燃擎技术课：从1.0到3.0，e平台的蜕变，也见证了比亚迪的进化

作为新能源汽车的领导者，比亚迪已经形成了混动DM和纯电EV两大技术路线的产品体系，新能源汽车销量更是连年位居中国第一，成长为了当之无愧的新能源领路人。

能够取得如此傲人的成绩，离不开比亚迪在新能源方面的多年连续发力。早在其2003年进入汽车行业的同年，比亚迪便启动了电动汽车以及其平台的研发。正是如此，e平台3.0的推出显得那么顺理成章。

蓄势待发

2003年，比亚迪从原本的锂离子电池公司宣布进军汽车行业，并且在其进入汽车行业的同年，便布局电动汽车的研究。

在新能源这条道路上，比亚迪可以说是一条道走到黑。

在开始研发电动汽车的三年后，也就是2006年，比亚迪首款纯电动汽车F3e研制成功，成为世界上第一款搭载磷酸铁锂电池的车型。

虽然最终F3e并没有上市，但比亚迪没有放弃对电动汽车的研发。

受汽车模块化设计的影响，比亚迪在对第一代纯电动汽车平台研发时也采用了模块化设计，并于2009年正式推出首款纯电平台，并命名为e平台。

e平台力争采用模块化和平台化方向，并重点聚焦三电技术，在高压架构、电机以及电池等方面进行突破。在2010年，由e平台打造的比亚迪e6纯电动出租车在深圳投入运营，e平台跨出了自己的第一步。

2016年，在第一代打下的基础之下，e平台迎来了2.0时代，实现了纯电动车关键技术的平台化。

在随后的2018年北京车展，e平台2.0又提出了“33111”概念。

第一个“3”指的是驱动三合一，囊括了电机、电机控制器以及减速器。第二个“3”指的是高压三合一，包括高压系统的DC-DC、车载充电器以及高压配电箱。后面的三个“1”则分别指的是高度集成的印制线路板、智慧屏幕以及高性能安全电池。

从e平台2.0开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于e平台2.0打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型C级轿车市场并立住了脚跟。

势不可挡

时间来到2021年，新能源汽车来到了快速增长的阶段。也就是在同年，比亚迪正式发布了e平台3.0。

相较于前面两代平台，e平台3.0实现了混动与纯电的彻底分割，真正做到纯电专属。同时，该平台历时5年，耗资百亿，可以说是集结了比亚迪历代纯电研发的精华。

e平台3.0作为比亚迪最新的研发成果，拥有着众多的优点。

从车型开发来说，e平台3.0拥有着极高的延展性。其可以覆盖的车型体量从A级车一直延伸到D级车，同时可以兼顾前驱、后驱以及四驱的多种驱动形式布局。

从动力电池方面来说，e平台3.0也有着巨大的进化。除了使用比亚迪当家自研的刀片电池之外，e平台3.0还采用了CTB技术，取消了电池模组，由电芯直接组成电池包。

在车身结构方面，得益于其采用的CTB技术，车身刚性更高。

比亚迪将电池上盖代替车内地板的一部分，将上盖与原本车身的横梁形成一个整体，作为整车的地板。同时将地板、电芯以及托盘与车身集成，形成类似三明治的结构，实现了电池车身的一体化，极大提升了车身的扭转刚度，让整车刚性也得到了提升。

值得一提的是，基于e平台3.0打造，首款搭载CTB技术的海豹，一经上市，仅仅用了3个月就实现了月销过万，可见大家对e平台3.0的认可。

在驱动层面，e平台3.0实现了电动力总成的八合一。所谓八合一，指的是在二代平台三合一的基础上，又将车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在了一起，极大地降低了机舱的空间占用率。

最后，在智能化方面，e平台3.0也打破了大众对于比亚迪智能化不行的刻板认知。

在e平台3.0上，搭载了比亚迪自主研发的车载操作系统BYD OS。该系统可以实现软硬件的解耦、应用的跨平台通用以及持续的OTA升级。将这些东西翻译一下，意思就是以后的车机会越来越好用易用，更新会更加频繁，不会只再是一个显示器。

写在最后

从e平台1.0的摸索，到e平台2.0的逐渐成熟，再到e平台3.0的厚积薄发，一飞冲天。e平台的成长可以说是伴随着比亚迪自身的成长而不断进化着。

而随着比亚迪在研发方面的不断投入，让我们期待未来比亚迪e平台能够取得更强的进化吧。

高品质代步车的新选择 试驾比亚迪海鸥

提到新能源代步车，很多人想到的就是低价、低质，总之跟驾乘品质是毫不沾边的。但在比亚迪海鸥上市之后这可能这样的印象就要成为“过去式”了。

海鸥的价格可能要比一些所谓的主流代步车贵一些，售价为7.38-8.98万元，但这并没有影响消费者对它的热情。那么海鸥到底是哪些方面吸引了消费者？

首先从外观造型设计来看，与当前大部分纯电小车强调圆润可爱的造型风格不同，采用了海洋美学设计的海鸥，通过俯冲一体式车身造型，赛博朋克的设计元素，炯炯有神的LED日行灯，以及充满活力的多段式动感腰线等设计元素的加持，海鸥有着同级别车型少有的运动感，辨识度较强。

车身尺寸方面，海鸥的长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。可能从数据上来看，整车的空间表现中规中矩，但上车实际体验之后就会发现惊喜。因为海鸥是基于比亚迪e平台3.0打造，在纯电平台和纯平地板的设计下，海鸥的轴长比达到了66.1%，虽说为4座布局，但车内实际乘用空间可以说堪比A级车。并且后排支持整体放倒，后备箱控制可拓展至930L。

对于配置，海鸥虽然是比亚迪的入门级产品，但也没令人失望，全系标配了4安全气囊，可以尽最大可能降低碰撞事故对车内乘员带来的伤害。另外，10.1英寸的自适应旋转PAD也是全系标配，并且内置了DiLink智能车机系统，支持语音控制功能，设置导航、控制空调、播放音乐等都可以做到动口不动手。

动力和续航方面，试驾车型搭载了一款最大功率为55kW，峰值扭矩为135N·m的永磁同步电机，满电状态下显示剩余续航为405km，作为日常代步车，这样续航是戳戳有余的。

至于动力，在同级别车型中海鸥并不弱，平路起步非常轻盈，初段加速非常灵敏，0-50km/h仅需4.9s。不过当速度提升至100km/h之后，就略显乏力了。另外，如果是全车满载，遇到坡度较大的长上坡时也最好提前将驾驶模式调至运动。

另外，通过试驾也明显感觉海鸥的底盘扎实程度是明显优于同级代步车的，尤其是在快速过弯时悬架给到的支撑可以让行车更安全，另外，在压过井盖路面的时候，悬架也能起到明显的缓冲作用，有效提升驾乘舒适性。

写在最后

作为比亚迪布局纯电小车市场的重磅车型，海鸥不仅相对于同级纯电车有着明显的空间和驾乘品质优势，即便是面对飞度这样的经典燃油车也毫不示弱，新车上市第一个月销量便突破14300台就是最好的证明。

为梦想发力，比亚迪公布业界最强智能架构，重写关于智能的认知

“行家一出手，就知有没有”

对于比亚迪来说，在刚刚过去的2023年在销量上已经取得了一个新的高度，但是市场上群狼环伺。对于比亚迪来说，目前最大的障碍是智能化领域上的欠缺。

当然比亚迪深知这一点，在1月16日举办的比亚迪梦想日上，比亚迪厚积薄发，在智能化领域上发力，公布了全新的智能化璇玑架构。

这是比亚迪集合了电动化和智能化所打造的一个整体化架构，让整车在感知，执行，通信上实现了整体融合，从而实现车辆像人一样实现感知、思考以及运算。这打破了很多人对于智能的认知还停留在智能驾驶和智能座舱的局限理解。

而实现这样的能力，对整车的技术架构，运算能力，都提出了一定的要求。考验的是一个厂商的研发能力和技术整合能力。而在这两个方面，比亚迪无疑是能力最强的一个。

比亚迪在璇玑架构之下，分为了四个部分。一脑指的是中央处理器，类似于的大脑。而两端则指的是比亚迪的AI数据库，相当于人的知识库。而三网则是车辆的信息网，相当于人的沟通方式，四链即车辆的机械部分，这部分更像是人的躯体。通过这四部分，完整地诠释了一个真正智能化汽车的组成。

从比亚迪的璇玑架构发布可以看出，比亚迪的智能化不仅将车辆各个控制域打通，还将车辆在数据流上进行了打通，并融入AI大模型等技术。真正做到一个全知全能的系统。这也给业界对于智能化的发展提供了一个新的方向。

或许整个璇玑系统的全功能落地还需一定时日，但是最新的天神之眼高阶智能驾驶辅助系统已经上车。通过实际的体验下来，还是能感受到比亚迪在辅助驾驶领域所做出的努力，在城市道路上对于车辆和行人的识别都非常迅速，整体响应速度非常快，整体智驾的感受基本和真人驾驶的感受无异。

不仅是这些，易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机等功能，有了这些功能的加持下，在实际用车的体验中都能得到很大的提升，全面地展现出比亚迪的技术开拓性与实力。

面对接下来的市场竞争，我想比亚迪已经做好了充足的准备，期待比亚迪在各项功能上的落地，实现真正的汽车智能化。