“太阳能全景天窗”算比亚迪放大招了吗？有人说能多跑几十公里…

嘿，各位车友们！今天我想和大家聊一聊关于比亚迪新能源汽车的一些有趣话题。有没有一些人，看似对技术一窍不通，却意图在“技术至上”的比亚迪新能源汽车上搞点花样呢？

最近，比亚迪宣布推出太阳能全景天窗的消息引起了一片哗然。人们纷纷感慨：“哇！比亚迪这次可谓大动作啊！全景天窗技术，这是要给出行历史上写下新的一页啊！”但是，我们是否应该对这些消息持怀疑态度呢？或者说，这些消息的真实性究竟如何呢？下面，让我们一起来探讨一下。

首先，我们来看看所谓的“太阳能全景天窗”。事实上，早在2019年，比亚迪旗下的某款深蓝色“唐”就已经采用了类似的技术。这并不是什么新鲜事物，只是一些人对此有些误解罢了。所谓的“全景天窗”早已在国产车上亮相，只不过有些人没有做好充分的调查研究，就贸然发表了自己的看法。

对于那些言之凿凿，却连一点点事实依据都没有的人，我们应该保持谨慎。因为这种不负责任的言论可能会给比亚迪带来不必要的麻烦。他们只顾着张扬，却忽略了对自己言论的负责，这样的行为真的恰当吗？

说到“太阳能全景天窗”，我们可以将其分为两个部分来看待：“太阳能”和“全景式天窗”。要想让全景天窗具备透光、观景、美观、炫酷的功能，同时又能为纯电汽车充电，需要使用到太阳能薄膜。这种薄膜的核心材料是硅基薄膜电池板。然而，值得注意的是，这种技术的效率并不高。举个例子，假设全年直接光照强度为730kWh/m2，那么即使天窗面积为1平方米，一年下来也只能产生73kWh的电能，相当于每天0.2度电。而这点电量，在电动车的行驶里程上几乎没有什么实际作用。

因此，尽管有人在口中吹嘘，说这种全景天窗技术可以彻底改变汽车行业，但我们仍然应该对此持怀疑态度。毕竟，技术的进步是一个渐进的过程，而不是一蹴而就的。如果我们过分追求短期的利益，很可能会忽视技术发展的本质，甚至给自己带来不必要的损失。

最后，我想对那些言之凿凿，却连一点点事实依据都没有的人提个醒。在我们享受科技带来的便利和乐趣的同时，也请不要忽视技术背后的艰辛和付出。只有踏实地钻研，才能真正为科技的发展做出贡献。愿我们都能在科技的海洋中航行，共同创造美好的未来！

[留下你的想法和评论，让我们一起探讨吧！]

“太阳能全景天窗”算比亚迪放大招了吗？有人说能多跑几十公里…

近期，一小撮看似无脑其实不傻，客气点说是技术小白的人，企图给“技术为王”的比亚迪新能源汽车搞点意外惊喜！

核心内容是讲比亚迪“最近宣布说正在推荐一款太阳能全景天窗的电动汽车，而且是三百六十度充电新体验”；并且将“比亚迪宣称不再生产燃油车，全面开始制造无污染的车型”；以及“…这还不是最主要的…比亚迪还说了，准备降低价格销售，你敢相信？”等零零散散的消息揉合其中；让玻羊车界对这种怪诞的春秋散文写法充满了无奈……

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关于比亚迪“太阳能全景天窗”，还真不是一两个人在鼓噪。更有人绘声绘色地用上了“哇塞！比亚迪这次放大招了！推出太阳能全景天窗技术，这是要改写出行历史啊”，“…特斯拉大佬马斯克都忍不住侧目”，这类极富渲染色彩的口语化表达方式！

可是呢，某些配图又模糊的像1946年的老照片，而且多以一台红色“唐”为主，或用一张“汉”EV草率顶替。对此，笔者可以肯定地告诉这些人，你们口中所谓“逆天”的“太阳能全景天窗技术”；只要简单一搜，就可以追溯到2022年一款深蓝色的比亚迪“唐”身上！

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由此不难判断，这些人不仅技术太白，乃至连查一查资料或信息来源都懒得做。就这水平和态度，又怎么能给“技术为王”的比亚迪带来好处呢？你们这不是在坑害比亚迪吗？也许在他们看来，“太阳能全景天窗”要比手机支架高端多了吧？

严谨说来，“太阳能全景天窗”可拆分成“太阳能”和“全景式天窗”两部分来讲。要想让目前在国产车上演变成标配的全景天窗，在具备透光、观景、美观、炫酷的同时，补充纯电汽车一部分电能；即使从最基础的角度看，这就需要敷设“太阳能薄膜”，其核心材料为硅基薄膜电池板。

如果以2019年3月，广州车展亮相的广汽新能源Aion S的天窗为参考，那么关于“太阳能全景天窗”的历史，又往前多追溯了5年！根据当年“广汽”给Aion S提出的“太阳能自循环生态座舱”概念，结合全景式天窗的硕大尺寸；这套设备确实可通过太阳能发电，实现对电池充电、通风换气等多种功能。但是，当年这套太阳能发电设备的光电转化效率只有7%~10%！

如果以比亚迪总部所在的广州为例，其全年直接光照强度730kWh/m2，若将天窗太阳能薄膜面积设定为1 m2；因此可通过公式730kWh/m2 × 1 m2 ×10%，得出这块太阳能天窗全年的发电量为73kWh，平均每天只产生约0.2度的电量。那么，这么多的发电量能干什么呢？以当时的特斯拉Model S和Model X 75D版为例，其1度电的行驶里程分别为6.3km和5.4km；当年电行驶里程最高值也不过7km；如果放到19款Aion S上的话，每天获得的0.2度电也就多走了1.4km！

至于如今马斯克放火箭，对比亚迪“忍不住侧目”的时代，比亚迪汽车的太阳能全景天窗在360 °充电情况下，是不是就可以扔掉刀片电池或让充电退居次席了？笔者认为并不会。要不然也不会让固态电池成为时代新宠；若再结合国家电网将不再收购民间松散发电的情况看，这太阳能板发电技术的低效弊端应该也没有多大改观！

戳破了技术小白的嘴嗨，笔者还想替比亚迪放个货真价实的大招，继续羞一羞这些人做事的潦草！

早在2010款混动车型F3DM上，比亚迪就已经搭载了车顶太阳能电池板！虽然不是什么全景天窗的太阳能电池板，其思路也是致力于将太阳光转化为电能，给电池做额外充能。另外，除了比亚迪和一众新能源汽车在考虑这么干，包括很多燃油车也曾考虑过“太阳能天窗”。例如2006款奥迪A6L；第1代斯柯达“昊锐”；第3代“普锐斯”则将外伸式天窗的第2块玻璃设计成了太阳能玻璃……

至于很多车型为什么后来不配置了呢？原因你懂的……

笔者还想借此机会，尤其是国内新能源汽车在“全景式天窗+双大屏+隐藏式门把手+大沙发+冰箱彩电微波炉”大行其道的当下，对“全景式天窗”提出一点异议——“全景式天窗”或“全景天幕”就真的好吗？

2023年7月，某APP就以“全景天幕的痛，只有新能源车主懂”为题，对“全景天窗”进行了分析，还顺道给极氪001、埃安AION S PLUS、比亚迪海豹等新车上所搭载的“第三代EC光感天窗”做了做宣传……

这种被绝大多数新能源车作为卖点，或成为标配的“全景天窗”设计；其最大糟点就是很多厂家不给配遮阳帘，造成夏天或适宜使用电车的南方，夏天太晒！

对此，文章也分析了厂家的小心思。在车辆显得炫酷的同时，实际上是电车的动力电池就在乘员脚下，造成底盘很厚，无形中挤占了车内垂直空间，导致头部空间欠缺。大面积的全景天窗，发挥透光玻璃没有空间隔离性的特性，让乘员头部有种虚假的开扬感，也就部分解决了新能源汽车的头部压抑感……

至于上文中，那些宣称“以后不用再找阴凉处停车了”的口嗨们，笔者就不驳斥了——谁想把自己爱车的内饰、真皮座椅晒得阴阳结合，或不怕烫屁股，尽管可以为了0.2度去那么做！

接下来讲讲天窗与防水、雨和扛砸的问题。关于我国南方最近接连暴雨的消息，想必大家有所耳闻。在近期某些短视频中，除了让笔者见识了比亚迪仰望U8的涉水能力——这也是笔者认为的无脑操作……

另一个印象深刻乃至动容的视频，就是一对因暴雨拦在途中的母子；汽车的挡风玻璃、玻璃天窗被冰雹砸裂，造成雨水从天窗和车窗玻璃的裂口进入车内。因担心车窗、天窗被砸穿，母亲不断嘱咐宝宝要躲好，孩子则看着这辆四处漏水的避难所；说“车车没了……”

（本文内容仅供参考）

比亚迪发布创新太阳能全景天窗技术，特斯拉CEO马斯克点赞！

近日，比亚迪公司宣布推出了一项引领潮流的太阳能全景天窗技术，将高效太阳能电池板巧妙地融入车顶设计，不仅大幅提升了车辆的外观美感，更为车辆带来了发电功能，为车内乘客提供了更加清新明亮的环境。这一创新技术一经发布，便引起了全球范围内的广泛关注，甚至吸引了特斯拉CEO埃隆·马斯克的目光。

创新设计，美观与实用并存

比亚迪的太阳能全景天窗技术是一项革命性的创新。传统的车辆天窗只能提供有限的视野和光线，而比亚迪的太阳能全景天窗则能够充分利用太阳能，将阳光转化为电能，为车辆提供辅助动力。这种设计不仅提升了车辆的美观度，更让每一辆比亚迪汽车成为了一个移动的能源收集器。

清洁能源，助力环保出行

在全球日益关注环保和可持续发展的今天，比亚迪的太阳能全景天窗技术无疑为清洁能源汽车的推广注入了新的活力。通过利用太阳能发电，不仅可以减少对传统能源的依赖，还能有效降低车辆运行时的碳排放，对于推动环保出行具有积极意义。

马斯克点赞，全球瞩目

作为全球新能源汽车领域的领军人物，特斯拉CEO埃隆·马斯克对于比亚迪的太阳能全景天窗技术表示了高度关注。他认为，这种创新技术对于推动可再生能源的应用和发展具有重要意义，并期待未来能有更多类似的创新出现。马斯克的点赞无疑为比亚迪的这一技术增添了更多的关注度和话题性。

未来展望，绿色出行新篇章

随着科技的进步和环保理念的深入人心，新能源汽车已经成为未来发展的趋势。比亚迪的太阳能全景天窗技术无疑为这一趋势注入了新的活力。未来，我们有理由相信，随着更多类似技术的出现和应用，绿色出行将成为人们生活中不可或缺的一部分。

结语

比亚迪公司发布的太阳能全景天窗技术，不仅展示了公司在新能源汽车领域的创新实力，更为全球绿色出行事业贡献了重要力量。这一技术的成功应用，不仅为车辆带来了更加美观和实用的设计，更为我们描绘了一个充满希望和活力的未来出行蓝图。让我们共同期待，这一技术能够为我们的生活带来更多惊喜和便利！