荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i，家用插混该如何选？
在目前的国内新能源市场上，插电混动仍是不错的选择，可油可电没有里程焦虑，还实惠。而说起其中热门的车型，比亚迪秦PLUS DM-i，荣威D7DMH都是其中的成员，那么这两台车放一起孰强孰弱呢？下面我们介绍一下。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
先来看看价格，荣威D7 DMH全系指导价区间为12.58-14.58万，该车定位为中型轿车；比亚迪秦PLUS DM-i全系指导价区间为7.98-12.58万，该车定位为紧凑型轿车。另外，荣威D7 DMH目前也推出了很有诚意的优惠，该车综合钜惠至高32000元，这也让荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i更成为直接的竞争对手。
为了对比的公平性，我们选取荣威D7 DMH2023款 125超越版（指导价12.58万、权益价10.98万），比亚迪秦PLUS DM-i2024款 DM-i 荣耀版 120KM 领先型（指导价10.58万）展开对比。
续航与动力
提到续航焦虑，我想很多人都觉得这件事只会在纯电动车的车主身上发生，殊不知其实插电混动车的车主同样存在续航焦虑。
（荣威D7 DMH）
首先来看荣威D7 DMH，它搭载容量容量21.4kwh电池，纯电续航为125km。同时，荣威D7 DMH支持纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，CLTC综合续航里程续航可达1400km，馈电油耗4.3L/100Km。快充时间0.47小时。
（秦PLUS DM-i）
再来看看比亚迪秦PLUS DM-i，搭载电池容量18.32kWh，NEDC纯电续航里程120km，工信部综合续航里程1245km。最低荷电油耗为4.6L/100Km，电池快充时间0.5小时。
从上面的油耗表现来看，荣威D7 DMH略好一些。此外，在续航方面两款车都有能解决用户的焦虑。具体看，纯电动续航方面荣威D7 DMH与比亚迪秦PLUS DM-i相差不是很大。而满油满电情况下的续航还是荣威D7 DMH跑的更远些。
（荣威D7 DMH）
除了续航够长，动力也大家关心的。两者均搭载了1.5L插混动力。荣威D7 DMH采用上汽DMH超级混动系统，发动机最大功率82千瓦，最大扭矩135牛·米，电动机150千瓦/扭矩330牛·米，零百加速7.9秒。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动系统，发动机最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米，配备了145千瓦电动机，最大扭矩325牛·米，具备的官方百公里加速时间则是7.3秒。
从上面表现来看，荣威D7 DMH发动机与比亚迪秦PLUS DM-i的1.5L发动机性能表现相近。不过，从混动系统来看，无论是功率还是扭矩荣威D7 DMH都比比亚迪秦PLUS DM-i高一些。荣威D7 DMH实际开起来很舒服，整体的舒适取向很强，加速和制动比较线性，转向比较轻柔，因此很容易上手。秦PLUS DM-i则是属于相对运动的类型，开起来轻快，起步阶段给到了比较强的驱动力，转向也比较轻盈，开起来很较灵活。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
值得一提的是，荣威D7 DMH的底盘是五连杆/多连杆独立悬架的配置，秦PLUS是扭力梁后悬架。在同样路况下，前者稳定性、滤震性还是舒适性都更好一些。
空间舒适对比
（荣威D7 DMH）
在造型设计上，两车可谓各具特色，对消费者来说，萝卜青菜应该各有所爱吧。在造型设计上，两车可谓各具特色，对消费者来说，萝卜青菜应该各有所爱吧。荣威D7 DMH的整体设计很简洁，车头造型比较扁平。车身造型比较修长。车尾部分，采用了类似溜背的设计，整体造型很顺滑，视觉效果也蛮时尚。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i采用了典型的家族化设计，视觉上具有较强的冲击力。车侧线条不够舒展，视觉效果比较紧凑。车尾部分，造型中规中矩。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
把这两台车放在一起，我们能看出荣威D7 DMH要大一些。荣威D7 DMH定位是B级车，而秦PLUS DM-i则为紧凑级别的定位。从具体数据来看，荣威D7 DMH轴距均为2810mm。而秦PLUS DM-i轴距为2718mm。秦PLUS DM-i空间表现不如荣威D7 DMH，不过它在紧凑型车型中的空间也有着不错的表现。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
得益于2810mm的轴距，荣威D7的腿部空间为933mm、膝部空间为116mm，而秦PLUS的腿部空间为893mm、膝部空间为75mm，明显要小一些。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
座椅方面，秦PLUS DM-i座椅厚实，三个座位都配备了可调节的头枕。荣威D7 DMH采用云宿座椅，还有麂皮和打孔绗缝工艺，座椅功能上主驾驶座椅调节支持4向腰部支撑，前排座椅加热等配置。后排功能层面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i都配备了空调出风口、手机充电接口，但荣威D7 DMH还配备了老板键。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
从整体来看，在舒适度、配置、用料方面，两款车都不错。但对比秦PLUS DM-i，荣威D7 DMH还是很出色的。在从车身尺寸来看，占优的荣威D7 DMH，在乘坐空间部分也更宽敞。具体来看，荣威D7 DMH的后排腿部空间更加宽敞。加上后排均接近纯平的地台设计，对于坐在后排中间位置的乘客比较友好，这一点值得表扬。而秦PLUS DM-i后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排的头部和腿部空间，算是A级车中的主流水准。
智能配置
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
车辆的智能化表现，是如今消费者最为看重的考虑因素之一。进入车内，两车的中控布局采用了不同的风格，荣威D7 DMH座舱中控台以平直线条为主，配备10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸全液晶中控的双联大屏，将科技感拉满。。比亚迪秦PLUS DM-i的中控设计采用曲线，同时搭载了可旋转的10.1/12.8英寸悬浮式中控大屏，和8.8英寸仪表。
（荣威D7 DMH）
车机方面，荣威D7 DMH搭载了基于阿里云OS的斑马智行系统，拥有4G网络、OTA升级、WIFi热点、手机APP远程控制等智能化功能，应用生态也比较丰富，支持爱奇艺、网易云、B站、酷我音乐等常用APP，同时应用生态也比较丰富，还具备语音免唤醒、分区唤醒识别、语音连续识别等功能。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i则搭载了Dlink4.0系统，能识别多种语音指令，手机远程控制功能丰富，功能上也是有高德地图、酷我音乐、喜马拉雅这些常用app它也都有。配置方面，荣耀版车型进行了一定的升级，包括智能语音连接通话和智能语音上下电功能，实现一次唤醒、多次交互、即开即走、自动熄火等功能。
总体来看两车，车机的流畅度方面荣威D7 DMH表现略好，操作起来也更加跟手，此外它具备语音免唤醒功能，在使用语音车控功能时更加方便。而秦PLUS DM-i的中控屏还可以旋转，具有一定的可玩性。此外，这台车还支持数字钥匙，对不喜欢带车钥匙的朋友来说很方便。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
驾驶辅助方面，这两款车型的辅助驾驶级别都达到了L2级，支持主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、全速自适应巡航，并带有360°全景影像功能。除此之外，秦PLUS DM-i还具备并线辅助、道路交通标识识别功能，荣威D7 DMH则具有陡坡缓降功能。实际体验来看，两款车型的表现差不太多，自适应巡航跟车表现都是主流水准，制动层面荣威D7 DMH略好，刹车机制并不突兀。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
总结，比亚迪秦PLUS DM-i在产品知名度、产品力层面，不容置疑。当然，荣威D7 DMH不论颜值、空间、性能、续航和配置油耗的表现也是可圈可点，不过，荣威D7 DMH的空间、驾乘质感，相比秦PLUS DM-i会有明显优势，秦PLUS DM-i的表现，只能说是够用。那么到底选谁想必你此时早已有了答案。
插电混动1V1，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i，谁更值得入手？
最近有朋友询问，都是插电式混合动力车型，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i之间有什么样的区别、谁更值得入手？这两款车型差距还是比较明显，前者属于中型车，后者是紧凑型车，但终端价格层面它们却相互重叠，因此谁更值得入手的问题，我认为需要深度对比后才能知道。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
目前，荣威D7 DMH终端给出了综合钜惠至高32000元的权益，权益价10.98万起。秦PLUS DM-i推出荣耀版后，起步价格来到了7.98万。为此，我们找来官方指导价12.58万、权益价10.98万的荣威D7 DMH 2023款 125超越版，与官方指导价10.58万的秦PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 120KM 领先型，进行比较。
（荣威D7 DMH）
造型上，2款车型各有特点。荣威D7 DMH整台车看着相当流畅，长宽高为4890x1890x1510mm，轴距是2810mm。贯通的前脸进气格栅，以及呈现V型结构的双色轮圈，带来了不错的运动感，整台车看起来很年轻。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i则是配备了大尺寸的进气格栅，搭配粗壮的金属辐条后，看起来相当精致；花瓣式轮圈和贯穿式尾灯都是当前的流行元素，进一步提升了车辆的时尚感。尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高为4765x1837x1495mm，轴距是2718mm。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
座舱内部，荣威D7 DMH使用了较为简约的设计理念，配备了双辐式方向盘以及呈现出贯穿效果的仪表和中控屏，有着不错的科技感。秦PLUS DM-i的座舱也比较简约，液晶仪表和中控屏采用了分离设计，且保留了传统中央控制区和挡把。车内用料上2款车表现很相似，都使用了较多的软性材质搭配钢琴烤漆饰板，提升了车内的档次感。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
智能网联系统方面，荣威D7 DMH搭载的12.3英寸中控屏配备了斑马智行系统，秦PLUS DM-i搭载的10.1英寸中控屏配备了DiLink系统。在线导航、语音控制、OTA升级等常规功能，2款车型都有配备，车机的流畅度方面荣威D7 DMH表现略好，操作起来也更加跟手，此外它具备语音免唤醒功能，在使用语音车控功能时更加方便；秦PLUS DM-i则是中控支持旋转，还能用语音控制选装，很好玩儿，同时它带有应用商店可以下载更多app。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
主被动安全及驾驶辅助功能部分，这2款车型均配备了部分常见的配置，包括后驻车雷达、胎压显示、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等功能。除此之外，荣威D7 DMH还配备有陡坡缓降功能，秦PLUS DM-i则是多了侧安全气囊。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
同时这2款车型的座椅都使用了仿皮材质，荣威D7 DMH为常规造型，靠背和座垫的填充都比较厚实，并且主驾驶座椅支持电动调节；秦PLUS DM-i则是一体化运动座椅，支撑效果更加出色。实际乘坐来看，我的身高是178cm，于两款车型的主驾驶位置乘坐后，荣威D7 DMH头顶可剩余空间为1拳，秦PLUS DM-i也是1拳。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
来到第二排乘坐，2款车的三个座椅都配备了头枕，荣威D7 DMH的座垫长度更长，对腿部的衬托更好，秦PLUS DM-i的座椅则稍硬一些。保证前排位置不动的情况下，荣威D7 DMH的头部和腿部空间分别剩余1拳、2拳多，秦PLUS DM-i的头部和腿部空间则分别剩余1拳、1拳4指。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
接下来我们重点聊聊2款车型的动力系统，荣威D7 DMH方面配备的是DMH超级混动系统，使用了发动机和P1电机同轴结构；而秦PLUS DM-i配备的是DM-i超级混动系统，使用了发动机和P1电机平行轴结构。结构的不同，使得DMH系统比DM-i少一组齿轮，结构更简洁。
（荣威D7 DMH）
具体的参数部分，荣威D7 DMH使用了1.5L发动机，最大功率82kW，最大扭矩135N·m，与之配合的驱动电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，并使用了1挡DHT变速箱传动动力，以及容量21.4kWh的电池。车辆可实现CLTC纯电续航里程125km，CLTC综合续航里程为1400km，快充时间0.47小时，官方百公里加速成绩7.9秒。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i也使用了1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，而它使用的驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，传动系统为电子无级变速箱，电池容量18.32kWh，NEDC纯电续航里程120km，工信部综合续航里程1245km。电池快充时间0.5小时，具备的官方百公里加速时间则是7.3秒。
（荣威D7 DMH）
荣威D7 DMH实际开起来很舒服，整体的舒适取向很强，加速和制动踏板都比较软，踩下后也比较线性，整台车的转向也比较轻柔，因此很容易上手。同时荣威D7 DMH配备了前麦弗逊后多连杆四轮独悬结构，整体调校也属于偏软的类型，在车辆通过一些大颠簸的时候，荣威D7 DMH还能带来类似大船的感觉，很稳健，对路面振动的过滤也比较彻底，表现不错。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i则是属于相对运动的类型，开起来比较轻快，起步阶段给到了比较强的驱动力，转向也比较轻盈，给人的感觉比较灵活。秦PLUS DM-i的底盘为前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，因此日常驾驶过程中遭遇的颠簸和振动，车内还是能明显感受到，不过它的底盘调校也属于比较软的类型，所以整台车对大一点的颠簸过滤还是比较到位，属于这个价位下的常规表现。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
对比总结：
荣威D7 DMH作为一款中型车，因此它的尺寸和空间都更大，与此同时，它在语音交互、舒适性、续航里程，以及底盘质感方面都有更好的表现；相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i则是拥有更丰富的安全配置，提速成绩更好。而荣威D7 DMH终端价格比秦PLUS DM-i贵0.4万，差距并不是很大。因此综合来看，个人认为荣威D7 DMH性价比更高，更值得入手。
比亚迪秦PLUS DM-i PK 荣威D7 DMH，插电式混动轿车实力对比，选哪个
比亚迪DM-i插混的热销，带火了插混市场，各大车企纷纷推出混动技术，如荣威DMH、长安智电iDD、长城柠檬DHT、吉利雷神电混等，那么比亚迪秦PLUS DM-i对比荣威D7 DMH，哪个实力更强呢？
外观方面比亚迪秦PLUS DM-i采用“Dragon Face”设计语言，内附点阵式立体镀铬条的八面龙吟前格栅，前格栅上部带银色金属质感饰板，中间印有篆体“秦”车标，搭配箭羽龙睛LED前大灯，车侧凌厉腰线，尾部龙爪之痕贯穿式尾灯以及上翘的小鸭尾，时尚大气；
荣威D7 DMH采用电感化虎啸前脸，闪电LED大灯灼灼生辉，车侧纯型面设计，尾部收缩绷紧如同开弓待射，优雅耐看。
比亚迪秦PLUS DM-i可选雪域白、玄空黑、时光灰、墨玉蓝四种车漆，另可加价2000元选择赤帝红车漆。
荣威D7 DMH可选驭光蓝、刀锋银、高雅灰、珠光黑、亮白共五种车漆。
内饰方面比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版采用8.8英寸悬浮式仪表搭配10.1英寸或12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，IP平面采用软质搪塑材质包覆，辅以钢琴烤漆饰板装饰，偏居家实用风格。
荣威D7 DMH采用10.25英寸或12.3英寸仪表联合12.3英寸中控双联屏设计，配备缝线皮质中控帽沿，T型中控台将主驾区和副驾区隔开，到处可见皮质或麂皮包覆，质感上乘。
比亚迪秦PLUS DM-i可选暖阳棕、行云蓝两种内饰颜色；
荣威D7 DMH可选栗米、墨染两种内饰颜色。
动力配置比亚迪秦PLUS DM-i搭载比亚迪第四代DM-i插混系统，由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机、前置单电机、EHS机电耦合单元、8.32kWh/18.32kWh刀片电池组成，发动机支持多点电喷和阿特金森循环，压缩比15.5，热效率可达43%，发动机最大功率81kW，发动机峰值扭矩135N·m；电机最大功率132kW/145kW，电机峰值扭矩316N·m/325N·m，WLTC工况纯电续航46km或101km，WLTC亏电油耗4.6L/100km，满油满电综合续航可达1245km。
荣威D7 DMH搭载荣威全新开发的DMH超级混动系统，由GS62 1.5L自然吸气发动机、P1同轴电机+P3油冷扁线电机、1挡DHT、21.4kWh磷酸铁锂电池组成，发动机热效率＞43%，压缩比16:1，滚流比提升64%，同时这套混动系统鲜明特点是P1电机与发动机同轴，可获得更好的NVH表现和能量效率，另外配备EOP+MOP机械电子双油泵和行业首创五合一PICU（集成ECU\HCU\TCU\TMS\HVAC），系统支持串联、EV纯电、能量回收、全负荷模式、直驱模式，发动机最大功率82kW，发动机峰值扭矩135N·m，电机最大功率150kW，电机峰值扭矩330N·m，CLTC纯电续航125km，CLTC亏电油耗4.3L/100km，CLTC工况满油满电续航可达1400km。
荣威全新DMH混动
可以看到荣威DMH超级混动无论是性能还是结构都要优于比亚迪DM-i，而且实际NVH表现也要优于比亚迪DM-i，不过DMH属于后起之秀，目前市场口碑还没有打起来，稳定性如何有待市场验证，而比亚迪DM-i混动凭借多年的市场宣传灌输，当前已是市场明星产品。
舒适配置比亚迪秦PLUS DM-i 120KM 卓越型和荣威D7 DMH 125旗舰版的官方售价都是14.58万元，但两者在部分舒适配置上存在差异，秦PLUS DM-i 120KM 卓越型的亮点配置有12.8英寸可旋转悬浮中控屏+DiLink智能网联系统、蓝牙钥匙+NFC钥匙、遥控挪车、15W无线充电；而荣威D7 DMH的亮点配置有RWS剧院级10扬声器音响、麂皮绗缝座椅（9层材料）、前排座椅加热、主驾座椅通风、主驾座椅位置记忆、主驾座椅腰部调节、前排座椅大躺、老板键、后排C柱软包材质包覆、全景天窗、陡坡缓降、前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架、18寸双五幅追风轮毂。
两者对比，荣威D7 DMH明显在舒适上表现更优秀，特别是座椅舒适以及乘坐舒适上，荣威D7 DMH基本上碾压比亚迪秦PLUS DM-i，但比亚迪的科技配置更胜一筹。
比亚迪秦PLUS DM-i和荣威D7 DMH的舒适性配置对比
智驾辅助比亚迪秦PLUS DM-i和荣威D7 DMH在智驾配置上分布都是一样，均只在顶配车型上才配备，其他车型没有。从软件功能实现来看，比亚迪秦PLUS DM-i的智驾支持CSC弯道速度控制、TSR交通标志识别、BSD盲点监测、RCTA倒车侧碰预警、RCW后向碰撞预警、LCA并线辅助，功能表现比荣威D7 DMH好，不过荣威D7 DMH有ILC智慧躲闪功能。
销量表现比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版上市日期为2023年2月10日，其后月销量均超2.5万辆，连续6个月霸榜插电式混动车销量榜，成为名副其实的销量王，而荣威D7 DMH上市日期为2023年11月08日，首月销量仅872辆，数据惨淡，当时发布会公布的12.58万元起售价应该是销量没起来的重要原因之一，当然更重要的原因是荣威品牌知名度偏低。
比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版和荣威D7 DMH销量对比
全文总结比亚迪秦PLUS DM-i的核心亮点是第四代DM-i混动+刀片电池，稳定耐用，而且江湖名声在外，不少人买新能源车只认比亚迪，售价也很便宜，也是第一个喊出“油电同价”的厂商，围剿大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等合资A级车，但比亚迪秦PLUS的扭力梁非独立悬挂，乘坐舒适性差、底盘用料一般、内饰用料一般、座椅舒适性一般、整体设计偏油腻，而荣威D7 DMH的核心亮点是电感化造型、A+级车身尺寸（长宽高4890x1890x1510/轴距2810）、舒适性极好的座椅、舒适性极好的制动脚感、优秀的NVH表现、全新DMH超级混动等，但荣威品牌知名度偏低，而且整个口碑被上汽第一代EDU混动糟糕的表现拉低，加上蜜汁自信的定价，导致一上市，销量惨遭滑铁卢，虽然后来人间清醒，不到1个月即进行了官降，售价下调1.3万元或1.6万元，起售价从12.58万元降至10.98万元，销量在12月应该会挽回一点颜面，实事求是的说，荣威D7 DMH是一辆很耐看、很舒适的车，上汽品质也不会太差，只是糟糕的市场策略，让不少人对荣威无感，埋没了一辆好车，不过荣威D7 DMH的舒适口碑如若发酵，销量应该会反弹。总的来说，如果你想买一辆便宜实用的插混车，那么秦PLUS DM-i是个不错的选择，但如果你想买一辆驾乘舒适的插混车，那可以考虑下荣威D7 DMH，大家觉得呢？
