大家好，关于本田金翼按键介绍很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田金翼按键介绍的知识，希望对各位有所帮助！
享受豪华休旅，试驾全新本田金翼旅行版！
自金翼诞生以来已经走过了几十年，上代F6B金翼的整体外观设计也坚挺了十多年之久，金翼在大多数人眼里就是豪华的代名词。即使外观依旧保持不变，相信对于国内消费者而言，它仍然有被购买或收藏的价值。改款会迟到，但绝不会缺席，用在金翼上再适合不过，这次由内而外更新后的金翼可以看作是本田的集大成之作，豪华休旅的概念也再一次得到提升，而对于国内消费者而言，新金翼也将会是他们能买到的首款正规进口金翼，从此国人也可以享受到豪华休旅摩托车所带来的驾驶乐趣。
注：由于大贸进口车型未正式上市，所以此次试驾的车辆为小贸进口的美规版车型，配置参数可能会与国内上市的版本有些出入（试驾车型为Gold Wing Tour）
新金翼摆脱了沿用近17年的外观设计，用改头换面已经难以形容它的变化，不过新金翼就像是抹掉了赘肉一般，用更加符合空气动力学特性的外观和精简化的车身面向世人。
新金翼的长宽高为2575*905*1430mm，车身尺寸较上代车型有所减小，但由于全新前悬挂系统的原因，新金翼的轴距大增，达到了1695mm。
除了大力瘦身外，新金翼的车身线条也更加硬朗，运动气息较上代车型更加明显，而这种设计也可能会使金翼的用户年龄进一步降低。
新金翼没有追随主流美式休旅车的脚步，反而舍弃了上代车型中宽大的头部设计；向内收窄的导流罩也让发动机在视觉上显得更大，而尾部也一改之前的圆润造型，变得更加干练。
新金翼的大灯辨识度很高，在新造型的基础上，又加入了矩阵式LED灯组，以及LED日行灯灯带，这种配置对于旗舰级车型来说并不令人感到意外。
上代F6B金翼的游艇式尾部设计一直令人津津乐道，此项设计被继承到了全新金翼上，但经过设计师的细微调整，还是可以一眼区分出两代车型的区别。
与车身尾部继承上代车型不同的是，尾灯部分的变化十分明显，由之前的一体式大灯改为分体式，灯组采用LED光源。
反光镜面积较老款车型有所减小，不过采用了更符合空气动力学的外观设计更容易给人留下深刻印象，同时集成在反光镜上的转向灯也显得浑然天成。
沙发般舒适的座垫一直是金翼的卖点，但我们在新金翼上看到座垫经过了大幅修改，无论是宽度还是腰托高度都无法与老款金翼相提并论，不过就舒适度而言，这款座垫还是合格的。
Tour版车型独有的大尾箱集成了两个十分重要的功能，首先是乘客位置的座椅靠背，其次是音响设备。
虽然没有老款车型的大腰托，但是厂家已经预留出了改装驾驶位靠背的接口，消费者可以通过后期加装的形式来提升舒适度。
新金翼首次加入了电动可调风挡，风挡的高度、俯仰角度均可变化。
排气管造型追随车身风格同样发生了变化，使用多年的椭圆形排气口改为多边形，与整车外观搭配更为协调。
除了造型的变化，排气管的内部结构也发生改变，两个排气腔室的结构，除了可以营造出更独特厚重的声浪外，吸音棉和厚实的音壁可以过滤掉多余的共振。
新金翼使用了更加年轻化的十辐铸铝轮圈，枪灰色的配色也增添了几分运动感，轮圈规格为前18寸，后16寸，轮胎规格发生了明显变化，分别为前130/70 R18，后200/55 R16。
两个水箱分别放置在车身两侧的导流板内侧，在取得散热效果的同时，也最大限度的让暖风环流。
丰富的配置及娱乐系统
新金翼的变化不止局限于外观，整个操控台的变化也十分明显，曾经在老款金翼上出现的各种复杂的多媒体按键已经消失不见，仅有的几个按键也集中在了操控台中央。
仪表部分更是被一块7寸的TFT液晶屏所占据，它主要负责车辆行驶功能和娱乐系统的显示，而主要的行车信息依然由两块机械仪表旁的负显液晶屏来显示。
新金翼的操控把按键看上去一如既往的复杂，人车交互按键主要集中在左侧手把部分，除了常见的菜单键选择按键外，风挡调节按键、声音调节按键、蓝牙电话按键，均集中于此；而右侧按键则有模式切换以及定速巡航按键，我们可以通过下方的表格来才充分了解手把按键的具体功能（图片中编号对应表格）。
全新本田金翼主要按键说明编号功能#1音量调节按键、风挡调节按键#2通话/语音控制按键、主菜单按键、菜单选择/进入按键、返回按键、喇叭按键#3倒挡按键、倒车行进按键#4行车模式切换按键#5定速巡航按键汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn
最为显眼的按键部分基本与左侧手把按键功能相同，带有“ENTER”标识的旋钮也就是左侧手把的“ENT”按键，除此之外，主驾驶的座椅和手把加热就集中在中央的按键区上。
机械表部分变得更加有金属质感，定速巡航提示灯和爬坡辅助提示灯分别位于时速表与转速表之间；由于此次拍摄的车辆为美规版车型，所以时速刻度为mph。
虽然仪表功能和操控台上的按键依然看上去有些令人眼花缭乱，但相比上代车型已经简化了不少，而且对于这种大型豪华休旅车而言，丰富的功能才能与其身份相匹配。
TFT显示屏所为我们展现出了5大功能：音频源选择、车辆设置、导航、音频设置，以及手机。
其中音频源有多种模式，可以播放FM/AM、蓝牙和储存设备中的音乐或者音频；至于地图导航功能大家都能看的明白，这里就不做过多介绍了，最重要的一项功能当属车辆设置，新金翼的循迹系统，载人载物模式下的预载调节等功能都是在这个分类下操作实现。
摩托车中十分少见的Apple CarPlay系统没有在新金翼中缺席，当iPhone连接到USB插口上时，CarPlay即可自动连接，将App投射到这块屏幕上，一些第三方软件也可以使用。
需要注意的一点是，当Apple CarPlay生连接成功时，新金翼人机交互系统中自带的“Phone”功能就会自动停止工作，防止功能冲突。
新金翼加入了4中行车模式，分别是旅行模式、雨天模式、节能模式，以及运动模式，每个模式下都对应了不同的动力模式和不同的循迹系统级别，方便驾驶者根据路况随时选择模式。
本田依然为金翼保留了两块尺寸较小的负显液晶屏来展示行车信息，从图片中我们可以看待，左侧屏幕除了里程、油量显示外，还有定速巡航和胎压监测功能。
右侧的屏幕则显示车辆边箱、尾箱、侧撑的开启状态，以及车辆减震预载的调整情况。
音响放置在仪表台的下方，在骑行时的音量和音效均可以满足骑行时的娱乐需求。
疑似仪表台上方的导流片，可以选择开启或关闭，至于是否能将发动将发动机热量环流至此，还有待进一步确认。
这款美规新金翼没有未配备安全气囊装置，所以原有的气囊位置被储物盒代替，储物盒内设有USB接口，iPhone直连后可以激活CarPlay，除此之外还配备了缓冲海绵垫，防止手机刮伤。
新金翼的三个行李箱共有110L左右的容量，基本可以满足4天3夜的中短途摩旅。
边箱的容积虽然看上去不小，但实际上却无法放入一顶全盔。
尾箱的载物能力和科技感都十分强悍，无论是启动状态还是熄火状态下通过按下遥控钥匙上的按键后，让后备箱自动开启。。
新金翼的车架部分也经过重新设计，更轻量化的材质和偷轻处理，让车身再度减重，MT Tour版车型的整备质量降至377kg。
前轮对向六活塞辐射卡钳配合CBS、ABS，是让近400kg金翼能够安全刹车的重要保障。
汽车级的316*11mm通风盘配合单向三活塞卡钳，为新金翼提供了安全保障。
超豪华的驾驶感
745mm的座高对于绝大部分消费者而言都没有压力，图中体验者身高186cm，双脚可轻松落地。
虽然新金翼依然搭载的是那台排量为1833cc的水平对置六缸发动机，但工程师对缸径和行程做出修改，使其达到73*73mm，并且由之前的每缸2气门提升至了现在的每缸4气门。
发动机经过小幅调整后，动力也有了一定幅度的提升，新金翼的最大功率为93kW（126Ps）/5500rpm，最大扭矩为170Nm/4500rpm。
这款发动机相比老款更加注重高转速时的扭矩输出，但动力基本在2000rpm以上时就开始源源不断的涌来，不过毕竟这是一款排量为1.8L的两轮摩托，有如此强大的动力表现也不足为奇。
新金翼调密了齿比并对离合器增加了缓冲装置，所以换挡时的顿挫感降低，尤其是齿比较大的1-3挡感觉最为明显；无论是蜿蜒曲折的山路，还是走走停停的城市道路，新金翼都可以应对的更加自然。
经过重新调整车身重心更加集中，这种改变将使操控变得更加得心应手，尤其是在弯道时，许多驾驶员在驾驶大型休旅车的时候对弯道都有些恐惧，但新金翼完全不会给你这种感觉。
就如同它的外观一样，灵活运动已经成为了新金翼的标签，当然在保持原有豪华感的前提下，这种改变将让大型休旅车变得更有乐趣，除了能在高速公路舒服的巡航外，新金翼还能让你探索更加复杂的路况来获得更多的驾驶激情。
在条件有限的试驾道路上，我借机体验了一把Sport模式，在Sport模式下，动力得以最大释放，提速过程也显得有些“暴力”，这也让我觉得新金翼有了挑战大排量跑车和街车的资本。
在减重和动力提升的双重优势夹击下，新金翼让我们见到了大型休旅车所不为人知的另一面，从此这类车型的代名词不止有舒适，灵动的操控和澎湃的动力将会重新定义豪华休旅车。
这套Dual wishbone悬挂系统，它可以在不影响操控和减震效果的前提下，将前轮与发动机的间距进一步缩短，以获取更加紧凑的车身设计和更佳的驾控体验。
悬挂与在外观上类似于宝马Telelever的悬挂，但实际上又有许多不同，减震和转向的独立操作将提升40%的操控灵活度，并且前轮的减震姿态也变成了上下浮动，而非改变拖曳距的前后移动。
前减震系统配合Pro-Link系统的后减震，将新金翼的行车质感再度提升，即使在大力刹车的情况下，车头姿态依然可以控制的很好，而且在转弯时让你觉得车头并没有想象的那么重。
这套减震还有一个比较明显的优势就是对路面震动的吸收，在遇到减速带或路面碎石时，绝大部分震动已经被两个双力臂吸收大半，还有部分震动被SHOWA减震器吸收，真正传递带手把部分的余震已经寥寥无几。
在骑行时发现，CarPlay与车身自带的多媒体系统并不冲突，在拨入电话时，FM收音机自动停止播放。
总结：
从新金翼的诸多变化我们可以看出，金翼正在从主打北美市场的车型逐渐向面向全球市场的车型上转变，而且根据外观设计以及实用的CarPlay功能也能感觉到金翼的目标人群正向着更加年轻化的方向发展。对于国内消费者而言，进口新金翼虽然在北京车展上与大家短暂见面，但依然赚够了噱头，新金翼能否打动一向喜欢大尺寸车型的中国消费者，还有待观察，不过对于本田而言，国内市场对于大型休旅车的需求程度还远不及北美，不过随着金翼的年轻化、运动化，相信会有更多的年轻人加入到新金翼的预购团队中。
现场体验移动城堡，本田2018款金翼1800
本田金翼自诞生以来，已有40多年的历史。期间历经多次变款，发动机也由最早的四缸1000cc排量逐渐升级到现在的水平对置六缸1833cc发动机，如今的金翼1800已经是豪华摩托车的代名词，其庞大的车身，奢华至极的配置以及强大的水平对置六缸发动机，让人很难不爱上它。最近笔者来到深圳参加本田摩托组织的2018款金翼1800试驾会，体验新金翼1800到底是个什么感觉，之前我也骑过老款金翼1800，其给我带来非同一般的驾驭享受，而2018款金翼1800将会是怎样的感受呢？别急，咱们慢慢往下看。
先来看看外观，全新金翼1800在外形上作出了比较大的改变。较老款而言尺寸缩小了一圈，并且风格也变得更加年轻时尚，这点从它犀利的大灯和灵动的车身线条就能明显感觉到，整体上少了几分雍容大气的感觉，多了一些时尚运动的腔调。
硕大的电动风挡提供了非常好的风阻保护，同时让骑行风噪也减少了许多。
LED车灯造型犀利，上半部采用了十颗LED灯珠，下半部是冷光源灯带和主灯的组合。照明效果很好，而且视觉效果也非常时尚。
前减震是新款金翼1800的黑科技之一，采用双叉臂减震，有效减少颠簸路面带来的手部冲击感，在制动时车头也没有明显的下沉，减少了车辆重心前移带来的不稳定。骑行时几乎感觉不到路面上的细碎颠簸，由于减少了40%的操舵惯性，转向更加轻松。
前制动配备了双320mm浮动刹车盘和对向六活塞卡钳，制动力道很线性并且很有力，抑制357kg的自重和强大的动力完全没有问题。
后制动为316mm单刹车盘配单向三活塞卡钳
手刹拉杆
2018款金翼1800的仪表绝对称得上豪华二字，巨大的屏幕面积中整合了液晶、全彩和两个机械指针仪表，显示信息一应俱全。其中最让我感兴趣的是苹果CarPlay娱乐系统，通过与手机的连接能实现导航、通话以及多媒体娱乐，并且可以通过中控台的按键实现音乐外放或是头盔蓝牙播放的选择。
全新金翼1800多功能手把体现出它的功能强大，丰富到眼花缭乱的按键让笔者有些不适应，毕竟我日常骑的摩托车也就那些基本按钮而已。金翼1800左侧手把就集成了多媒体操作、接听电话、音量调节、风挡调节以及菜单选择。
通过红圈处的按键，可以让金翼1800进行慢速挪车，前进时速度1.8km/h，后退为1.2km/h，让骑士不必再为它357kg的体重发愁，轻松实现调头、前后挪车等动作。
右侧手把除了基本的启动按钮，还有自动与手动挡的切换，定速巡航也安排在右侧手把下方。在实际骑行时，右手基本用不到什么操作。最多操作一下定速巡航按钮，其余时间全部用来操控油门和刹车。
2018款金翼1800还加入了发动机启停技术，车辆正常启动并达到工作温度，轻按一下启动按钮，就能让金翼1800在等红灯或是短暂停车时实现发动机启停。
全新金翼1800不仅手把上按键很多，在其精致的中控台上也有着非常多的功能键。
可以实现无钥匙启动、整车信息查阅、手把及座垫加热、音响系统外放与蓝牙播放。
除了全车的高端配置外，最吸引人的就要数这台庞大的水平对置六缸发动机了，排量高达1833cc，这样的排量已经达到家用汽车的水平。其最大功率为93kW/5500rpm、最大扭矩170Nm/ 4500rpm，推动减重后357kg的全新金翼还是很轻松的。
而且最大扭矩爆发不需要很高转速，达到4500rpm时就已到达了巅峰。而且先进的电喷系统配合高效率的第三代DCT技术，让它的燃油效率更高也更加的环保。
对于六缸1833cc的发动机，21L油箱显得小了一些，不过其出色的燃油系统让它的油耗并不高，照样提供了出色的续航里程。
油箱的位置设计在座垫下方，让整车的重心更低。
如沙发般的座垫，会给骑士臀部非常舒适的感觉，并且前后座垫还可以分别加热。
座垫后方的音响
后座独立加热开关
预留靠背安装接口
在储物空间上2018款金翼1800也非常出色，巨大的尾箱轻松容纳我的摄影包，而且在不储物的时候还能让音响系统更为动听。
两个边箱的容积并不是很大，旅行时放些衣物和水还是可以的。
此次试驾的是金翼1800 DCT版本，不带安全气囊售价为41.8万元，DCT（Airbag）安全气囊版为45.8万元。其实，试驾这样的豪华车，笔者心理压力也是很大的。
新款金翼座高为745mm，身高1米6的骑士都能轻松驾驭，而且坐上去的第一感觉非常舒适，座垫对臀部的包裹性和支撑性都达到一个相当高的水准。
穿戴好装备，跨上金翼，还没有启动就让我嘴角上扬，有种说不出的喜悦。启动后听着绵密顺滑的声浪更让我情不自禁的想拧动油门。
骑行时我对金翼1800的四种骑行模式进行了体验，金翼1800在每次启动都会默认为旅行模式，在这个模式下车辆的表现很均衡，动力输出仅次于运动模式。而在运动模式下动力得到没有限制地输出，而且换挡逻辑也更偏向于高转速，一般要到3000rpm才会进行升挡，右手稍有动作它就会马上做出反应。期间我特意与车队拉开一点距离，在运动模式下拧动油门，伴随着绵密的声浪，带来的加速感让我有种窒息的感觉。简单来说旅行模式下金翼1800像是一匹听话的烈马，而在运动模式下它更像是一头猛兽，需要骑士用更高超的驾控技术来驯服。
这次试驾出于安全考虑，在骑行过程中速度并不快，在这样的低速情况下Econ省油和雨天模式更让我舒服，在这两种模式下，动力输出被限制。而且雨天模式下牵引力控制系统和ABS全部最大化。这让金翼1800变得非常温顺和稳健，拧动油门能感受到动力源源不断的线性释放，一点也不突兀。个人感觉在这两种模式下，就算是没有重型摩托驾驶经验的摩友，只要稍加适应也能体验到它的非凡魅力。
至于所有摩托车都要面对的震动问题，2018款金翼1800交出了一份令人满意的答卷。在整个试驾过程中我都没有受到震动的滋扰，全程都沉浸在它给予的舒适骑行享受以及周围的美景之中。而且整车重心很低，带来了非常好的操控感受，弯道中没有沉重的感觉，反而非常轻松灵活。
在电控方面，2018款金翼1800配备了电子油门、可调节扭矩控制系统、ABS之外，还有上坡辅助系统，这项系统开启也非常简单，只需要车辆在D挡并且ABS灯在熄灭状态下，大力捏住前制动3秒就可启动，启动后松开前刹，后轮还是锁定的状态，只要拧动油门后轮就会自动解除锁定。
2018款金翼1800搭载的第三代 DCT 7挡变速箱让我印象深刻，换挡较之前的版本更加顺畅，挡位切换时顿挫感几乎感觉不到，实现了非常顺滑的换挡操作。
六挡一千五百转时速60km
而且7挡的设计配合1833cc的六缸发动机，让它能以很低的发动机转速，保持一个较高的行进速度，达到了降噪和省油的目的，营造出舒适安静的骑行体验。
经过这一天的试驾，我真有点不舍得这台金翼1800，它的各项表现都大大超出了我的预期。非要说点不足也就是价格了，其40多万的售价对于我这样的普通人来讲，它只能是心中的一个梦想，不过，既然有了梦想那就通过自己努力的工作，去慢慢实现它吧，万一哪天就实现了呢？
2018本田金翼1800参数
发动机型式：水冷24气门，水平对置六缸发动机
压缩比：10.5:1
缸径×冲程：73mm x 73mm
排气量：1833cc
最大功率：93kW /5500rpm
最大扭矩：170Nm/ 4500rpm
燃油供应：PGM-FI 电子燃油喷射系统
离合器：多片，湿式
传动系统：6速（可选7速DCT版）
驱动方式：传动轴
转向角：30.5度
拖曳距：109mm
轴距：1695mm
座高：745mm
最小离地间隙：130mm
悬挂系统（前）：双叉前减震，行程110mm
悬挂系统（后）：Pro-Link单筒减震器，行程104mm
制动系统（前）：320mm双盘，辐射式6活塞卡钳
制动系统（后）：316mm 单盘，3活塞卡钳
前胎：130/70-18
后胎：220/55-16
燃油箱容量：21 L
整备质量：357kg
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田金翼按键介绍和本田金翼按键介绍问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
