与制动总泵相关联。

上图是隐藏在前围板内凹处的制动总泵特写。

空调高压管路连接的是比亚迪自研发的BC系列电动压缩机。而这套压缩机几乎装备了包括T系列的电动卡车、K系列电动大巴，秦和e6等自产新能源车，并成为腾势电动车的标准配置。

上图是位于动力舱的防火墙上延特写，裸露的钢材经过了处理，弱化了锋利的边缘。

目前所知，这台整合后的电控组件，最大输出功率80kW，电动机、控制器以及充电机共用一套散热器系统并为电池组件单独引出散热管道。

上图是从车头向车尾拍摄的商前副车架特写。可以很清晰的看到，电动机和减速器被一块塑料护板完全保护。车身底部较为平顺，有利于气流平缓流通，起到二次散热作用。

从驾驶员一侧拍摄的商前副车架特写。直径约为13cm的前稳定杆可以较好地抑制，急加速急减速时产生的扭矩对前悬架的冲击。相对传统车而言，电动机和减速器的质量大于汽油机和变速器。因此在同一平台，燃油机更换为电动机后，势必将要对悬架、减震、各个拉杆进行重新调校或换装全新备件。

商的前悬架，由H型副车架+麦弗逊式独立悬架+前稳定杆+竖拉杆组成。简单可靠，成本低廉，维修便利是最大优势。

商的电池组件几乎占据了整个车体底部。相对e6的电池组件突出车底近10cm而言，电动版商在严格控制电池组件的高度同时，或许将会在后续车型通过换装磷酸锰锂电池，或减重、或增加续航里程。据笔者通过其他渠道获悉，即将在2015年3季度上市的电动版商综合续航里程至少是200km（如果更换全新电池组件，综合续航里程在300公里不是问题）。

上图是比亚迪商的后悬架特写。钢板弹簧+减震器+扭力梁式车架，更加简单可靠。对于物流公司以及频繁运送货物的客户而言，钢板簧可以有效的稳定车辆重载工况下的姿态，当然舒适性就要比独立悬架的车型差些了。

混动版商：

这是笔者早些时候拍摄，搭载1.5自然进气发动机+电动机的混动版商外观特写。从外观几乎不能区分与电动版有何不同。

这套汽油机+电动机的动力总成，几乎就是比亚迪秦的翻版，唯一不同的是由1.5Ti发动机更换为动力较小的自然进气发动机。经过了2014年比亚迪秦参加6站中国汽车拉力锦标赛的考验，这套动力系统以及电池组件被证明是成功的。尽管1.5汽油机（473QB系列）最大功率80kW，电动机功率将不会超过110kW，纯电续航里程或将在60-80km

燃油版商：

好吧，如果不说仍然不能看出出这台商搭载的是什么版本的动力总成。仔细观察，可以通过分辨前进气格栅来确认。混动版以及燃油版的商将会使用镂空的前格栅。而电动版的前格栅只是起到装饰作用。

电动版以及混动版的商，使用的多功能方4幅方向盘的开关组件位于右侧。而燃油版商的多功能方向盘的开关位于左侧。不排除测试状态的商使用的是非标准配件。日后3款车型上市后，方向盘将会采用统一配件。

上图是早期测试状态的燃油版商的中控台特写。5前速手动变速器、旋钮式手动空调、无亮点也没有不足。

上图是2014年12月笔者拍摄的燃油版商中控台特写。乐观的估计，无论哪个版本的商或许在动力上会有质的不同，但是在内饰和配置上，会根据售价区别不同的配置。

上图是燃油版商的动力舱特写，由于这台试验车于2013年组装，搭载的是比亚迪自产的反置式1.5排量汽油机匹配5前速手动变速器。网传2015年上海车展是，将会有搭载2.0自然进气动力的商出现。笔者认为这并非空穴来风，使用1.5动力的商将会与五菱、北汽、以及长安等小型MPV竞争。搭载2.0动力+6前速干式双离合变速器将会出击家用市场。

笔者有话说：从2013年开始，小型MPV似乎突然就成为中国车市的黑马车型。五菱宏光月销量超过8万台（2014年1月），北汽与长安跟风式的推出针对车型。中国西部、南方甚至西藏等地，都是这种售价不超过7万元的小型MPV热销地区。而比亚迪推出商，并利用自己的优势将电动版推向物流市场；混动版针对小业主以及可以享受国家和地方补贴城市；燃油版利用极具诱惑力的售价与五菱、长安争一日长短。至此，比亚迪旗下的各款车型已经占据了，小型车、中型车、SUV、MPV和商用运输车、公交车市场。对于商而言，只要定价适当燃油版的热销不是问题，混动版和电动版将会利用政府的补贴政策与秦（小型车）、唐（SUV)捆绑出击。

车榜单：途虎养车7月轮胎电商数据报告

近日，途虎养车研究中心发布《2017年7月份轮胎电商数据报告》，一组组新鲜出炉的数据，向我们清晰展现了谁是7月份轮胎圈里的大赢家。

榜单目录

7月份轮胎品牌销量排行榜

7月份轮胎规格&花纹销量排行榜（花纹销量前十，轮胎推荐）

车主最爱

地域&价格分布

注：数据反映途虎养车电商平台在售的轮胎销量情况，不代表整个市场上轮胎销量排名

作为轮胎网络零售领域的领军者，17年3月20日，途虎养车宣布成立研究中心，并随后发布了轮胎电商数据、机油电商数据等权威报告。作为国内最大的汽车后市场电商平台，途虎成立的国内汽后市场首家由企业主导的数据研究中心，发布的数据极具参考价值。

而从这份轮胎电商数据报告中，初涉车市的小白们也可以按图索骥，跟随老司机们为自己的爱车选择轮胎。那么，什么样的轮胎值得买呢？途虎选购建议：合适的，才是最好的

7月份轮胎品牌销量排行榜

7月份轮胎品牌销量，米其林、邓禄普、固特异继续霸占前三甲，佳通则相较6月销量上升一位至第四。德国马牌再一次挤进前五。第六至第十依次是：普利司通、韩泰、锦湖、倍耐力和玛吉斯。

7月份轮胎规格&花纹销量排行榜

数据显示，205/55R 16登顶轮胎规格销量排行榜，195/65R 15、205/60R 16紧随其后，这也与16寸轮胎规格适合大多数家用轿车，从紧凑级到中级车都有应用有关。

花纹销量排行榜中，米其林ST 浩悦和韧悦 XM2延续上半年的表现，占据榜单前两名。排名第3-10依次是佳通228、固特异轮胎NCT5、锦湖KH18、德国马牌CC6、韩泰傲特马 K415、德国马牌MC5、邓禄普LM703、固特异安节轮。而上半年（1-6月）排名第三的邓禄普SP-T1和排名第十的倍耐力新P7（CP7），7月份跌出前十。

1、米其林ST浩悦

特点：静音、经济和舒适

米其林轮胎 浩悦 PRIMACY 3ST 205/65R16 95V Michelin

米其林轮胎 浩悦 PRIMACY 3ST 195/65R15 91V Michelin

2、米其林韧悦 ENERGY XM2

特点：是米其林为国内路况专门开辟的系列，优点在于坚固耐用并且刹车制动距离更短。

米其林轮胎 韧悦 ENERGY XM2 215/55R16 93V Michelin

米其林轮胎 韧悦 ENERGY XM2 205/55R16 91V Michelin[Golf A6,新迈腾/奔腾B30]

3、佳通228

特点：定位舒适轮胎，其实静音舒适表现一般，与德国马牌MC5和米其林3ST没法比，毕竟价格区间不一样。耐磨性也一般，但是价格便宜，预算较低的可以考虑。

佳通轮胎 Comfort 228 205/55R16 91V Giti[海景/和悦/艾瑞泽7/腾翼C50/速锐原配]

佳通轮胎 Comfort 228 185/60R15 84H Giti[普力马/艾瑞泽3/奇瑞E3/力帆LF530原配]

4、固特异轮胎NCT5

特点：匹配车型为奔驰、宝马和奥迪等，其他车型的出厂配套轮胎也是NCT5。耐磨、舒适静音是它的特点。作为市面上20多款主流车型的原配胎，NCT5 是一款性价比很高的轮胎。如果论单独的性能，比如静音性或者操控性就不如固特异其他系列轮胎了，但是综合性能在固特异中档轮胎里算是比较出色的。

固特异轮胎 EAGLE NCT5 225/50R17 94Y 防爆胎 Goodyear

固特异轮胎 EAGLE NCT5 205/55R16 91V 4沟槽 Goodyear[本田思域/奥迪A6原配]

5、锦湖KH18

特点：偏重行驶舒适性，而对于性能测试并不在行。从胎噪来讲，速度在80km/h以下时，锦湖KH18表现处在中等偏上的水平，但速度一旦超过100km/h，胎噪会明显增加。锦湖KH18具有较高的耐磨指数，同时只适配14、15、16三种轮毂直径，这也就意味着其更多的是适用在比较低端的车型上。

锦湖轮胎 KH18 215/65R15 96V Kumho

锦湖轮胎 KH18 185/60R14 82H Kumho[捷达原配]

6、德国马牌CC6

特点：舒适和静音是CC6最大特色，CC6是CC5全面升级的产品，并且在多项性能中全面超越了上一代产品CC5。CC6最大的特色在于采用了消音仓设计，这是马牌的独特设计。

德国马牌轮胎ComfortContact CC6 205/60R16 92H Continental

德国马牌轮胎ComfortContact CC6 195/55R15 85V FR Continental

7、韩泰傲特马 K415

特点：K415是一款舒适性和操控性结合不错的轮胎，K415系列有14-17四个尺寸，适配范围较广，紧凑型、中型和中大型车都在适配范围。

韩泰轮胎 傲特马 K415 185/60R15 84H Hankook[新捷达/新桑塔纳/威驰/昕锐/新普力马原配]

韩泰轮胎 傲特马 K415 185/55R15 82H Hankook[福特新嘉年华/海马丘比特/马自达2原配]

8、德国马牌MC5

特点：定位中高端运动型轮胎，素有“静音之王”的美誉。从网上的评测来看，该款轮胎较好地兼顾了操控性以及舒适度。但是相比操控和舒适度的宣传点，耐磨性就稍逊色一些。

德国马牌轮胎 ContiMaxContactTM MC5 205/55R16 91V FR Continental

德国马牌轮胎 ContiMaxContactTM MC5 225/45R17 91V FR Continental[别克威朗/新科鲁兹原配]

9、邓禄普LM703

特点：采用了特殊吸音海绵，主打静音舒适，加宽的中央沟和加长的分支沟槽，排水性能及湿地性能也提升不少。相比米其林，性价比较高。

邓禄普轮胎 LM703 205/55R16 91V Dunlop

邓禄普轮胎 LM703 215/50R17 91W Dunlop

10、固特异安节轮

特点：安节轮的特点是节能、安全耐用。它与米其林的Energy XM2韧悦和韩泰的Optimo K715定位一样。从名字看出，安节轮最大的特性就是省油，主要是它采用了较新的节油胎面配方，能有效降低轮胎的滚动阻力，行驶更长的路程。但也因为安全耐用的特点，轮胎会相对较硬，驾乘舒适性一般。注重轮胎寿命和安全性能的车主不妨可以考虑一下。

固特异轮胎 安节轮 Assurance Fuelmax 205/60R16 92V Goodyear[新福克斯原配]

固特异轮胎 安节轮 Assurance Fuelmax AW 225/55R17 97V Goodyear[雪佛兰迈锐宝原配]

销量前五各品牌花纹分布

五大热销轮胎品牌中，米其林ST浩悦销量最高。LM703、NCT5、228、CC6分别为邓禄普、固特异、佳通和德国马牌的最热销花纹。

车主最爱

途虎养车数据研究中心还重点关注了轿车和SUV销量前三的热门车型的轮胎花纹数据。

数据显示，大众朗逸的热销花纹是韩泰K415，别克英朗车主大多选择玛吉斯MA510，而日产轩逸车主更倾向于购买邓禄普SP270。由此可见，性价比、舒适度和品牌成为A级车车主选购轮胎时兼顾的几大因素。

韩泰轮胎 傲特马 K415 205/55R16 91V Hankook[大众朗逸原配]

玛吉斯轮胎 MA510 205/60R16 92H Maxxis[英朗/科鲁兹/标志2008/观致3原配]

邓禄普轮胎 SP SPORT 270 195/60R16 89H Dunlop[日产轩逸/骐达原配]

SUV方面，哈弗H6最偏爱的是佳通520，广汽传祺GS4车主则主要选择玛吉斯HP-M3，途观车主则更倾向于购买韩泰RA23。

佳通轮胎 Comfort SUV 520 225/65R17 102H Giti[比亚迪S6、长城哈弗H6、帝豪EX7原配]

玛吉斯轮胎 HP-M3 215/55R18 95H Maxxis[传祺GS4]

韩泰轮胎 达奈普 RA23 235/55R17 99H Hankook[途观原配]

地域&价格分布

7月份，轮胎销量最多的区域依旧是广东省，这也与公安部交管局数据保持基本一致，2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；广东省机动车保有量全国最多，超2000万。

五大区域各价格区间轮胎销量分布较为一致，300-500元轮胎最为热销，其次为500-800元价位。