刚柔并济 短途出行0油耗 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版
比亚迪宋Pro DM的出场look是“Dragon Face 2.0”，搭载了三擎四驱、双擎四驱两种动力架构，誓要布局各个细分领域，满足大家出行需求。预售价为18万元起，短途出行0油耗，也是它的强项。今天试驾了它的双擎四驱版本车型，我归纳了这款车3大值得关注的地方分享给大家。
我同事此前已经试驾报道过宋Pro DM三擎四驱版本车型（试驾链接），而我这次拿到的试驾车是驱动系统更加简化的双擎四驱版本，它的预售价为18万元起。
一、先来搞清楚什么是“双擎四驱”双擎四驱，是指比亚迪宋Pro DM采用了P0+P4的动力架构，能够实现EV和HEV，两驱和四驱的动力组合。
说到这，又得要把什么是P0+P3+P4的动力架构解析下。
在新能源车领域，“P0”代表BSG电机，它通过皮带与发动机连接；P3代表前轴驱动电机，P4代表后轴驱动电机。
宋Pro DM双擎四驱电机布局在后轴上，当EV纯电行驶时其实就是一台不折不扣的后驱车，当使用混合动力时它又是一台四驱车型。在高速路上行驶，发动机处于高效运行期间时它可选择仅发动机驱动，实现前驱行驶，降低燃油消耗。
这样的动力系统其实目的很简单，都是围绕着动力更强燃油经济性更高来做。宋Pro DM三擎四驱主打性能，百公里加速4.7秒；双擎四驱版本更侧重日常使用的舒适性，但是百公里加速也仅需6.5秒，实力不容小觑。
宋Pro DM搭载的是比亚迪第三代DM技术，一个高压BSG电机和发动机相连。
这个BSG电机充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色。它在宋Pro DM身上主要有四大用处，分别为怠速启停、智能发电、辅助换挡以及急加速助力。
几组电机的数据
1、97%的最高效率
比亚迪第三代DM技术，驱动电机最高转速达到15,000rpm，电机功率密度提升12.5%，最高效率高达97%，相比发动机30%-40%的效率，效率提升2.5倍。
2、87%的发电效率
第三代DM技术搭载的BSG电机可在360V至518V宽泛的高电压范围内工作，最大功率25kW。发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间，减少了能量的损耗，使得搭载第三代DM技术的车辆发电系统总效率最高达到87%，相比上一代提高比率为21%。
3、20毫秒
新技术使用的第三代永磁同步电机，动力响应速度快至20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一。
二、宋Pro DM双擎四驱车型开起来表现如何
比亚迪官方宣称，宋Pro DM双擎四驱版本百公里加速6.5秒，纯电续航里程达81公里，综合续航里程近800公里。
1.5T发动机+双离合的动力组合在BSG电机的加持下表现判若两人，无论起步还是急加速都表现得非常平顺，跟打太极一样刚柔并济。
“刚”的一面主要体现在，无论是选择HEV混动模式还是EV纯电模式驱动，起步都能给你拳拳到肉的感觉，提速迅猛，很有冲劲。
同样的1.5T+6DCT双离合变速器动力组合，有电机和没电机的参与，动力表现就是不一样。
“柔”则更多的是动力输出表现非常平顺，是双离合却能开出CVT的感觉，再加上电机的收放自如，开起来给人以信心。
官方称宋Pro DM双擎四驱版百公里加速6.5秒，而三擎四驱版百公里加速则仅需4.7秒。
前发动机+后电机协同发力，可输出最大功率238kW，综合扭矩高达525Nm，可媲美部分V6发动机的性能了。
而电机的最大好处就是峰值扭矩毫无延迟地爆发，特别是高速超车体会最为明显。
但是，这个感觉来得快去得也快。
宋Pro DM双擎四驱车悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架对车身的侧向支撑做得比较出色，特别是在走山路切弯车身摆动幅度较小，过弯时车身侧倾较小，底盘给人扎实感。
但是，宋Pro DM双擎四驱的底盘调校对车辆纵向的俯仰抑制并不果断，导致即便低速时轻点刹车都可明显感受到车头点头动作。
说起车辆隔音，或许你会认为新能源车一定会比汽油车做得更好。
实际上对于PHEV来说，要做好隔音比汽油车更难。因为增加了一个电机，相当于增加一个噪声源。纯电行驶时，还需要隔绝各种异响或者电机声音等。
我们这次试驾从深圳坪山上高速，往惠州巽寮湾方向开去。一路上，使用HEV混合动力行驶，坐车内仅受风噪和胎噪的干扰，发动机和电机声音在车内几乎听不见。经过分贝仪实测，宋Pro DM双擎四驱车内的隔音表现如预期般出色。
怠速由于没有发动机启动，车内当然安静啦。当时速逐渐攀升，车内噪声的起伏其实并不大，说明这款车在NVH优化方面下了不少功夫。
因此不论是驾驶宋Pro DM双擎四驱车还是坐在车后排，都可感受到非常舒服的车舱环境。
总之，宋Pro DM双擎四驱车是一款驾驶和乘坐都表现较为“佛系”的车型。相比起驾驶这台车，我更喜欢坐在它那几乎可以斜躺着的后排“大沙发”座椅上。
三、宋Pro DM内外饰的几个“潮”点宋Pro的设计由比亚迪首席设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger）、前法拉利设计总监胡安马·洛佩兹(JuanMa López)以及奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂(Michele Jauch Paganetti)共同参与，融入了比亚迪最新的Dragon Face 2.0的设计语言。
新车采用更多凌厉的线条以及棱角分明的镀铬装饰件，来凸显它想表达的硬派又充满活力的形象。
三个动力版本车型可通过前格栅来分辨，双擎版本的格栅比燃油版更为多层，EV纯电车型则采用蜂窝状格栅，更显运动和个性。
宋Pro DM除了造型方面做出了较大幅度改变之外，在驾驶辅助功能方面也做得非常丰富。比如自适应巡航，盲区监测，车道偏离预警等。
另外，在使用方面，我认为这款车有两项比较实用的配置。一项是“VTOL移动电站”，另外一项是“全息透明影像”。
和朋友外出游玩，突然接到主编电话需要发稿，结果电脑没电了。此时通过随车通电插板即可在车上取电。不过，如果车内设置有220V充电接口，直接就可接上充电器不是更便利吗。
如果外出野炊的话，还可带个电磁炉或者电饭煲，开着车吃着火锅还是可以的。
宋Pro DM首次搭载了全息透明影像，它通过流媒体摄像头，将车辆前后方的路况扫描拍摄。再经过算法拼成影像，这样即可实现车辆透明查看周报路况的功能。
在车内也可看到车底下的画面，这对于停车入库或者经过有较多障碍物的路面时非常实用。
但是，车辆实在太透明了，特别是在色彩较为丰富的背景下，要找参照的时候反而增加辨识难度。
通过一张gif动图来看看全息透明影像的实际效果解析宋PLUS DM-i两驱旗舰版，售价高达17.58万，便利性表现如何？
比亚迪在新能源技术上的不断探索和进步使其成为了自主品牌在新能源车领域的领军人物，凭借着DM-i和刀片电池技术，比亚迪家族里多款新能源车型都成了消费者的首选，今天为大家带来的这款宋PLUS DM-i不仅是一款SUV车型，更是作为首批搭载DM-i的车型之一，目前在售7款车型，售价15.28—21.68万，今天我们以2021款 DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS为例和大家分享一下。（以下简称宋PLUS DM-i两驱旗舰版）
在外观方面，宋PLUS DM-i两驱旗舰版相比纯电车型有自己的专属设计方案，在Dragon Face的设计理念下诞生的车头较有气势，几乎占据整个前脸的超大六边形格栅内部采用了相间交错的锁子甲结构，外侧则由镀铬材质进行包围，发动机盖上分明的四根筋线与格栅相连勾勒出较有力量感的视觉感，前唇部分也使用了镀铬饰板，搭配上两侧运动的导流槽，营造出强烈的运动气息。
前大灯造型锐利且带有一定的上扬角度，灯腔内部通过三根竖状的灯带作为间隔，远近光灯组位于三根灯带中间，不乏科技感和前卫感。
宋PLUS DM-i两驱旗舰版的车侧有一根相对灵动的腰线勾勒，从头灯一直延续到尾灯，同时在后轮拱处还有略微的上扬，展现了一定的尾部力量感，车门下方略有一些凹陷，车身下侧也使用了镀铬饰条作装饰，动感的造型与车侧各个曲面之间形成的光影效果可以给消费者留下深刻的印象，车窗线在车尾有一个明显的收拢，搭配上略微下降的车顶线条，提升了尾部的紧致和动感。
车尾部分设计相对保守，相比车头在气势上稍有减弱，但饱满且立体感较强的尾门造型和多时尚元素的搭配依然符合绝大多数人的审美，车侧的腰线在尾部进行了延展，形成了一定的折角，贯穿尾灯位于下方，造型类似羽翼，舒展的勾勒较具辨识度，同时灯带上方也穿插了贯穿灯带作装饰，尾门下方两侧也配有类似扩散器的设计，后包围也换成了更加简约的后唇搭配。
走进宋PLUS DM-i两驱旗舰版的车内，中控台采用了飞翼式的整体造型，同时包括方向盘和挡把区域都加入了大量的镂空处理，简约的风格和清新的配色带来了一些小清新的感觉，用料上，大量带仿缝线处理的软性材质加上烤漆和镀铬饰条的搭配提升了档次感，中控屏依然是采用了可旋转的悬浮式布局，两侧的竖状出风口依然较有辨识度。
12.8英寸的中控屏搭载了比亚迪最新的DiLink智能网联系统，这套车机拥有高集成度、功能丰富和高扩展能力的优点，升级后的处理芯片也保证了车机运行的流畅度，屏幕整体界面以黑色主题为主，功能图标和菜单都有清晰的显示和简单的操作逻辑，除了标配的GPS和多媒体功能外，这套车机还提供了丰富的车联生态，可支持OTA升级，车内调节功能还可通过语音进行控制。
宋PLUS DM-i两驱旗舰版的前排座椅采用了一体式运动风格座椅，比较符合当前年轻消费者的偏好，椅面柔软的面料包覆和厚实的填充能提供充足的支撑和包裹，4705*1890*1680mm的车身尺寸和2765mm的轴距保证了后排的乘坐空间，可为178cm的乘客提供超过2拳的腿部表现和1拳的头顶雨量，同时后排地板基本保持纯平，并不会影响到中间乘客的舒适性。
储物方面，车内前后排除了基本的储物格和独立杯架之外，挡把前方配有一个单独的储物格，挡把下方也进行了掏空处理，获得了一个容积相对较大的储物空间，可放置随身携带的物品，后备厢方面在两侧轮拱处略有凸起，其他部分基本保持规整造型，915mm的常规进深可以容纳下20/24/28英寸三个拉杆箱，同时剩余的空间也可放置一些背包等行李。
动力部分，宋PLUS DM-i两驱旗舰版搭载了1.5L自吸发动机+电机的组合，其中发动机和电机最大功率分别为81kW（110Ps）/145kW（197Ps），最大扭矩分别为135N·m/325N·m，虽然发动机参数看上去并不强劲，但在DM-i系统中并非主角，只是起到了驱动车辆及动力辅助作用，在需要急加速深踩油门时可以和电机一同工作，从而获得充沛的动力输出。
宋PLUS DM-i两驱旗舰版采用了麦弗逊式独立悬挂加多连杆式独立悬挂的组合，在舒适性和运动性间找到了一个平衡点，在纵向的弹跳和振动抑制上较为到位，能够较为得体地化解来自路面的多余振动，侧向支撑维持舒适水平，在快速过弯和并线时会产生一些车身侧倾。
宋PLUS DM-i两驱旗舰版的DM-i系统拥有EV、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种模式，电池部分则为18.3kWh的磷酸铁锂电池，由于大电池单体+无模组设计让整个电池组零部件减少了35%，提升了空间利用率及能量密度，另外在充电接口方面还配有一个转接头来实现快充功能，宋PLUS DM-i两驱旗舰版在DM-i的加持下拥有较好的经济性，NEDC综合油耗仅0.9L/100km。
如果单从产品力来看，宋PLUS DM-i两驱旗舰版是一台表现全面的车型，不仅有着年轻动感的外观和简约科技优雅的内饰设计，还拥有性能与经济性并行的动力表现，同时更远的续航里程可以打消消费者的里程焦虑，不知道你怎样看待这款车呢？
新车｜售18.58万起，多项配置升级，比亚迪宋PLUS DM-i 5G版到店
汽车日报 曹浩
作为2022年至今销量最好的国产SUV，比亚迪宋PLUS DM-i销量紧追特斯拉Model Y。而为了提升产品力，比亚迪在5月推出了宋PLUS DM-i 5G版，售价区间为18.58万-21.68万元。近日，懂车帝在经销商处拍摄到了宋PLUS DM-i 5G版实车。
此次拍摄车辆为比亚迪宋PLUS DM-i 旗舰PLUS 5G版
整车造型与普通版没有区别
该车定位为紧凑级SUV
新车在外观上与其他版本保持一致，前脸采用全新大嘴式进气格栅，格栅内部为密集镀铬点阵式设计。尺寸方面，新车的长宽高分别为4705/1890/1680毫米，轴距为2765毫米。
新车车内造型没有变化，但将会支持5G网络
5G版本基于普通版的旗舰PLUS以及四驱旗舰PLUS升级而来，基础配置与普通版基本保持一致，不过将会加入5G车载网络，官方表示传输速度是4G网络的10倍，可以提升车机系统整体表现。
中控屏标配15.6英寸
与此同时，5G版车型还标配15.6英寸中控屏，相比之下普通版旗舰PLUS只配备了12.8英寸中控屏。同时，新车还对DiLink智能网联系统进行了升级，硬件CPU算力提升20%，跑分提升79%。
新增燕飞利仕音响
轮胎也采用了马牌UC6系列
另外，新车还新增了10扬声器的燕飞利仕音响，音频播放效果将有一定程度提升。新车还采用了马牌UC6系列轮胎，规格为235/50 R19，该系列轮胎比较注重操控性和舒适性。
四驱旗舰PLUS 5G版将配备APA自动泊车
售价更高的四驱旗舰PLUS 5G版还将新增APA自动泊车功能，包含12个超声波探头、近距离摄像头系统、APA控制器等，可以实现车位检测、航迹追踪、路径规划与速度控制等操作。
此次拍摄的两驱版本将搭载由1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统
动力方面，此次拍摄的旗舰PLUS 5G版搭载由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米。前电机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米。匹配容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况续航里程110公里，亏电状态百公里综合油耗4.5升。
四驱版配备前后双电机，0-100公里/小时加速时间5.9秒
而四驱旗舰PLUS 5G版则搭载骁云-插混专用1.5Ti发动机，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米。前后双电机最大功率分别为145千瓦和120千瓦，最大扭矩则分别为316牛·米和280牛·米。同样匹配容量18.3千瓦时磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况续航里程100公里，亏电状态百公里综合油耗5.2升。
市场前景分析此次比亚迪针对宋PLUS DM-i的升级具有较强针对性，DiLink智能网联系统本就拥有不错的使用表现，而在配合上5G车载网络之后，能让车机反应速度、定位精准度和系统流畅度均得到明显提升。而该车本来就已经拥有了较为出色的销量表现，2022年上半年销量已经达到了13万辆，甚至超过了哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型。
2022年以来该车销量已超过13万辆
而目前在市场当中，从售价、配置、动力这几方面能和宋PLUS DM-i竞争的车型包括领克01 PHEV（19.97万-22.67万元）、魏牌玛奇朵DHT-PHEV（17.88万-18.98万元）等车型，这几款车虽然都拥有不错的智能化表现以及产品力，但销量表现却都不如宋PLUS DM-i。
