比亚迪都在海外哪些国家建厂？
在所有汽车法规标准中，欧美国家一直以来都是最严格的，对汽车品质、安全及服务等方面的门槛都要高于其它国家及地区，但是比亚迪不仅能让自己的产品打入欧美市场，而且先后在法国、美国、巴西、匈牙利等多个国家建立新能源大巴工厂，不断在中东、非洲、北美洲、南美洲等地的投资，加速全球化布局战略的实现，那么比亚迪到底有什么实力或技术优势呢？
目前国内的客车制造厂商能够掌握先进电池技术的厂家恐怕也只有比亚迪这一家了，比亚迪成熟的三电技术（电池、电机、电控）让比亚迪在新能源汽车研发和生产方面有得天独厚的优势。相信很多迪迷都知道，比亚迪的在电池领域的造诣远超同行，并在2019年的国家科学技术奖励大会上，比亚迪的“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”项目荣获国家科学技术进步二等奖。这个奖项足以凸显比亚迪在动力电池技术及品质、智能制造、推广应用等方面的行业标杆地位。而比亚迪纯电动客车上所搭载的动力电池，正是比亚迪的磷酸铁锂动力电池。据悉，以电池供应商出身的比亚迪，对电池品质有着非常严苛的要求，为了提升电池在使用过程中的安全性，比亚迪电池需要通过过充、短路、挤压、针刺、火烧等“炼狱级”试验项目，且比亚迪的动力电池是目前为止唯一一家通过针刺实验的动力电池厂家。亚迪在动力电池领域的研究从未停止，比亚迪一直走在动力电池技术及工艺不断改进的路上，比亚迪的纯电动客车动力电池能量密度也在不断提升，动力电池容量从原来的200Ah提升至320Ah，提升了60%的增幅，也因此，比亚迪的K系列纯电动客车电力电池的续航与品质也在不断的提升，例如比亚迪K9续航纯电续航高达250公里以上，完全可以满足日常客运需求。
不仅于此，比亚迪的纯电动客车在出厂前也同样需要经过很多严酷的测试，包括高/低温测试、EMC、NVH、盐雾、制动操控、电气系统测试、路试等，比亚迪纯电动客车具有耐高寒、耐高温、高安全、易维护、适用广、寿命长等特点，可满足高温、高寒、高海拔等不同地区及使用环境的需求，将整车安全性及可靠性推到了行业新高度。
比亚迪坚持“技术为王 创新为本”的信条，更是得益于产品品质的不断提升，让比亚迪纯电动大巴在市场上的竞争力也将大大提升，所以，也不难想象，为什么比亚迪能够受到国外市场的高度认可了！
比亚迪进军美国市场，特拉斯和福特准备好了吗？
面对竞争，美国车企或许还有10年时间做准备，但越早做准备越好。
文 | 阿尔·鲁特
编辑 | 郭力群
日经亚洲(Nikkei Asia)上周三（2月14日）报道称，中国电动汽车巨头比亚迪(01211.HK)正考虑在墨西哥建设一家汽车装配厂，这将成为比亚迪进入美国市场的一个途径。比亚迪没有立刻回复关于扩张计划的置评请求。
比亚迪在该地区建厂是件大事，虽然特斯拉、通用汽车和福特汽车还有时间为此做准备，但这些美国汽车制造商现在就应该开始做准备。
德意志银行(Deutsche Bank)分析师Edison Yu上周四（2月15日）在研报中写道：“比亚迪发言人没有谈到在哪里建厂，但暗示墨西哥新莱昂州(Nuevo Leon)和巴希奥工业区(Bajio)可能是候选地点。”特斯拉(TSLA)也计划在新莱昂州建设新厂。
Yu写道：“在成为中国电动汽车市场市占率最高的车企之一后，比亚迪正在向海外市场扩张。去年比亚迪出口汽车共计24.3万辆，覆盖70多个国家和地区。”2023年比亚迪销量突破300万辆，其中约8%的汽车销往海外。
不过，比亚迪出口的汽车还没有进入美国市场。由于美国对中国进口汽车征收25%的关税，因此中国汽车制造商必须在美国当地生产汽车。如果比亚迪通过降价来抵消美国关税，每辆车的隐含损失将在4000至5000美元之间（根据该公司近期财务表现计算），这还不包括任何运输成本。
那么，如果比亚迪必须在美国当地生产汽车，特斯拉和其他美国汽车制造商需要多长时间做准备？建厂一般需要一两年时间，此外，比亚迪还要花时间搭建分销系统。
丰田汽车进入美国市场并获得立足之地的经历可以作为参考。丰田于1958年开始在美国销售汽车，当年销量为258辆。到了1963年，丰田在美国拥有125家经销商。
销售进口汽车的经销商并没有对美国国内汽车行业构成重大威胁。汽车数据供应商Wards的数据显示，20世纪70年代，丰田在美国的市场份额约为1%。丰田于1972年和1974年在美国进行了首次汽车制造投资。1984年，丰田和通用汽车成立了一家合资公司，即后来卖给特斯拉的加州弗里蒙特工厂。
丰田通过20世纪70年代和80年代的制造业扩张，获得了约6个百分点的市场份额。如今，丰田在北美拥有13个工厂，其中包括8个汽车组装工厂。2023年，丰田在北美销售了220万辆汽车，在美国市场的市占率约为14%。
丰田在美国建立起制造能力大约20年后，该公司市场份额的增长才开始给美国国内汽车制造商的业绩带来显著影响。
如今事情发展的速度比过去更快，所以美国汽车制造商或许还有10年时间做准备。如何做准备是最重要的问题。比亚迪生产低成本电池电动汽车和插电式混合动力汽车，比亚迪电动汽车的电池是自己生产的，这有助于降低成本。目前美国所有汽车制造商都已经或正在建设电池产能，可能会抵消比亚迪的这一优势。墨西哥的劳动力价格低于美国，但美国所有汽车制造商都已经或即将在墨西哥建设产能。
综上所述，在竞争中胜出的关键是产品。美国国内汽车制造商有必要推出价格更低、更有吸引力的电动汽车。2024款雪佛兰探界者EV起价3.5万美元，这款车将于2024年年中上市。
雪佛兰探界者EV
福特目前正在研发“第二代电动汽车”，“第一代电动汽车”包括野马Mach-E和F-150闪电。这些车辆基本都是经过改装的汽油动力平台，并没有针对电动技术进行优化。
福特野马Mach-E
福特的第二代电动汽车之一将是一款更小、价格更低的车型。特斯拉正在开发下一个汽车平台，该平台将成为一款起价可能低于3万美元的电池电动汽车的基础，这款电动汽车可能会在2025年上市。
面临来自比亚迪的竞争，美国汽车制造商的行动速度越快越好。
比亚迪进军美国市场，特拉斯和福特准备好了吗？
图片来源@视觉中国
钛媒体注：本文来源于微信公众号巴伦周刊（ID:barronschina），作者 | 阿尔·鲁特 ，编辑 | 郭力群，钛媒体经授权发布。
日经亚洲(Nikkei Asia)上周三（2月14日）报道称，中国电动汽车巨头比亚迪(01211.HK)正考虑在墨西哥建设一家汽车装配厂，这将成为比亚迪进入美国市场的一个途径。比亚迪没有立刻回复关于扩张计划的置评请求。
比亚迪在该地区建厂是件大事，虽然特斯拉、通用汽车和福特汽车还有时间为此做准备，但这些美国汽车制造商现在就应该开始做准备。
德意志银行(Deutsche Bank)分析师Edison Yu上周四（2月15日）在研报中写道：“比亚迪发言人没有谈到在哪里建厂，但暗示墨西哥新莱昂州(Nuevo Leon)和巴希奥工业区(Bajio)可能是候选地点。”特斯拉(TSLA)也计划在新莱昂州建设新厂。
Yu写道：“在成为中国电动汽车市场市占率最高的车企之一后，比亚迪正在向海外市场扩张。去年比亚迪出口汽车共计24.3万辆，覆盖70多个国家和地区。”2023年比亚迪销量突破300万辆，其中约8%的汽车销往海外。
不过，比亚迪出口的汽车还没有进入美国市场。由于美国对中国进口汽车征收25%的关税，因此中国汽车制造商必须在美国当地生产汽车。如果比亚迪通过降价来抵消美国关税，每辆车的隐含损失将在4000至5000美元之间（根据该公司近期财务表现计算），这还不包括任何运输成本。
那么，如果比亚迪必须在美国当地生产汽车，特斯拉和其他美国汽车制造商需要多长时间做准备？建厂一般需要一两年时间，此外，比亚迪还要花时间搭建分销系统。
丰田汽车进入美国市场并获得立足之地的经历可以作为参考。丰田于1958年开始在美国销售汽车，当年销量为258辆。到了1963年，丰田在美国拥有125家经销商。
销售进口汽车的经销商并没有对美国国内汽车行业构成重大威胁。汽车数据供应商Wards的数据显示，20世纪70年代，丰田在美国的市场份额约为1%。丰田于1972年和1974年在美国进行了首次汽车制造投资。1984年，丰田和通用汽车成立了一家合资公司，即后来卖给特斯拉的加州弗里蒙特工厂。
丰田通过20世纪70年代和80年代的制造业扩张，获得了约6个百分点的市场份额。如今，丰田在北美拥有13个工厂，其中包括8个汽车组装工厂。2023年，丰田在北美销售了220万辆汽车，在美国市场的市占率约为14%。
丰田在美国建立起制造能力大约20年后，该公司市场份额的增长才开始给美国国内汽车制造商的业绩带来显著影响。
如今事情发展的速度比过去更快，所以美国汽车制造商或许还有10年时间做准备。如何做准备是最重要的问题。比亚迪生产低成本电池电动汽车和插电式混合动力汽车，比亚迪电动汽车的电池是自己生产的，这有助于降低成本。目前美国所有汽车制造商都已经或正在建设电池产能，可能会抵消比亚迪的这一优势。墨西哥的劳动力价格低于美国，但美国所有汽车制造商都已经或即将在墨西哥建设产能。
综上所述，在竞争中胜出的关键是产品。美国国内汽车制造商有必要推出价格更低、更有吸引力的电动汽车。2024款雪佛兰探界者EV起价3.5万美元，这款车将于2024年年中上市。
雪佛兰探界者EV
福特目前正在研发“第二代电动汽车”，“第一代电动汽车”包括野马Mach-E和F-150闪电。这些车辆基本都是经过改装的汽油动力平台，并没有针对电动技术进行优化。
福特野马Mach-E
福特的第二代电动汽车之一将是一款更小、价格更低的车型。特斯拉正在开发下一个汽车平台，该平台将成为一款起价可能低于3万美元的电池电动汽车的基础，这款电动汽车可能会在2025年上市。
面临来自比亚迪的竞争，美国汽车制造商的行动速度越快越好。
海外 | 再下一城！比亚迪纯电动大巴奔赴英国，累计销量突破250辆
汽车日报 张屹鹏
[ 行业] 日前懂车帝从官方获悉，比亚迪与英国著名巴士制造商亚历山大?丹尼斯（ADL）合作向当地公交运营商National Express交付29辆纯电动双层大巴。
官方介绍，首批19辆双层大巴已投入英国第二大城市伯明翰运营，其余10辆将于今年秋天投入英格兰中部的考文垂市使用。截止目前，比亚迪纯电动双层大巴在英累计销量已突破250辆，已有三分之二的车辆投入运营。
据悉，为了满足纯电动大巴的使用需求，National Express已在其已拥有80年运营历史的公交场站内配备了充电桩，这些大巴充电所用的电能将全部来自可再生能源，配备的储能系统还可用于平衡电网的用电负荷。
最近几个月，比亚迪大巴在海外市场的布局已呈加速态势。
瑞典当地时间5月11日，北欧最大的公共交通运营商Nobina宣布再次向比亚迪追加订购13辆12米纯电动大巴。至此，比亚迪在北欧的订单数已突破290辆。数天后，比亚迪宣布向乌拉圭最大的公交运营商CUTCSA交付20辆纯电动大巴。据悉，此批大巴将投放至首都中心地区的两条公交路线上运营，用以取代现有的柴油大巴。
时间来到6月，比亚迪宣布向智利首都圣地亚哥最新交付的150台纯电动大巴正式投入运营。截至目前，比亚迪已累计向智利交付455台纯电动大巴，占该国纯电动大巴市场份额的65%。
