月销量破9万不用等车，真不缺芯片？首探比亚迪4S店

芯片荒已经持续了一段时间，我们也针对合资品牌进行了市场走访，其中不乏豪华品牌的奔驰、奥迪等，也有我们所熟知的大众等品牌。而这一次我们将目光聚焦于国产品牌，11月销量突破9万辆的比亚迪。

今年11月份比亚迪乘用车售出9.72万辆，DM-i产品和纯电产品售出总量是9.01万辆。新能源产品是支撑比亚迪销量的主要力量，那么这些产品在终端市场的行情又是怎样的一个现状？产品的优惠力度是否很大？库存是否充足？

今天，我们聊聊比亚迪现在终端市场的现状。

轿车优惠还在，现车情况不确定

当天是周中的工作，我们前往了比亚迪王朝系列的城市展厅，展厅内总共就四台车而且面积不算大，或许这与展厅功能有关（不涉及售后、保养、维修）与传统4S店存在一定差异。

所以当天在店内只有我们前来咨询，没有其余的客流前往展厅内咨询车辆事宜。而我们主要针对比亚迪秦Plus EV和汉EV两款产品进行了了解。首先的一个问题是，这两款车哪款卖的更好些？工作人员的回答“我们店内现在是比亚迪汉EV卖的更好，要比比亚迪秦Plus EV销量稍微好些”。

主打豪华的比亚迪汉EV，是目前比亚迪轿车的旗舰产品，优惠分为三个价位，0.8万、1万和1.1万元，其中入门版和顶配的优惠力度都是0.8万元，中配和中高配车型的优惠是1万与1.1万元。

另外，除了顶配车型之外都需要选装价值0.49万元的选配，包括了电尾门+升级后的车机系统，问及原因工作人员称这是出厂时车辆就已经有的配置。至于比亚迪汉EV的顶配车型，需要选装0.8万元的选装，包括了一套丹拿音响和以上提到的选装配置。

目前比亚迪汉EV的库存相对充足，除了入门版之外都有部分现车，入门版的市场需求量很小所以店内总共也没来过几台车，配额也很少。主销的还是中高配产品，也是最近才到的现车。而且，工作人员对配额情况也不是很确定“每个月不能保证有多少现车，有的时候一趟两三台，有的时候一趟三四十台的量”，总之就是现在配额飘忽不定，如果要订车的话，比亚迪汉EV全系都需要等1个月左右。

在当天前往的第二家比亚迪王朝系列的4S店内，得知了比亚迪秦Plus EV的终端市场情况。全系优惠0.6万元，和第一家店不同的是这个4S店内的库存并不像上一家（城市展厅）那样充足。第二家4S店内工作人员给出的解释是“现在赶上年底，北京5月份下来的新能源指标也差不多分配完了，年底也不会大批量进车，否则在卖不出去的情况下变成库存车就不好了，所以现在就是仅着有订单的车生产、配送”。如果现在订车，等车的话至少需要1个月左右。

海豚的购买人群，有几种？

接下来，我们来到了比亚迪海洋系列的4S店，店内在售的车型包括了比亚迪宋Plus（燃油、DM-i和纯电版本）、比亚迪海豚等车型。而我们此次的重点，放在了这款用着比亚迪目前最先进技术的A0级纯电产品上。

虽然是周中工作日的下午，比亚迪海洋系列的4S店内客流量明显要比王朝系列4S店内的客流量要多。而且进店的客流大部分是成群的年轻人，所关注的车型也大部分是来了解比亚迪海豚的，其中也有中年消费者前来咨询比亚迪宋Plus DM-i与EV产品。

当天工作人员介绍，店内就剩下展厅的唯一一台了，是售价12.18万元的骑士版车型。现在比亚迪海豚全系车型都没有优惠，需要从比亚迪官方的app中进行下单。关于配额的情况，工作人员一开始对于配额的信息有些含糊，只是说“上市之后这几个月配额都是十多台，不到二十台，这个月的情况不好说，我们店反正到今天（12月初某日）还没有新的配额到店，这台展车是上个月的库存，也是刚挪进展厅的”。

另外，上市之初的订单这个店内已经全部交付完毕，所以如果新订车的用户不用担心订单排队交车慢的问题，现在的订车周期是12月初下订1月中旬之前肯定可以到店。

到底是什么人群在购买比亚迪海豚这款车？工作人员给出的解释是“大部分的用户还都是年轻群体，有的是刚下来的指标第一辆车就选择了比亚迪海豚，另一种情况是家里有一辆车了，买一台电动车为了代步需求，而且多是女性用户为主”。

另外一点，工作人员还透露了一个信息，就是部分用户是在看过大众ID.3之后过来看比亚迪海豚的，订车率也挺高的，大部分消费者除了产品质量、配置条件之外，更看重的是三电系统的质保，比亚迪海豚是首任车主不限里程和年限，如果电池续航正常使用（每年不超过3万公里）的情况下出现20%的衰退可以免费换新，这一点是吸引绝大多数消费者的原因之一。

店内另外一款销量还不错的产品，是比亚迪宋Plus EV，工作人员表示“这台车来一辆卖一辆，现在优惠4000元，12月份我们店订了100多台到店，应该都能消化完”。之外销量好的还有比亚迪宋Plus DM-i，其他车型的销量目前不如以上提到的产品。

总结

以上，是此次对于比亚迪市场走访的结果，我们好像没有发现“芯片紧缺”对于它某款产品或者优惠力度的影响，例如比亚迪秦Plus EV和比亚迪汉EV，前者全系始终都是6000元的优惠力度，而后者的优惠力度也维持在1万元左右。

即便是刚刚上市的比亚迪海豚，虽然明面上没有任何优惠，但店内工作人员说如果赶上周末做活动的话，其实也是有几千元不等的“优惠”，当然这种“优惠”属于单店行为，具体情况还得以自己买车的4S店内规则为准。

最后我在和比亚迪几家经销商的工作人员聊天时，他们没有像以往其他品牌经销商那办与你大谈芯片之下带来的没库存、没优惠，他们闭口不谈芯片的事儿，只聊产品、到车周期和能给到客户的最大利益。其中一位工作人员跟我说“比亚迪不会缺芯片，7月份的时候芯片问题基本上已经解决了”。我们从销量和新车的供给以及老车型稳定的优惠上来看，似乎芯片资源的紧缺对比亚迪的影响不大。

买了新能源车，可在4S店直接申请安装充换电设施，无需再单独跑一趟供电营业厅申请

市民尤先生这两天在无锡市惠山区的汽车4S店刚刚购买了一辆新能源汽车，按照以往的流程，他还需要到供电公司的营业厅申请安装充换电设施，但是从4月21日起，无锡供电公司惠山区供电服务中心与辖区内一汽—大众奥迪、比亚迪、欧拉哈佛等多家4S店正式签署合作方案：用户购车后可直接在4S店申请报装充换电设施，无需再往返供电营业厅申请。通过店企合作，实现了“车—桩—网”的互联互通，让“车等电”变为“电等车”，以此打通了居民充换电服务的“最后一米”。

原先，车主需要在购车后到供电部门提出充电桩用电申请，送电前还需提交购车证明、充电桩技术参数、物业同意施工证明等材料，至少要两到三天才能让新车在自家充电桩充上电，“车等电”的现象一直存在。

今年3月起，无锡供电公司惠山分部牵头辖区内供电所，陆续走访洽谈了多家汽车4S店，达成统一意见后形成了居民充换电服务“最后一米”工作方案，构建了由分部、低压服务组和各供电所组成的服务工作网络，明确和规范了充换电设施客户服务流程及供电公司与4S店的工作交互流程。

据了解，在客户确定购车意向后，供电公司分部“最后一米”服务网络组成员即牵头4S店和充电设施安装单位共同到现场进行收资勘查，出具供电方案。在客户取得购车发票后，三方在1个工作日内即可上门开展业扩配套工程和充电桩安装服务，使“电”与“桩”同步到位。

该项服务推出后，在惠山区范围内得到了快速推广。安装充电桩的便利，感受最直接的还有电动汽车经销商及4S店。无锡比亚迪美迪4S店总经理丁锋表示，在购车过程中，安装充电桩是客户重点关注的问题之一。“此次合作方案出台后，购车证明及充电桩技术参数材料无需再由客户来提供，而是由我们与供电部门主动对接，省去了中间环节，大幅度减轻客户‘充电不方便’‘申请太麻烦’等顾虑，为我们的汽车销售也带来了利好。”丁锋说。“我购车后，4S店就帮我向供电公司报装了充电桩。取到车开回家，就能充上电啦！”第一位体验到该项服务的车主尤先生高兴地说道。

通讯员 韩晓燕 殷迎春

扬子晚报/紫牛新闻记者 季娜娜

校对 丁皓宇

来源：紫牛新闻

油车可以在外面维修保养，新能源车是不是只能去4S店？

AC汽车联合汽车日报2022年发布的《车主维保行为调研报告》，里面有个数据。

在车子保养上，21%的消费者选择传统综合修理厂以及路边店，17%的消费者选择互联网平台，接近4成了。

汽油车发展了这么多年，去外面维修保养自然没有太大问题，有些都自己会了。

但很多开新能源车的朋友，对于外面维修保养这件事情，心中还是有不小的顾虑。

为什么担心只能在4S店维修保养终身质保限制

首先，就是质保政策有限制，不少新能源车是有提供终身质保服务的，对车辆维修保养的限制，就比较严格了。

比如说比亚迪的三电系统终身质保政策里面规定。

未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，维修保养未使用原厂纯正备件，都会导致失去终身质保。

「哎哟」，听起来就好像买了个手机，结果告诉你：“手机只能用原装充电器充电，如果你用别的充电器，我们就不管了。”

说不定充电器你都不敢在外面随便充，充电宝都不敢借了。

担心外面不会做新能源车的维修保养

另外，有些朋友也不是担心质保问题，而是觉得新能源车跟传统油车不一样，担心外面可能根本就不会修。

就好比以前去了家医院，都是治疗猫的宠物医院，但是这次家里的狗生病了，它不一定看的好吧？有些朋友会这么想的。

如果是个兔子带过去，有可能更发怵了。

陈小春发表在期刊《专用汽车》上面有篇论文，《我国新能源汽车维修现状及发展措施分析》。

里面说：和传统的燃油汽车相比，新能源汽车在汽车结构、控制方式和一些智能化设备及应用方面，都有明显的提升。

这也要求维修技术人员不但应具有传统汽车维修的相关技术，还必须学会新能源汽车智能化的相关技术才可以。

简单点讲，检查三电系统，低压电工证总得有一个吧？它和油没关系。我就不说中控屏的软件，各种工程了。

实际情况是怎么样的

怎么说呢？实际上来看的话，前面说的这些担心，有的的确也有必要，有些有可能有点过了。

质保政策的限制，各家都不一样的

首先是质保政策，不同品牌的规定其实不同。就像前面说过比亚迪，虽然说维修保养不使用原厂件的话，会失去终身质保。

但后面官方又进行解释了：与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，是不会影响客户“三电系统”的终身保修权益的。

这个怎么讲啊？

“我今天换了个雨刮，就是在外面换的。我的刹车片就在外面换的，换刹车片，电机还能影响到有因果关系不成？”

“空调滤芯就是没有到4S店来换，就不给我质保了？”

不是的，这些都是不影响的。

再比如说蔚来，它的质保政策规定是这样的：如果在没有得到授权的维修店进行维修，导致车子损坏。

或者说没有使用原厂配件，造成的车辆损坏，是不提供质保的。

说人话就是，外面保养之后，车子也没坏，没什么问题，就是不影响质保的。

目前每家车企的说法，或多或少有点不同，如果对自己的车子质保政策确实拿不准，直接打电话问厂家客服，不要问4S店，问厂家客服。

简单的保养外面是可以做的

再说回保养，一些简单的保养，外面肯定也是可以做的，真的也没有什么技术门槛的。

拿小鹏P7举个例子，常规的保养项目是每1万km更换空调滤芯，做常规检查，每4万km换减速器油、刹车油和防冻液。

除了常规检测项目和油车是不太一样的，其实减速器油、刹车油、防冻液这些换一换，和油车也没有什么区别的，说不定用的规格型号都差不多。

像雨刮、轮胎、空调滤芯的话，外面换或者自己来换，其实还是划算不少的。还要注意看条款，有可能在店里换，一样是不质保。

当然了，如果车子坏了，涉及到维修的话，确实还是得去4S店。

青岛晚报在2021年有报道一个案例：青岛的张先生2017年买了一辆合资品牌的新能源车，车子开了4年发现有点小问题，想去修理店修一下。

结果连续跑了3家汽修店，师傅都说修不了，最后只能去4S店修。

这种情况也是出现的。

过保新能源车变多，维修店也会增加

是不是以后修车我们就得一直去4S店呢？出了保也得去呢？那也不是。

目前外面能修新能源车子的店确实比较少，但不是没有。

像跑网约车的这些新能源，本身跑的就比较勤，出事故频率也是更高的。车子一多起来的话，单靠4S店肯定做不过来的，都堵上了。

所以说，很多网约车平台会和外面的一些大型维修店合作，把整个平台的网约车维修保养业务，就承包出去了。

像曹操出行、T3出行、EVCARD等等，都是有这种情况的。

网约车能修，我们自己的家用车，技术上当然也是可以的。

而且，随着过保的新能源车越来越多，外面能修的店也会越来越多的。

参考汽车咨询公司科波拉公布的一个数据：按照5年质保期来算，到2022年底，新能源车子过保数量会首次突破100万辆。

外面维修店能看到了，路上面的新能源车子越来越多、越来越多了。

他不是想要赚钱，要生存，要活下去嘛？他自己也会学的，也会提升的，这种技术也会采购的。

总得来说，后面的维修和保养的供给会越来越多的。

新能源车常规的保养项目可以在外面做

小结一下，新能源车一些常规的保养项目，换空调滤芯、换雨刮片、换刹车片，外面肯定是可以做的，一般也不会影响到质保的。

但如果涉及到屏幕里面的操作系统给坏掉了，电机好像不顺畅，出问题了，还是去4S店吧，这样比较稳妥。

5、6年前买的电动车，现在都怎么样了

新能源车现在发展的还是挺不错的，网上很多朋友说：“哇，这个气势、这个势头看起来，不出10年，燃油车都要滚蛋，燃油车都要淘汰。”

“现在还在买燃油车，你这是买个古董传下去呢？还是真的是觉得钱无所谓啊？”这种说法到底靠不靠谱？

10年之后，路上到底还有没有燃油车？都有哪些燃油车还在？

现在买燃油车除了情怀之外，除了闻汽油味之外，哪些地方其实比电车的优势，还是大很多的呢？

关键词：新能源

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参考文献

[1] 车主维保行为调研报告.AC汽车,汽车日报

[2] 三电终身保修问题比亚迪官方回应了.易车

[3] 陈小春.我国新能源汽车维修现状及发展措施分析[J].专用汽车,2022.

[4] 比亚迪“三电”终身质保条件限制引消费者吐槽 客服回应：更换无技术因果关系的零部件不影响.海报新闻

[5] 买辆新能源老司机修车也得回4S店.人民资讯

[6] 汽车售后服务：步入电动化转型元年.科波拉