2021十大建议买的插电混动?

比亚迪不推出F0改款车型，不是没有能力，而是没有不想推出，因为市场太小了。

首先从能力上而言，比亚迪在招募到奥迪前设计总监艾格、奔驰汉斯等专家后，人才济济，新设计的宋MAX供不应求，还都能造出20万元左右的唐二代，更不用说是3万元左右的F0了。

其实，最主要的是F0几乎没有市场了，不仅仅是它，雪佛兰的乐驰、吉利的熊猫基本上也已经被放弃了，微型轿车市场几乎全军覆没。

F0火的时候，月销可以达到1万台，那是多年前，中国人的收入还比较低，大多人只能买得起一辆便宜的车，一台能遮风避雨的微型车，能解决从无车到有车的切换。

随着收入水平的提高，现在正值消费升级阶段，豪华车、中型SUV的销量越来越大，不要说微型车，即使是小型车的销量也在下滑，消费者需要的一台更大、更好的车，以便承载大家出行，不是F0这种微型车。

但是，微型车市场并非完全没有机会，比如，宝骏带来了一款一开始不被看好的车型——310，价格死死守住5万元以内，依靠时尚的外观、丰富的配置和更大的空间，重新点燃了中国人对微型车的需求，月销过万。当然，宝骏310还是比F0大出不少。

所以说，如果比亚迪将新F0做大一点，更时尚好看，同时控制成本，不是说完全没有市场的。（鹿鼎记）

2021十大建议买的插电混动？

我觉得，如果将F0这类微型车，改成电动系统，再将价格定位亲民，是会得到市场认可的。首先，已有车型，在市场销售多年，有丰富的经验，在这个车型上转化成电动车，不仅可以节省相当一部分研发费用，也可以快速得到市场认可。另外，电动小微型车，是在当前销售市场上的主力车型，占销售车型比例较大，再加上价格和政策因素，快速占据市场难度不大。综上所诉，微型车转变成电动车，在电池和驱动方面投入精力，不难会成为企业另一个增长点。

非限牌城市不太建议买绿牌车，但宋PLUS DM-i这款除外

“大雄，对于非限牌城市，比亚迪的宋PLUS DM-i究竟值不值得买？”前不久，在我写的宋PLUS DM-i的试驾文章底下，有这么一个来自灵魂深处的发问。

确实，在过去很长一段时间里，我们一直都认为绿牌车是限牌城市的专属。“如果传统燃油车能正常上牌，谁犯得着买个整备质量更重、到处找电充，甚至还有自燃危险的电动爹？”持这种观点的人，不在少数，在过去，也包括我在内。

不过，我还是直接回复了他一句——值得！因为宋PLUS DM-i足够便宜，而且无充电烦恼，更无自燃之忧，在这些条件的基础上，它还能做到一般燃油车做不到的低油耗、强动力以及极佳的舒适性。

1、 宋PLUS DM-i有多便宜？

过去，我们之所以不愿意买PHEV，是因为这样的车不仅纯电续航短、亏电油耗高，同时价格也非常昂贵，动不动就比传统燃油版车型贵几万块。例如标致4008的燃油版起步价不过十六七万，然而加了一块13kWh的动力电池之后，价格却飙到了25万。

不仅标致如此，本田、丰田，甚至连许多自主品牌也都亦然。这样昂贵的价格别说把非限牌城市的用户拒之门外，就连许多限牌城市的用户也都望而却步。

在市场自由度更高的欧洲，PHEV的销量其实是远远高于BEV的——今年一季度，欧洲八国BEV销量17.2万辆，同增57%；PHEV销量20.5万辆，同增162%。但在中国却反过来了，PHEV：BEV大概相当于1：4。都说PHEV是过度产品，但没想到市场直接选择跳过它。

市场总是会觉悟的，虽然PHEV的份额还是低，但是已经在慢慢提高了。

然而，宋PLUS DM-i的到来，直接把插电混动的购买门槛降到了同级燃油车的水平。

和自己比，宋PLUS DM-i 51公里尊贵型的指导价，仅比宋PLUS燃油版尊贵型贵2.2万元；和对手比，仅比配置相当的第三代哈弗H6高2.39万元；如果是合资车型，14.68万元连同级燃油车都买不到，更别说PHEV了，16.98万元也只能买到一款最低配的同级燃油版SUV。

宋PLUS DM-i是目前最便宜的A级PHEV SUV。

贵2.2万元是什么概念？在两三年内，宋PLUS DM-i的拥车和用车成本将会无限接近传统燃油版的宋PLUS。燃油版宋PLUS的尊贵型，正常来说，落地价要14.27万元，而DM-i版本的也只需要15.41万元，两者之间的差价只贵了1.2万元。

这点差价，大概跑个5万公里就能回本了。我们实测宋PLUS燃油版的百公里综合油耗为8.2L，而DM-i版本的才4.5L，每公里差了大概2毛6，5万公里就能差个1.2万元了。5万公里，对于一般家庭来说，不就是两三年的事情吗！

如果你家里就有充电桩，能让你每天都“无碳”上班，那回本的速度就更快了。毕竟宋PLUS DM-i那51km版本的纯电续航已经足够大多数人正常的上下班通勤了。

当然，省油还是其次，最主要的，相比起传统燃油车，PHEV那纯电般的驾驶特性所带来的价值提升，绝对对得起那2.2万的溢价。宋PLUS DM-i身上的静、快、顺……，在燃油车领域需要用非常高级的发动机——例如V6和非常昂贵的变速箱——例如8AT才能做到的。

2、 DM-i，将油耗和动力做到极致均衡的状态

刚刚说的都是DM-i便宜，但是这不是说它只有便宜这个特征，事实上，他还把自主品牌的动力水平提到一个前所未有的新高度。在亏电状态下，宋PLUS DM-i不仅做到了比A0级车省油，同时还做到了与豪华车相当的加速能力。

以本田飞度为例，一款车长只有4.1米的A0级小车，它搭载的是1.5L+CVT这种超级省油的动力配置，其官方公布的百公里综合油耗也仅仅只需5.2L。这一水平在传统燃油车领域已经算是极好的了，然后却还是比宋PLUS DM-i略高——51km版本的仅为4.4L/100km，110km版本的也不过4.5L/100km。

而奥迪Q3 45 TFSI quattro版本，搭载了高功率2.0T+7WDCT这种黄金动力总成，其官方0-100km/h的加速只需7.6秒，这也是A级SUV中极佳的水平了。相较之下，宋PLUS DM-i两个版本0-100km/h加速成绩分别为8.5秒和7.9秒。

目前来说，一套能把动力和油耗做到如此均衡的混动系统，还是相当难得的。途观L PHEV版本，其官方0-100km/h加速需要8.2s，亏电油耗却达到了6.1L/100km；本田CR-V，其亏电油耗不高，只需5.7L/100km，但加速就稍慢一些，0-100km/h的加速需要9.67秒。

更多的例子，我这里就不一一例举了。仅仅只从欧日两位代表来看，也已经足以正面DM-i的技术水平之高。如果在参考一下它的价格，它的配置，这种差异就更大了，足以是混合界独单一档的存在。

3、抛开DM-i，宋PLUS也已经是一台好车

好马配好鞍，即便没有DM-i这套系统，宋PLUS也已经是一款越级的好车。虽然我们一直把宋PLUS定位成A级SUV，但其实从尺寸上，它已经够得着准B级SUV的水平。

一般来说，A级SUV的车长不太会超过4.7米，轴距也不会超过2.75米，例如哈弗H6，它的尺寸在A级SUV里已经够大了，但是它的车长只是4653mm，轴距只是2738mm。

然而，宋PLUS DM-i的长宽高达到了4705x1890x1680mm，轴距达到了2765mm。相较之下，身为中型SUV的途观L，它的长宽高不过4720x1839x1673mm，轴距也只是2791mm，比宋PLUS DM-i大不了多少。

只是对比你还会发现，宋PLUS DM-i 有着超乎寻常的车宽——达到了1890mm，比途观L多了足足51mm。很多人在对比车内空间的时候，都只注意到了车内的纵向空间，例如后排乘客的腿部还余几拳几指。但事实上，当车内坐满五个人的时候，你会发现后排挤的不在腿部，而在肩部，所以车宽多个几十毫米比轴距多个几十毫米重要得多。

当然，车宽还有一个好处，就是能让整车的姿势变得十分低趴动感，宋PLUS DM-i高宽比只有0.89，比很多轿跑SUV都还要低。

另外在配置上，宋PLUS也足够厚道。例如12.3英寸全液晶仪表、全车6气囊、前后驻车雷达、百万像素级360°高清全息透明影像、定速巡航、电动后尾门、行车记录仪、皮质方向盘、后排出风口……宋PLUS DM-i都是全系标配。

最能体现宋PLUS DM-i厚道的地方，还数其两种续航的顶配车型——51km 尊荣型和110km旗舰PLUS。它们都只比各自的入门版贵1万元，却多了一整套L2级自动驾驶辅助系统、手机无线充电和前排座椅的加热通风功能。

所以，无论从空间、从动力还是从配置等角度来看，宋PLUS DM-i都是一款好车。更重要的是，这款好车的价格也不贵，甚至可以说有点便宜。综上，无论是否限牌城市，宋PLUS DM-i已经是值得入手了。

事实上，比亚迪新能源车的主阵地已经落在了非限牌城市。早前，我采访比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠时，他提到一个数据——我们70%的PHEV销量都来自“非限”城市。

一款真正能打动非限牌城市用户的绿牌车，才是推动无碳出行的急先锋。然而，遗憾的是，目前市面上还是太缺宋PLUS DM-i这样的车了。

比亚迪唐DM-i新款将出，老车主还没提到车

正如标题所言，源自身边的真实案例。

我的发小阿彦，前些年结了婚后，从一个刷二阶，玩ZZP头段的ATSL鬼火少年，摇身一变成了孩子爸。

有了孩子后，车自然也要换，思来望去，最后在今年3月订了一台21款比亚迪唐DM-i顶配试图洗心革面重新做人。

但是最近根据小道消息来看，比亚迪唐DM家族有望在月底推出改款车型的预售，再加上前两天的新款唐EV预售开启，意味着消息的真实性很高。

秉着凑热闹的嫌疑，我第一时间联系了阿彦，而答案也很泪奔。

新车还没提到，突然就成了老车主。

这可真是癞蛤蟆摸电门，麻了。

当然，这里并没有任何指责比亚迪的意思。在购买车辆之前，销售也明确和阿彦沟通了车辆的交付时间在三个月以上，也得到了其本人的确认。

结合21款唐DM-i本身已经是上市一年多的车型，因此也不存在清库存的说法。至今还有车主等待提车也只能归结于这台车实在是太火了。

那么新款唐DM家族到底有哪些方面的更新呢？小白选车制作了一张新车增项图来让大家更直观地看到双方差距，同时也要温馨提醒。

由于新款唐DM-i车型还未正式公布，以下信息均来源于网络搜集，如有错误，欢迎指正。

先看数据：新款唐DM-i家族最大的特点有3个。

·外观方面，仅车头处进气格栅有调整。整体没有大改，与老车高度一致。

·动力方面，增加四驱版本，全系搭载45.8kWh电池包，纯电续航达到252km。

·配置方面，增加DM-p车型，与DM-i车型形成两档产品路线。

所以先回答老车主第一个问题：新款唐DM-i和老车型相比，相当于多了几个高配选项，不存在背刺的情况。

加上比亚迪早前已经宣布全面停售燃油车型，让燃油车型唐DM已经成为了绝唱。但这也没什么值得悲伤。

因为不论是基础版本的唐DM-i还是走性能路线的唐DM-p在动力响应上一直不逊色燃油车型。尤其在限牌城市还能上绿牌，因此完全没有怀旧的意义。

根据网传信息来看，唐DM-p版本在现款1.5T发动机+160kW前置电机的基础上，还增加了200kW后置电机，实现了四轮驱动，0-100km/h加速时间也由8.5秒缩短至4.3秒，而且还有215km的纯电续航。

一台中大型SUV，零百加速4.3秒。这可是Mustang Mach-E的高配版才能跑出来的成绩。建议公关后续可以把这个作为传播重点标红加粗。

回到价格上，作为一个豪华品牌，Mustang Mach-E的高配版本售价在36.99万，顶配GT版本38.99万。

所以理性分析，如果唐DM-p的售价超过了36万，势必会让很多人开始撮着牙花子考虑这个钱花得到底值不值了。

当然除了更强劲的性能之外，可选配的舒适性的配置也不少。新款唐DM-i提供丹拿音响、FSD可变阻尼悬架、90kW快充、热泵空调、移动电站（最大6kW）；唐DM-p在新款唐DM-i基础上，提供智能电动四驱、伊顿差速锁、大六座布局、电控主动悬架等。

相比老款来看，新款的配置丰富，以及续航加长带来的优势性是非常强大的。再结合老款售价区间，网传唐DM-i和唐DM-p售价区间分别为28-30万元和30-35万元的可信度也非常高。

不过这意味着，在原来的价格基础上，用户买一台新款唐DM-i至少要多花5~6万元。这就不是一笔小数目了，预算区间拉大的同时，摆在用户面前的车型选择也就更多了。

最后总结几个小结论，供大家参考。

老款是否够用？
52km续航版本的确是相形见绌，优先推荐112km版本以上配置。
新款值不值得期待？

对于已订车主来说，不需要太过关注。未定车主看个人预算。

什么时候能提到车？

新款有望9月交付，理论上会优先排产，着急用车可以考虑。

当然上述一切对于阿彦来说已经不重要了，早一日提到车，趁着夏天还没过去，他就可以带着家人去露营了。

不限行不限牌！易至EV3/欧拉R1/比亚迪e1如何选？

最近有不少年轻人向笔者询问，“欧拉R1、比亚迪e1以及易至EV3该选谁？”，这让笔者颇为疑惑，但了解一番以后就知道这些车型变得火热的原因：1.在广州等城市不需要摇号；2.价格亲民，不过6-8万；3.使用成本低，电费远比油费低廉；4.颜值高。所以这些90后、95后都看上了这一级别的纯电动车，但是该选谁呢？

外观设计，风格迥异

外观设计而言，三者处于不同风格，其中欧拉R1糅合了方正车身以及圆形元素，风格颇为复古，加上双色车身的搭配，让人觉得它更像是Mini以及Smart的结合体，能够吸引不少女性消费者的喜欢。

比亚迪e1外观基本延续了F0的设计，但对大灯、尾灯做出了一定改动，稍微提升了精致感，但毕竟源自于2008年发布的造型设计，如今看来也难以让年轻消费者所接受。

易至汽车作为江铃集团新能源的全新品牌，旗下首款全新自主研发的超智趣纯电动汽车——易至EV3则是网友中最受欢迎的。它有着最年轻时尚的设计，黑色封闭式中网配合双色车身，又或者是银色车顶行李架，以及白色门把手、后视镜这些时尚元素点缀，它可以说是此次对比中颜值最高的车型。

内饰配置，其中有大惊喜

欧拉R1在内饰部分，也采用了复古风格，也带有如今主流的简约化设计理念。整体相当耐看，带有圆形的仪表盘、出风口、旋钮式换挡机构，另外为削减微型车的空间局促感它还采用了开放式主副驾通道。中控屏采用悬浮式设计，也是相当潮。配置方面，它处于同级的高水准，带有ESP车身稳定系统、倒车影像、主动刹车、电子驻车配置。

比亚迪e1内饰没有外观那种年代感，有着比亚迪最新车型的科技感，简约风中加入了撞色设计。带有旋钮式换挡机构、悬浮式中控屏等配置，但整体配置水平不高，亮点在于高配的LED大灯以及10.1英寸触控屏。

易至EV3的表现最为惊喜，让人联想不到这是6万元起步车型的内饰，内饰风格大胆并且活泼，带有撞色装饰，并且有着同价位对手所不具备的精致感。它还采用了中置式仪表盘，实现这更彻底的简约风。最让人觉得惊喜的是它配置水平，标配了同价位唯一的HUD抬头显示、多模式驾驶模式选择。还带有主动刹车、自动空调、电子驻车、电动尾门、氛围灯等配置，属于同价位最优水准。

空间，虽小但大作为

三者由于均处于全新正向研发的纯电动平台打造，空间水平远比那些“油改电”车型要来的优秀。至于空间表现，实测是欧拉R1＞易至EV3＞比亚迪e2。

动力续航，第一水准线

动力方面，欧拉R1采用了35千瓦的电动机，最大输出扭矩125牛米，在33千瓦时电池组的帮助下，NEDC续航为351km。

比亚迪e1则是采用了45千瓦的电动机，属于同级优秀水平，但峰值输出扭矩不过是110牛米，影响了加速能力。电池组容量为32.2千瓦时，NEDC续航则是305km。

易至EV3 NEDC续航为302km，同样处于该细分市场的一流水平。它表现最为均衡，采用35千瓦电机，但有着三者中最大的150牛米峰值扭矩，加速感最佳，电池组容量为31.9千瓦时。

总结

四场对比下来，欧拉R1以及易至EV3无疑是最强的两者，均有着高配、大空间以及高颜值的特点，欧拉R1以及易至EV3续航也可以满足一周通勤需求。至于欧拉R1以及易至EV3该选谁？我认为内饰设计更佳、配置更高的易至EV3是优胜者。所以三者中，易至EV3＞欧拉R1＞比亚迪e1。