落地13w买车，比亚迪唐二代五座的燃油版怎么样，还有什么其他的推荐？

我秦pro dm前面有行人假如快撞了就会急刹车，自动巡航会缓慢刹车，感觉是完全不一样的两个安全系统

比亚迪唐二代燃油版的AEB紧急制动系统，和行人识别系统怎么样？

我的唐15.99款，如果车速较快且前方有行人，就会先声音警报，一般我就注意了，没试过自动刹车。acc自动跟车很好用。

7.98万的秦PLUS，真是同级性价比最高的吗？

哈喽大家好！

前些天网上刚爆出7.98万起售的秦PLUS DM-i时，包括我在内的很多人，第一反应都是不大相信。不过没多久比亚迪就官宣发布，8万内混动家轿的时代正式开启。

也几乎是在同时，和秦PLUS DM-i竞争最直接的两款混动轿车——五菱星光和长安启源A05，也都官宣降价。

那么刚刚上市的秦PLUS DM-i荣耀版，和此前的冠军版有何不同？它的上市对市场会带来怎样的影响呢？

比亚迪降价，越来越像特斯拉？

秦PLUS的这次降价，距离上次以限时优惠的方式下探到8.98万只有几个月，相距9.98万的冠军版上市也仅仅一年。如今又以“荣耀版”的身份杀到7.98万，相当于在一年时间里，连降两万。

秦PLUS DM-i荣耀版120KM卓越型

不过和我们习以为常的“卖不动才降价”的逻辑不同，秦PLUS DM-i在过去两年里的销量一直火爆，2023年上险量达到27.2万辆，月均销量稳稳超过2万辆。即便银河L6、启源A05、五菱星光等竞品先后上市，也基本没对秦PLUS的地位产生实质影响。

目前10万级的几款混动轿车中，门槛最低的启源A05月销只有2千多辆，银河L6好一些，稳定在了5、6千辆，只有五菱星光这一款车，月销规模达到了万辆级别。

这些都不是促使比亚迪降价的主要原因，两年前秦PLUS DM-i刚上市时，起步价曾高达11.38万，两年间大降3.4万元，最根本的原因，还是来自比亚迪自身的压力。

2023年，比亚迪全年销量302万辆，同比大涨6成，但其对2024年设立的销量目标更加激进，要达到450-500万辆，意味着比亚迪每个月的平均销量要达到40万辆左右。

以乘联会的数据，比亚迪今年1月份批售销量只有20万辆，受春节影响的2月份销量预计也不会太乐观，这意味着从3月份开始到年底的10个月中，比亚迪每个月平均要卖40万辆以上，才能实现销量目标的下限，这在以前比亚迪还从未实现过。

元UP、秦L、唐MAX等车型，都可能在今年带来更多的增量，但要完成销量目标，比亚迪目前畅销的秦PLUS、宋PLUS、海豚、海鸥等爆款，销量也至少要稳住。而在竞争不断加剧下，比亚迪对爆款进行降价，也确实是有必要的。

秦PLUS DM-i荣耀版内饰

实际上，比亚迪的这种降价逻辑，和过去两年的特斯拉很相似，后者也是在Model 3、Model Y销量火爆时多次降价，就是为了完成自己设定的激进的销量目标。

这里值得一提的是，在盈利方面，秦PLUS 荣耀版的极致降价对比亚迪是能够承受的，因为过去两年秦PLUS系列的总销量已经达到80万辆左右，设计、研发、生产环节的成本都被大幅摊销，这是被动跟随降价的竞品所不具备的优势。

秦进入798时代

但重点不是入门版

早在比亚迪推出9.98万起售的秦PLUS DM-i冠军版时，人们就逐渐以“998”来指代秦PLUS DM-i整个车系了，如今这个代号自然又变成了“798”。不过秦PLUS车系最走量的配置，一直不是入门版。

先看秦PLUS DM-i，此前的2023冠军版，最走量的是11.58万（优惠后）120KM领先型和12.58万的超越型，即便是顶配120KM卓越型，销量占比也基本和入门的55KM领先型相当，即核心价位其实在11到13万元区间。

如今荣耀版上市，配置方面相较冠军版基本没有变化，仅新增了智能上下电和语音连续识别这两个小功能，整体售价相比冠军版再降1万，意味着荣耀版的主销价位将下探到10-12万元区间。

看看其它混动车型：启源A05目前售7.89万的70 Lite和Air，销量占比非常低，真正有一定销量的是70 Pro和145 Pro，最初指导价分别为10.39和12.29万，优惠后将至8.49和9.99万。

也就是说，启源A05实际走量的配置，门槛其实比秦PLUS荣耀版还要高一些。但长续航版的走量配置降至9.99万，已经比秦PLUS 120KM版本低了6千元。在尺寸、空间、动力、续航都相近的情况下，启源A05目前的性价比依然能死死咬住秦PLUS荣耀版。

至于五菱星光，低配基本已经被放弃，这次降价仅仅发布了高配版，从10.58万降到9.98万。看起来比7.98万的秦PLUS贵了2万，但星光高配版的尺寸、空间优势明显，且续航也达到了150km，秦PLUS大电池版也只有120km。只看长续航版的话，星光比秦荣耀版还要便宜了6千元。

图片来自五菱汽车官方微博

也就是说，即便降价之后，秦PLUS DM-i最走量的120KM版本依然要比星光高配贵一些。星光配置方面星光少了2个气囊，没有天窗、对外放电、语音连续识别、无线充电等功能，但星光更新潮的设计、更大更舒适的空间，依然有着很强的竞争力。

至于吉利银河L6，最走量的是顶配和次顶配，优惠后的价格也在13万元以上，买这款车的消费者，明显更在意动力、操控、设计和配置，这些都是目前秦PLUS的短板，两款车并没有太大的竞争关系。

吉利银河L6内饰

7.98万的秦

能终结合资三大妈？

其实秦PLUS荣耀版上市，最应该紧张的还不是自主阵营的混动车型，而是传统合资阵营最畅销的燃油轿车，包括大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等，也就是被调侃的所谓的“合资三大妈”。

如果把定位相同的姊妹车型也算上，2023年大众朗逸/宝来的总销量为45.7万辆，丰田卡罗拉/雷凌为28.9万辆，日产轩逸为37.3万辆，另外本田思域/型格总销量也有29万辆。

对比之下，秦PLUS DM-i全年总销量为27.2万辆，把EV版和驱逐舰05也算进去的话，总计39万辆。规模确实很庞大，但在德系、日系的燃油轿车面前，所占的份额依然只是一小部分。10万级三厢家轿市场，合资阵营依然占绝对的主导地位。

2024款轩逸经典

如今7.98万的荣耀版上市，就和7.5万左右起售的轩逸经典、主销7-8万的朗逸新锐这两个低价合资轿车，站在了同一高度。而无论尺寸、空间还是动力、油耗，秦PLUS荣耀版在各方面的产品力，都有绝对优势。再加上免购置税的政策利好，如果轩逸经典、朗逸新锐不下探到6万区间的话，在秦PLUS荣耀版面前会更加被动。

朗逸新锐

此外，秦PLUS荣耀版主销的长续航版本，售价也降到了10-12万，这就和朗逸、轩逸、卡罗拉走量的中高配直接对抗。而此时秦PLUS超过100公里的纯电续航，再加上本身的动力和油耗优势，依然能在综合产品力上形成明显优势。

当然，作为自主品牌的新能源车，秦PLUS DM-i在很多消费者眼中依然不如老牌合资轿车那么可靠。比如对油耗不敏感、且对新能源牌照没有需求的乡村市场，他们有10万预算买车时，选择经典合资轿车，在可靠性和品牌影响力上，都是个更稳妥的选择。

不过在明显的性价比优势下，秦PLUS荣耀版可能会进一步击穿合资家轿的基盘市场，自主品牌最难啃下的这个市场，也只能这样依靠不断的冲击一步一步实现。

7.98万的秦

只是2024价格战的开始

7.98万的秦PLUS已经落地，而除了三厢轿车之外，20万元内所有的厂商都该做好应对准备，因为秦PLUS仅仅只是比亚迪新年降价的开端。

如今已知比亚迪海豚的荣耀版很快即将上市，起售价有可能从目前的11.68万降至10万元以内，保守一点看，整个车系应该也会有1万元以上的降幅。依靠大降价实现月销过万的大众ID.3，销量刚起色不久可能就要遭到重击。

此外，海鸥、宋PLUS、海豹乃至汉等车系，也都存在推出荣耀版的可能，如果比亚迪目前主销车型全部降价1-2万元，那么20万元内几乎所有品牌所有类别的车型，都会受到影响。

而除了价格战之外，比亚迪今年更大的动作则是一系列重磅新车，现有车型的降价，也为新一代车型推出具有竞争力的价格，留足了空间。如何应对比亚迪的这两套攻势，可能将是很多车企2024年全年的主要任务。

对于7.98万起售的秦PLUS，大家觉得怎么样？“合资三大妈”还能继续火爆吗？欢迎评论区讨论~

秦PLUS直接降到7.98万，但还有比降价更恐怖的

今天脖子哥还在上班路上呢，就看到比亚迪放了个大招：起售价 7.98 万元的秦 PLUS 和驱逐舰 05 （ 荣耀版 ）。

不仅如此，他们还打出了一个贼唬人的口号——电比油低。

要知道秦 PLUS 这车，在前年还是要卖 10 多万的，然后在去年初降到了 9.98 万，接着在年尾限时优惠到了 8.98 万，这才没隔几个月，就又降到了 7.98 万。

同时，秦 PLUS 的其他配置的也都有 1-2 万的降幅。

作为一台能省掉购置税的新能源车， 7.98 万的秦 PLUS 荣耀版，落地所需要的花销，差不多就撵上了 7 万左右的油车。

但降价归降价，荣耀版其实没砍啥配置，电机、续航这些都没动，甚至还有智能上下电这样的增配项。

很明显，比亚迪这一波降价增配，主要目标就是大家常说的 “ 马路三大妈 ” 。

毕竟在销量上，秦到现在还没能赢过它的 “ 三大妈 ” 对手们。

我们看一眼 2023 年的轿车销量榜，秦排在第三，前两位是它的老对手轩逸和朗逸，其中轩逸比秦多卖了 7 万辆。

其实去年秦能卖到第三已经够强了，毕竟这个价位某些合资车的基本盘是真的坚挺。尤其是在三四线城市，简直可以说是轩逸这类车的大本营。

就说去年 12 月吧，车主之家的数据显示，秦销量最好的城市是在老家深圳，当月一共卖了 1173 台。而轩逸在赣州这个三线城市，就卖了 1110 台。

去年 10 月也差不多是这个情况，秦在杭州、苏州、武汉卖出了 400 多辆，而轩逸是在赣州、济宁、茂名这三个地方卖出了这个数。

看看这数据就知道，秦虽然在一二线卖的不差，但轩逸也不赖，而且能在三四线嘎嘎通吃。像他们这样基本面大的选手，销量上要赢，当然简单了。

但这里头有个有意思的事：如果把俩车来比配置，看性价比，秦各方面都是秒杀。

就拿俩车的入门款对比，轩逸卖 10.86 万，秦卖 7.98 万，便宜 2.88 万。

在轩逸上，你有卤素大灯（ 无自动大灯 ）、手动空调、塑料 2 向调节方向盘；而在秦上，你能获得 LED 大灯（ 自动大灯 ），自动空调、皮质 4 向调节方向盘。

这还没完，秦的入门款还给了你倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入、定速巡航等配置。这些东西你在低配轩逸上，当然是想都不用想，它甚至连车机屏幕都不给，就是个经典 “ 丐中丐 ” 车型。

随便看两眼就能发现，轩逸比秦售价更高、配置更低。（ 什么？你说底盘和沙发？ ）

这就让人搞不懂了呀，明明差距摆在这，怎么它还卖这么好呢？

诶，别急。 “ 三大妈 ” 们多少也是有点本事，才能保着自己销量在线。

首先，你秦嚷嚷着要降价是吧，那我这边的优惠力度也得够够的。

轩逸的指导价是 10 万多，但在经销商动不动就给你 3-4 万的优惠，就随便一看， 7 万多的报价比比皆是。

在价格之外，这批合资车这么多年积累下来的口碑，也是不能忽视的。

虽然有身边统计学的嫌疑，但就今年过年回家，我还是发现在我们那十八线小城，合资油车稳定耐用的印象根深蒂固。

我和人说插混可以省油，人家却觉得多加了个锂电池是负担，以后电池坏了还要花一大笔钱换电池，得不偿失。

再加上三四线城市，又不用考虑蓝绿牌的因素。

所以在不少人眼里， “ 三大妈 ” 就是同价位的最佳选择。看似保守，实则稳健。

所以比亚迪想要攻到人家的腹地里，也得见招拆招。

一方面，秦在配置上既然不输人家，那就从价格上下刀子呗。原来 998 还不好使是吧？那我这回再降两万，够意思了吧。

不用多说，手里只有几万块预算的用户，对价格肯定是非常敏感。没准人家就差这两万块，现在秦降价了够到门槛，正好可以上车了。

而另一方面，比亚迪这次的降价动作，也是在营销层面入手，持续地影响了潜在用户。

前面说了，传统车企的降价，很多是经销商自己的促销。

像 4S 店这些经销商，都是从车厂批发买车，然后再转手卖给消费者。他们为了多卖车，给的优惠力度也是各不相同。同车同配置，在不同的 4S 店里，卖不同价是很正常的。

所以一款车具体能降多少，你不去店里刨根问底，中间没个几次反复拉扯，是不会知道答案的。

什么朗逸、威朗、科鲁泽这些车也差不多，其实是能找到优惠后卖 6、7 万的。

但比亚迪这边呢，直接全网发布，一点不藏着掖着，998 就是 998 ，798 就是 798 。

虽然说 798 的秦未必有朗逸、轩逸们便宜，买这些车的人，也未必乐意加万把块买个秦。但比亚迪在降价上干脆利落的宣发和执行，已经在营销上赢麻了。

我就问一句，谁还记得我前面说的最低配轩逸卖多少钱？

但秦前一个 998 后一个 798，都快整成顺口溜了。。。

打个不是很恰当的比方，比亚迪这些年的官降和宣传，都有拼多多内味儿了：它不一定是最便宜的，但是它能让大家认识到，它的价格足够便宜。

俗称，击穿了用户的心智。

这一套宣发和降价的组合拳，前两年已经给主打实惠的合资车们带来了不小的冲击。而今年这 798 一出，冲击只会更狠。

能不能把 “ 三大妈 ” 打趴咱不好说，但打得想骂人是肯定的。

还记得去年也是刚过完年的时候，比亚迪左手掏出了 998 的秦冠军版，然后直接不讲武德，化身千手观音，在唐、宋、汉等主力车型上，都掏出了个冠军版，把大家逼得浑身难受（ 包括老车主 ）。

今年，比亚迪已经用 798 的秦和驱逐舰两个荣耀版开局，想必其他车型的荣耀版也是箭在弦上了。

当然，秦的对手们肯定也不会在那干瞪眼等着被削。

这不，反击已经来了。

这边比亚迪刚说降价，那头人家的海报也出来了，五菱星光、长安启源、哪吒都在今天下午跟进降价。

对手速度是很快，但这些在比亚迪看来，或许没那么重要。

比起降一两万、版本更新这些变化，更重要的是比亚迪用降价这张牌达成了先发制人的目的。

上头这些车降了多少，一个月后大概就没多少人记得了。但秦的 998 、 798 ，可能很长一段时间，都会被大家反复提及。

可以说对于比亚迪而言，降价的作用，已经远大于降价本身了。

聊聊7.98万元的比亚迪秦：从“电油同价”到“电比油低”，算你狠

近日，比亚迪宣传进入“电比油低”的新时代，开启降价模式，以秦PLUS这辆人人皆知的电车为起点，推出秦PLUS荣耀版，比起之前冠军版的车型直接下调了2万元。

真是一石激起千层浪！在比亚迪出招之后，也有很多车企纷纷跟进，多家车企上新价格更低的入门款车型，或者直接选择降价。

今天便来聊聊7.98万元的比亚迪秦，背后的那些事。

01丨荣耀版和冠军版有什么区别？

在外观设计上荣耀版和冠军版并没有什么变化，依然采用其龙颜美学的设计语言，标志性的点阵式大嘴前格栅，搭配“箭羽式”LED头灯、贯穿式尾灯，看起来年轻前卫；EV版则采用了“EV Dragon Face”的经典设计语言，粗壮的贯穿镀铬饰条非常吸引眼球。

荣耀版和冠军版在动力、续航等方面没有变化。

动力上，发动机最大功率是81kW，最大扭矩是135N.m；电动机最大功率是132kW，最大扭矩是316N.m。

续航上，NEDC工况下的纯电续航都是55公里，最低荷电能耗3.8L，综合续航能达到1300+公里。

具体配置上的差别几乎没有!也可以看出比亚迪确实做到了降价不减配，是带着诚意来的。

02丨比亚迪率先开启价格战

比亚迪此番率先开启价格战，其中必有内情。

去年比9.98万元的比亚迪秦PLUS推出时就掀起来一波浪潮，“油电同价”打破了A级家用车的市场格局，而今年直降2万喊出了“电比油低”的口号，其实比亚迪此番做法是非常聪明的。大家应该都知道电池成本越来越低，半固态/固态电池也即将问世，届时电车价格必定会下降。

比亚迪自身成本控制也已非常优秀，随着一年的产线优化成本也下来了，把降价的主动权拿在自己手里，“主动降价”乃是明智之举，而不是等到别家车企降价才降价，效果就没现在这样好了。

03丨比亚迪2024的新车

比亚迪秦L、唐MAX、元UP、海狮07 EV等也将在24年和我们面世，还将会有皮卡车型推出，这也是比亚迪旗下首款皮卡车型，比亚迪也将投身一个新的细分市场。

2024年毫无疑问也是比亚迪的产品大年，近年来比亚迪爆款常出，产品线覆盖得也非常全面，可以说是老少通吃，处于比亚迪的高光发展阶段，期待一下比亚迪今年的表现。