拆解第10代索纳塔，除了塑料防撞梁，动力总成质保也有差别？

很多网友想了解韩系车，这回我们把评测结束的索纳塔带到了拆车场地，看看最新一代的韩系主力中型车从拆解的维度来看表现如何？

首先，我们还是按照惯例，先拆下索纳塔的前后保险杠，看看这台车在基础防护的表现。

索纳塔后塑料防撞梁，中美差别对待实锤

前防撞梁采用钢材质，厚度1.53毫米，宽度1280毫米，材料厚度一般，但好在宽度不错，车身覆盖率也达到了68.8%，防护区域做的还是比较全面的。

后防撞梁就比较有趣了，拆下后杠之后，我们发现索纳塔的后防撞是塑料材质的，具体材料在防撞梁上是有标注的，主要材料是PP也就是聚丙烯。

聚丙烯是一种我们日常生活中非常常见的塑料材质，甚至你随手拿来一个盒酸奶，盒子就是PP材质的。

聚丙烯本身的力学性能是相对比较差的，为了弥补强度的劣势，就需要往聚丙烯中掺入玻璃纤维，以提升其抗拉性能，GF40后面40的意思就是玻璃纤维的含量是40%。所以，这根塑料防撞梁并不是传说的玻璃钢也不是工程塑料，就是一种成本并不高的塑料复合材料。

那全球的索纳塔都这样么？并不是，通过与美国现代官方的客服的沟通，我们得知北美在售的第十代索纳塔的后防撞梁是高强度钢材质。很显然，中美差别对待实锤了。那塑料复合材料的防撞梁实际强度如何？我们做了个简单且可能不太严谨的实验，实测结果来看，这根PP-GF40的防撞梁强度并不高。

看到这，有网友就该质疑了，说防撞梁不是强度越高越好。这话说的没毛病，车架是一个整体设计，每一个部分的强度都要从整体的角度来考量。如果一台车的车身纵梁强度不够高，盲目用高强度钢的防撞梁，很可能会在中轻度碰撞时伤害到车架，这显然不是我们想要的。为了保护强度不太高的车架就需要降低防撞梁的强度。所以，细品现代国产索纳塔换用塑料防撞梁这事儿，是不是还能品出一些别的意思？当然了，我们还是要坚信，国产索纳塔只是单纯的将钢制防撞梁换成了塑料复合材料的防撞梁。

车门的部分，扒开内衬可以看到前门下方有管状防撞梁上方有一根加强筋。后门内部有一根W型防撞梁，算是常规操作。

值得夸一下的是，索纳塔门板上的所有线束，基本都有发泡或者泡沫材质包裹，可以减少车辆行进中线束碰到覆盖件发生的异响。虽然在以往拆解的车型中也见过，但覆盖这么全的确实少见，冲这个细节，可以给个好评。

隔音材料用量足，后排座椅无钢板且无法折叠

看完了车身的基础防护，我们看看车内。首先，在拆下后座之后，我们发现索纳塔10的后排座椅并不支持放倒，并且座椅后方也没有发现钢板，只有钢制支架和塑料板。

扒开地垫，有大面积发泡材质的隔音棉，跟之前的福克斯有些像。参考福克斯的检测数据，污染物释放量应当也会很低，我们也进行了取样送检，下一期跟大家分享。中控台内部大量白色隔音棉，B柱C柱以及一些内饰饰板背部也有少量隔音棉。总的来说，隔音措施还算不错。车内的线束保护的也不错，没有见到线束裸露在外面，车内大线都有波纹管或者胶带包裹。

底盘没有铝制部件，大宽胎大轮毂“帮助”索纳塔簧下质量走上巅峰

从结构来看，索纳塔的底盘就是主流的前麦弗逊后E型多连杆的结构。

比较特别的是，索纳塔的前半轴有针对扭矩转向的优化，长半轴有一段是固定在车架上的，这样可以尽可能的让左右两侧半轴角度一致，保持相仿的传动特性与效率，避免扭矩转向，在测试中我们也确实没有发现索纳塔有扭矩转向的情况。

材质方面，作为一辆二十多万的中型车，底盘主要构件没有一个铝制部件，这对于簧下质量的优化非常不利，再加上四个大轮毂以及四条245毫米的大宽胎，最终核算出的230.93公斤的簧下质量，成为我们拆解过的车型中簧下质量最大的车型。

车头有针对小重叠偏置碰撞优化，纵梁有外扩设计

将动力总成取下之后，我们能清晰的看出，索纳塔的车头部分是有针对小重叠偏置碰撞优化的，环状结构非常明显。

除此之外，我们还发现，车头部分的纵梁有明显外扩的趋势，这么做的好处主要有两点，首先能留给发动机舱更大的空间。另外，外扩的纵梁可以在小重叠偏置碰撞中，直接承受冲击力，吸收能量。作为一台要卖到美国的车型，在针对小重叠偏置碰撞的结构设计还是很全面的。

发动机主流水准，自研8AT结构紧凑

这次拆解的是2.0T的索纳塔，所以传说将机械结构玩到极致的CVVD在这台发动机上并没有出现。回过头来看这台发动机，主流的一些设计，比如说铝制缸体、铝制缸盖、集成式排气、双平衡轴、侧置直喷、电控双VVT、曲轴偏置设计都有。

比较让我们好奇是，这台发动机除了常规的节气门，还多了两个节气门。对于这个结构，由于我们没有获取到官方资料，只能顺着管路给大家分析一下。

首先，我们能看到，这个大的节气门的下方是有一根管路的，这根管路是通过一个小的节气门接在EGR上的，也就是废气再循环系统。这套系统主要的作用就是从排气侧引入一部分燃烧过后的废气，经过EGR水冷降温之后，重新吸入气缸，从而降低进气的氧气浓度，配合喷油系统，降低发动机做功时的温度，进而降低氮氧化物的排放。这个小的节气门就是用来控制从EGR流出的废气的量，大的节气门负责控制内部的负压，也能间接控制流入进气系统的废气的比例。

索纳塔使用的这台8AT体积控制的还是不错的，比之前我们拆的福特的8AT要小一圈，集成度还是很高的。另外，值得一提的是，索纳塔的8AT是现代集团自产的，不出意外就是派沃泰的了，派沃泰就是现代旗下的变速器厂商，如今现代派沃泰已经与现代岱摩斯合并为现代坦迪斯。这家公司主要生产车用变速器，国内有些自主品牌也用过它家的变速器，比如老款自动挡的哈弗H6，燃油版比亚迪唐等等。从变速器这个细节我们可以给这样一个结论，很多人说国产车现在已经碾压韩国车了，真的有点盲目乐观的意思在里面。不说别的，就变速器而言，现代是世界上极少数同时掌握MT、CVT、横置AT、纵置AT、DCT、E-CVT全线产品的厂商，就研发实力而言，目前没有一个国内厂商能跟它抗衡的

质保政策差别大，CVVD敢买吗？

前面聊到过，索纳塔的1.5T版本采用了CVVD技术，作为业界首台CVVD技术的车型，新技术理论上会带来更好的动力更低的油耗，但随之而来的是可靠性的未知。虽然现代宣称CVVD技术已经经过9年的验证，但对于普通消费者，相比于这种研发的故事，大家还是更愿意听厂商愿意给出什么样的质保政策。

在北美市场，现代发动机的质保政策是10年10万英里，而国内，现代品牌推出了三个质保政策，分别是3年15万公里，5年10万公里，7年7万公里，以先到为准，你可以三选一。这么一比，就现代品牌而言，这个质保政策差别是有点大。

但比较让人奇怪的是，同源的起亚，在K5上提供动力总成核心部件终身质保的政策，很显然，起亚的质保政策更能让人放心。

总结

经过评测和拆解，我们可以给索纳塔十这样一个结论，这车只是不太运动，日常开没什么大问题，小重叠率偏置碰撞优化也做了，甚至连车内线束可能产生异响的地方都做好了包裹，细节做工挑不出什么毛病。唯一的问题就是差别对待的问题，让我们的心里很不舒服，只要你能接受这样的表现，那就是可以买的。另外我还得说一句，中美市场差别对待这件事，不只是韩系车在这么做，只是这它做的太明显了让我们一眼就看出来了而已。对于如今的合资车企，不认真对待国内消费者，还想在中国市场取得好的销量，很明显这么做成功的难度已经越来越大了。

10年用车成本对比 丰田卡罗拉锐放是比亚迪元Plus的3倍多

电动车和燃油车的购置成本以及后期使用成本，一直是网友关心的话题。而据“盖世汽车”报道，有博士学者对比亚迪元Plus和丰田卡罗拉锐放两车的10年购车和用车成本，进行了对比分析。

据其介绍，比亚迪元Plus官方介绍，61度电充满之后，可以行驶约460公里，电费30-60元；而丰田卡罗拉锐放，搭载2.0L自吸发动机，油耗平均每100公里约8升，460公里行程的汽油费用约313元。

最后，作者对比亚迪元plus和丰田卡罗拉锐放做了一个整车生命周期成本（费用）的净现值分析：

假设两款车的售价都是16万元，每年行驶里程1万公里，每年有充电或者加油费用、保养维修费用、汽车清洗费用，计算净现值的资本利率为6%，整车生命周期10年：

比亚迪元plus，充电每度1元，净现值计算结果为175,456元，也就是说，车主除了买车花160,000元，整个10年的使用费用为15,456元。

而丰田卡罗拉锐放，加油每升8.5元，净现值计算结果为217,409元，也就是说，车主除了买车花160,000元，整个10年的使用费用为57,409元。

对比来看，在后期用车成本上，丰田锐放的使用费用，是比亚迪元Plus的3倍多。不过，叠加购车费用后，二者整体的购置成本相差没有那么大，只有4万多元的差异。

总而言之，作者认为，新能源汽车不仅在整车的体验、舒适性上优于传统燃油车，经济性也已经超越燃油车。

以比亚迪元plus（充电费每度电1.0元）对比丰田卡罗拉锐放（汽油费每升8.5元）为例，整车生命周期节省费用约4.2万元，如果充电费0.5元每度电，汽油价升至9.5元每升，节省费用可达5.3万元（见图4）， 这里还不包含新能源车减免购置税、没有限行限购等。

让10年不换车的老司机心动，比亚迪这波“电比油低”影响继续扩散

最近，比亚迪“电比油低”的行动还在继续，荣耀全家桶再添大将，就是宋Pro DM-i荣耀版，其起始价格10.98万元，更是让很多人冰封已久的消费热情再次燃烧起来。

具体情况是这样的，评价君的一个朋友，已经开铃木SX4 10年了，这款车见证了一个家庭的诞生，以及孩子的诞生和成长，而他也早已找到成熟的配件替代方案，来保持车辆的正常使用。

但是，毕竟已经10年，车辆在各个方面都已落伍，只是勉强坚持。而在看到10.98万的宋Pro DM-i荣耀版后，他表示很有想法，计划今年上半年抓紧换车。

从他的表述上看，主要是这款车价格合适，空间合适，省油方面合适，同时颜值也是他考虑的方面。实际上，即使是10万元价位的车辆，作为家庭的主要代步工具的话，用户们的要求依然是十分多的，车辆必须面面俱到，才能满足2024年的车主。而这款车为何有如此穿透力，我们不妨再回顾下。

宋Pro DM-i荣耀版的亮点有哪些？

首先，这款车定位很准，在11万价位实现了插电混动A级SUV，这是市场上比较难得的。对于很多家庭用车，有的司机已经习惯了SUV，所以还是首选SUV，而A级又比A0级空间更大，也更受欢迎。

其次，驾驶上省油很重要。宋Pro DM-i荣耀版馈电下百公里油耗NEDC 4.4L，WLTC 5.3L，都十分省油。如果定期充电，出行费用还会进一步降低。同时，满油满电出行，也可以应对路上各种突发事件，提供长久续航力。

第三，就是空间优势，宋Pro DM-i车长4738mm，车高1710mm，空间不俗，轴距2712mm，后排带给人不错的空间感受。同时，后排也有空调出风口，提升夏季和冬季的舒适性。

此外，后排座椅支持4:6比例放倒，这样灵活摆放，运货的同时后排也可以坐人，增加家庭搬运的灵活性。

第四，就是比亚迪充沛的保有量，以及最近几年在安全性上的表现。虽然在2023年比亚迪销量实现暴增，但产品质量方面的问题并没有同步增多，经过了市场的检验。对于老司机来说，因为要长时间使用车辆，售后，配件的稳定供应都是要考虑的。

最后，智慧座舱，4G网络，VTOL对外放电，龙颜设计也是这款新车的优点所在。

具体来说，这款车入门款车型就实现了高配，具备的功能包括：给到直流快充、VTOL移动电站、智能上下电、NFC数字钥匙、3D全景透明影像、主驾6向电动座椅、双温区自动空调、DiLink 智能网联系统、手机APP云服务远程车控、手机遥控驾驶、CN95高效滤网……真正实现入门即高配。

比亚迪为用户准备的不只是性价比

此外，如果关注比亚迪近期发布会就不难发现，比亚迪这波荣耀版还有着很强的后勤支撑。据了解，去年11月，比亚迪精诚认证二手车商城正式上线，消费者可进行买车、卖车、认证报告查询、换车等业务。而且，只要满足一些基本条件，比亚迪就可以给二任车主三电终身保修的权益，提升保障。

此外，比亚迪已经进入保险市场，传闻有可能在2025年推出汽车保险，这样就能为车龄更大的车辆提供价格公允的保险服务。这样，用户购买比亚迪新能源汽车后，在整个使用周期的支出也变得更可控，更稳定。

同时，庞大的销量，也为产品售后的繁荣提供了保障，街车产品维护起来更具经济性。这一点老司机都深有体会，也是让很多人最终选择比亚迪的原因。

汽车市场热情已被再度燃起

实际上，比亚迪这波荣耀版发布时间不长，但威力已经显现，有网友表示，周末去比亚迪王朝店，海洋店，发现一上午就送出了不少手捧花，不少人果断出手，相对于去年实现了“抄底”。

而进入3月，很多地方也都拿出了策略，例如提供购车补贴，促进汽车消费。可以说，今年购车的消费者踩到了点上，新车不仅价格低，功能还有升级，同时还有可能叠加地方的优惠活动，从而获得更大的实惠。

在这波浪潮中，比亚迪提供了7.98万元的秦PLUS，10.98万元的宋Pro，13万的宋PLUS，还有7.98万的驱逐舰05，11万的海豚，15万的海豹，17万的汉，18万的唐，阵容豪华，配置齐全。

而有了新车，人们的出行范围也将进一步扩大，包括景区、餐饮、酒店等消费也会同步提升，可见汽车消费的对于消费的整体贡献，还是十分巨大的。

几年之后，回望2024年初这次汽车热潮，人们会发现这很可能成为一个转折点，不仅是新能源车和燃油车的一次决战，国产车和合资车的一次座次更迭，也象征着新消费生活的开启。高品质的汽车不仅能给人们带来出行便利，还能让人们感受到生活的美好，提振大众的信心。希望这波浪潮继续下去吧。