大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田宝马摩托车价格，本田宝马摩托车价格这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

十款适合摩旅的弯梁车

铃木性价比最高！

摩托车本田好还是宝马好？

这个不好说，根据个人情况，每辆车有自己的特点，个人觉得本田，性能可靠而且保值

本田VS马自达，谁才是穷人的宝马？

有人说本田就是穷人的宝马，有的人说马自达才是穷人的宝马，操控、设计等等方面来看，马自达和本田到底谁更像。

本田和宝马有什么相似的地方？

首先的话，我们来看看本田和宝马有什么地方是比较相似的，本田和宝马都是靠摩托车发家的。

二战后，本田成为最大摩托车制造商

先说本田，二战之后，日本资源非常稀缺，加油又很贵，火车么经常超载，经常停运，大家都选脚踏车出门了。

这个时候有个叫做本田宗一郎的人，收购了一批军方剩下的小型发动机，把它改装成辅助发动机，装在自行车上面，这就是本田最早的摩托车了。

1959年，本田已经是世界上最大的摩托车制造商了。

受凡尔赛条约限制，宝马濒临倒闭

接下来说宝马，1918年第一次世界大战，德国被干翻了。

由于《凡尔赛条约》的限制，宝马被迫停止了飞机发动机的生产，公司处于水深火热之中，濒临倒闭。

制造摩托车起死回生，宝马名声大起

宝马尝试去生产卡车和轮船的发动机来回血，效果一般。后面也变成生产摩托车的了，没想到做摩托车反而是起死回生。

这就好比这个，早餐店卖包子和馒头都没赚到钱，反而是卖个头儿更小的小笼包发财了。

1923年宝马推出了第一款摩托车R32，3年销量超过3000辆，宝马的名声传遍欧洲了。

本田和宝马都执着于发动机研发

除了摩托车，本田和宝马对发动机的研发都是比较执着的，本田素来不是有“买发动机送车”的这个传统的，一招吃遍天下。

它有一个能让发动机达到最高输出效率的VTEC系统，全名的是“Variable-valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。

本田和宝马升功率都能达到100匹以上

举个例子，本田S2000上面搭载的F20C，自然吸气发动机，2.0升排量，马力高达250匹，升功率达到了125匹。

这量产车的自然吸气发动机升功率，达到100匹以上有多厉害，什么概念，历史上能做到的只有3家，法拉利、宝马、本田，就这3家。

宝马通过优化气门，获得更大的动力

宝马升功率超过100匹发动机，是用在E46M3上面的，也就是3.2升直列6缸自然吸气发动机，S54B32上面的。

它是搭载宝马Double VANOS双凸轮轴可变正时气门系统的，但这个和VTEC一样的，都是优化气门。

让发动机在单位时间里面，进气量更大，从而获得更大的动力。

就好像是南少林和北少林一样的，虽然名字不一样，但是和尚会的功夫，他们都是会的。

宝马3.0、4.0发动机蝉联6年冠军

从2001年正式量产开始，S54B32，是在“年度世界发动机”评选，3.0L到4.0L级别里面，整整搞了6年的冠军。

所以说从自然吸气发动机的研发上来说，宝马和本田都有很强的造诣，目标就是把自然吸气发动机的极限，完全压榨出来，用的方法也非常接近。

马自达和宝马有什么相似的地方？马自达是松田音译，被称为“东瀛宝马”

马自达，马自达和宝马的关系似乎是更近，它常常被称为“东瀛宝马”。

这里有个小知识要跟你分享一下的，马自达是音译，原本日语就叫“松田”，因为这个马自达的创始人叫做松田重次郎，而松田在日语里叫Matsuda。

松田、丰田、本田成为日本三田。那个不好读，马自达Matsuda，这个老外读不出来的，才改成Mazda的。

马自达这个命名，还参考了西亚神话里面一个神仙的名字，叫Ahura Mazda（阿胡拉·马兹达），它是象征着追逐光明、善良。

马自达和宝马造车都追求运动和操控

马自达的发音，刚才我也介绍过了，合在一块儿，就变成马自达这个品牌了。

马自达被称为“东瀛宝马”，不是因为有个“马”字，而是两个厂家的设计理念比较相似，都追求操控、追求驾驶。

对这种运动型轿车来说，操控主要是看底盘的结构、材料强度、重量这些。

就好比你造一座桥，你是拱桥，还是拉索桥，是木桥、石桥，还是钢桥，都有讲究，都是有所不同的。

宝马预算足，底盘轻量化可用贵价材料

在底盘结构上面，本田、马自达和宝马，一直都是坚持在后悬挂用多连杆的设计的，大家差不多，马自达和宝马更相似的地方在于轻量化。

这宝马造车的预算，算是比较充足的，有钱。底盘的轻量化可以用各种更轻、更贵的材料，什么铝合金、铝镁合金、碳纤维。

你就拿铝合金来说，它这个重量是普通钢材的65%左右，但这个接近于轻一半的材料，它是钞票堆出来的。

马自达考虑成本选用极高张力钢板UHTS

这马自达又没有卖的宝马那么贵，价位不一样，要考虑制造成本的。

马自达是没用铝合金的，用的是1800兆帕，极高张力钢板UHTS，它相比普通钢材轻了8%左右，但强度提升了30%。

宝马和马自达变速箱调校水平都很强

除了材料，这个变速箱的调校水平，马自达和宝马都很强。运动型轿车除了看底盘，还是要看看发动机和变速箱。

马自达有个创驰蓝天，这个压榨自然吸气的极限算是很厉害的，但用的原理和本田、宝马方法不太一样的，马自达的发动机主要是在优化排气布局上面下功夫的。

如果说本田和宝马是南少林北少林的话，马自达就有点像是偏安一隅的武当派了。

变速箱上面的话，马自达和宝马的相似程度，反而是更高一点。

都将别家的变速箱用到极致

简单来说，马自达和宝马都是把别人的变速箱，用到了最好。

啥意思，宝马不是用采埃孚（ZF）的，马自达也是别人这拿来的。

准确的说是日本爱信精机，就是那个丰田控股的子公司，一起合作研发起来的。

马自达6AT的传动效率比宝马还要高1%

你要是打个比方，爱信就是泥水匠，负责做毛坯房，马自达就是搞精装修的。

这个精装修，就是在爱信6AT原有的基础上，它增加了液力变矩器的锁止范围，来增加这个传动效率。

宝马它的采埃孚8AT，传动效率有92%的，马自达6AT的传动效率93%，比宝马还要高1%。

谁才是穷人的“宝马”？宝马和马自达强调运动性和操控性

有句话叫做开宝马坐奔驰，宝马是BBA里面最强调运动和操控的品牌。

这个它的口号就是：The Ultimate Driving Machine，终极驾驶机器，现在变成什么，Sheer Driving Pleasure，享受驾驶乐趣。

马自达也是日系品牌中最强调运动性的，它的口号是：“人马一体”的驾乘愉悦，这个是马自达自始至终追求的奥义，这口号听起来意思反正和宝马差不多。

本田重心不在驾驶乐趣而在整车体验

本田也是追求运动的，但是没有马自达说的彻底，也没有宝马明显。

本田的口号是“FUNTEC”，就是以先进的环保技术、安全技术、舒适技术带来更多的乐趣体验。

也就是说本田的重心不在于“驾驶乐趣”上，而是要做到更全面的车，整个车子用起来，它是有乐趣的。

即便是被大家叫做“本田超跑”的十代思域，也依然是用家用、省油取向的CVT变速箱的。

本田的价格一直以来比马自达更便宜

本田一直以来，卖的都比马自达便宜的，2003年7代雅阁和马自达6推出来的时候，2.4升的雅阁指导价25.98万。

2.3升的马自达6售价是26.58万，这个时候雅阁就要便宜6000块了。

现在10代雅阁最低指导价16.98万了，阿特兹最低的指导价是17.58万，还是相差6000块钱。

本田可靠些，但马自达更像穷人的宝马

一分价钱一分货，本田比马自达还是更可靠一点。J.D.Power2018年北美市场研究报告，本田的百车故障率140个，马自达百车故障144个。

百车故障越小，质量就越好，从数据上来看，也对得起这相差了6000块钱。

总的来说，马自达比本田更像穷人的宝马，如果不是追求运动，本田在价格和质量上，都是比马自达好一点的，更适合穷人。

但是你要串在一块儿，要说是穷人的宝马，买马自达有可能是更不错的选择了。

丰田和本田，哪家的车更耐用？

这各种田田田，本田、松田，就是这个马自达，丰田肯定也要讲的。

丰田销量也不错，大家都觉得这个两田相争，到底是谁赢，本田、丰田。最后一个本田是不是也要被丰田弄得来改名字？

气囊门，丰田的，机油门，本田的，到底谁家负面新闻更多一点？这个是因为它们的质量不一样体现出来的，还是说他们的公关策略有所不同？

说到我们国内，丰田南北各一家，本田南北各一家，东风本田和广汽本田有什么区别，一汽丰田和广汽丰田，哪个更值得买？

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调查|中高端摩托掀“降价潮”，宝马降8万杜卡迪打65折，二手车商亏本卖

“杜卡迪V2新车提回来不到一个月，只骑了两次，就降了2万多。”两周前，上海的米小姐在社交平台上发布了一则视频，新车降价让她措手不及，最后只能自我调侃：想在摩托车贴上四个字——原价购买。

今年3月，一场席卷全行业的汽车“价格战” 打响。如今，“价格战”的风吹到摩托车行业。

红星资本局调查发现，今年7月以来，国内中高端摩托车市场迎来了一轮降价潮。全球销量最大的品牌本田年内两度降价，宝马也加入了降价行列，有车型降了8万元。9月初，意大利高端摩托车品牌杜卡迪也开始全线降价，降幅最高达35%。哈雷滑翔也降价数万元。

除了新车市场价格不断下探，摩托车行业降价潮也传导至二手车市场。一家二手摩托车行老板感叹道，二手中高端摩托车在回收价的基础上还要亏几千甚至上万元才能卖掉。

中高端摩托车掀“降价潮”

宝马直降8万，杜卡迪最低65折

9月初，意大利高端摩托车品牌杜卡迪传出全线降价的消息。有市场人士称，国内终端市场上，杜卡迪部分车型降幅近半，几乎是“五折大甩卖”。

9月20日，红星资本局采访多地杜卡迪经销商，确认了降价的消息。杭州杜卡迪一名销售人员表示，降价政策是9月10日出来的，品牌全线降价。但对于网传“五折大甩卖”的消息，该销售予以否认，称最低只有65折。

上述销售人员发来了一张“杜卡迪中国全系产品价格政策”的图片，可以看到，杜卡迪品牌车型折扣从10%-35%不等，畅销款V2系列（暴风绿）原价17.7万元，降价后为11.51万元，V4（普版红）则从21.5万元降到了13.98万元。

图片来自杜卡迪销售人员

不止杜卡迪，今年7月以来，国内中高端摩托车市场迎来了一轮降价潮，宝马、川崎、哈雷等均有不同程度的降价，甚至包括全球销量最大的品牌本田。

9月20日，本田北京一名销售人员告诉红星资本局，本田已经是第二轮降价了，目前大部分车型都有优惠，例如CM1100车型，原价170910元，去年底降到15万元左右，这两天又有新优惠，147910就能提车。

图片来自本田销售人员

厦门某宝马经销商告诉红星资本局，7月开始，宝马摩托车部分车型开始打折优惠，R1250GS水鸟系列原价25.59万元，现在降价8万元，降幅达31%。宝马R18高配版降价6万元，低配版也降了4万元。

同一时间，高端摩托车品牌哈雷也宣布降价。“7、8月就开始了降价，最低可以到8折，大车型比如滑翔可以优惠好几万。”9月21日，成都某哈雷经销商称。

除了进口中高端摩托车品牌，国产摩托车品牌也卷入“降价潮”。红星资本局注意到，宗申摩托车官方旗舰店打出“94折购车福利”的宣传；春风摩托车有车型降价1.8万元，官网还发布了“7000元优惠券”“12期免息”等优惠政策。

二手摩托车也卖不动了？

车商亏本出售：收一台亏一台

“就是汽车（价格战）带动的，能对比的车型都在优惠打折，市场太卷。”本田摩托车经销商向红星资本局感叹道。

今年初，汽车“价格战” 席卷全行业。先是特斯拉全球范围大降价引爆市场，3月，湖北与东风汽车旗下品牌的政企联合补贴将价格战推向了高潮。据红星资本局此前不完全统计，有超过40个品牌、10余省市参与这场价格战。

如今，汽车行业“价格战” 仍在继续，仅9月1日-11日已有11家车企降价。这边汽车价格战余波未平，另一边，摩托车行业的价格战已然打响。

红星资本局注意到，中高端摩托车价格下降后，购买门槛降低，在一定程度上刺激了消费者的购买欲望。“降价后，我们门店卖出去了四五十台，V2今年已经订不到了。”杜卡迪杭州的销售人员表示。但也有不少消费者仍持观望态度，期待后续会有更低价格，也担心入手后新车价格再次降低。

红星资本局注意到，除了新车市场价格不断下探，摩托车行业降价潮也传导至二手车市场。

“杜卡迪收一台亏一台，宝马S1000单R卖不掉，本田也稳不住该亏还是亏。”西南地区一家二手摩托车行老板马先生（化名）发出感叹。

9月22日，马先生告诉红星资本局，去年一个月能卖15台二手摩托车，今年5月开始，一个月只能卖三五台。再加上本轮摩托车降价潮影响，二手中高端摩托车在回收价的基础上还要亏几千甚至上万元才能卖掉。

在马先生看来，中高端车型算是奢侈消费品，而不是刚需，遇上市场饱和行情不好，二手市场销售会更加困难。

1-7月摩托车产销同比双下滑

专家：经济下行、竞争加剧、争夺市场

关于本轮摩托车行业降价潮的原因，9月21日，盘古智库高级研究员江瀚向红星资本局分析称，全球经济下行压力增大，摩托车市场竞争日益激烈，导致各大品牌为了争夺市场份额而采取了降价策略。

一组来自摩托车商会的数据显示，今年1月份至7月份，摩托车产销分别为1163.73万辆和1128.52万辆，同比下降8.56%和11.95%。其中，大排量休闲娱乐摩托车产销30.18万辆和31.05万辆，同比下降4.16%和3.3%。可以看到，摩托车行业产销量均在下滑。

而玩乐型摩托车之所以成为降价主力，江瀚认为，可能有两点原因。首先，大排量玩乐型摩托车市场销量下滑，库存积压较多，为了清理库存，厂家采取了降价策略。

其次，大排量玩乐型摩托车成本较高，消费者购买意愿下降，为了提高销量，厂家不得不降低价格以吸引消费者。比如，春风250SR双摇臂即便降价2000元，售价也高达17.98万元。

红星资本局注意到，据中国摩托车商会统计，仅7月，大排量休闲娱乐摩托车产销5.41万辆和5.32万辆，同比下降26%和22.56%。华西证券研报认为，大排量休闲娱乐摩托车产销量同比连续三个月负增长，预计主因消费能力偏弱及摩企激进定价带来的消费者观望情绪加重。

江瀚也提到，汽车行业价格战可能对摩托车市场产生一定的影响。随着汽车行业价格战的加剧，汽车厂商为了提高销量和市场份额，可能会采取降价促销的策略，这可能会对摩托车市场造成一定的冲击。

独立国际策略研究员陈佳则有着不同看法，“当前摩托车终端市场与汽车终端市场各自价格战看似雷同，但有着本质区别。”摩托车本轮降价潮是因为摩托车市场在供给侧和需求侧都出现了很大的变化。

在供给侧，中资厂商在技术研发领域厚积薄发，同时借助国内成本优势在全球摩托车领域的全面崛起；相比之下，原有日资大厂曾经的全球集团性领先优势的相对下降。

在需求侧，因中国汽车工业凭借新能源汽车产业链爆发而弯道超车，摩托机车的定位略显尴尬。例如，高端的本田和宝马摩托因企业战略和市场需求不足而常年保持在高位，基本上同价位可购买一辆全球顶级品牌的高端入门级汽车产品，这就让高端摩托机车的市场定位尴尬，作为代步工具没有国内市场无法维持价格，作为奢侈品可以维持价格但没有市场增量。

强亚铣

作者 余冬梅

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