【低成本城市通勤利器 试驾2023款比亚迪e2】

易车原创 对于不少有车一族而言，最头疼的事情就两个，一个是上下班堵车，一个是停车位不好找，今天我就给大家带来一款城市通勤的利器----2023款比亚迪e2，新购或者是增购的朋友们都可以来看看，参考我同事用车的经历，开这个车通勤，一年的通勤费都不到800块。

比亚迪e2是比亚迪海洋网的开山鼻祖车型，在当年比亚迪还没有全面转型电动化的时代，它就已经存在了，主打的就是城市通勤，在2个月前也正式上新了2023款，外观内饰都有换新，最关键的是基于e平台3.0重塑了整车的性能。

2023款比亚迪e2，内外皆变

首先外观方面，最明显的变化就是更换了全封闭的前格栅，镀铬装饰也尽量减少，取而代之的是黑色的装饰条，看起来更年轻运动一些。

2023款比亚迪e2的长宽高分别为4260x1760x1530mm，轴距为2610mm，这个尺寸既能满足多人乘坐需求，又能灵活穿梭在大街小巷，车身的腰线走势略微上扬，从大灯一直延伸至后尾灯处，并且采用两段式处理，立体感较强。

2023款比亚迪e2全系标配16英寸的轮圈，采用玲珑的CrossWind HP010轮胎，主打节能、舒适，尺寸为205/60 R16。

尾部方面，新车采用上窄下宽的设计，顶部的高位刹车灯采用略微凹陷式的处理，中部也配备了贯穿式尾灯，配上两侧棱角分明的尾灯组，点亮后辨识度较高。

内饰的变化更大，采用了目前比亚迪海洋系列的内饰设计风格，配备了8.8寸组合仪表和12.8寸智能旋转中控屏，用户可根据使用需要自动切换“横屏”或“竖屏”显示模式，屏幕搭载了全新智能网联系统，集合了影音娱乐、导航等多种功能，可以满足不同场景下的用车需求。

受制于价格因素，配置并没有特别丰富，不过经常使用的配置倒是都有，倒车雷达、倒车影像、定速续航、自动驻车、自动大灯、自动空调等都能见到。

不仅如此，它还配有蓝牙钥匙、手机NFC钥匙解锁车辆的配置，车主还可以在比亚迪APP上实现远程控制车辆，开关车门、调控温度等功能，这也大大提升了日常用车的便利性。

中央的挡把区域还比较贴心的设计了手机槽，唯独只有1个USB充电口差了点意思。

乘坐空间方面，采用常规五座布局，后排的腿部和头部空间表现都还不错，地台也不是很高，在乘员移动乘坐时比较舒适，符合家庭用车的需求。

当然最惊喜的还是后备厢的空间，实际体验下来放下4个20英寸的行李箱都不是问题，能在尺寸有限的车身里做到既满足乘坐需求又满足载物需求确实不容易。

动态表现--灵活好开

别看电机功率都是70kW，但2023款比亚迪e2更换了全新的电驱总成，搭载了八合一的驱动电机，同时配备了热泵空调，系统综合效率高达89%，能耗利用率进一步提升，百公里电耗为10.3kW·h。

不大的自重加上较小尺寸，2023款比亚迪e2开起来是非常轻松惬意的，起步轻快，提速平顺，甚至可以在红绿灯第一个冲出去，就连一气呵成的提速到100km/h都不是问题。

它有两种驾驶模式，舒适和运动，区别就在动力响应的灵敏度上，一个慵懒一点，一个爽一点，无论是哪一个风格都不会带来坐电车容易晕车的那种感觉。

转向的手感非常轻盈，精准度比较一般，而且有一点旷量，但对于通勤和家用来说再轻松不过了。

底盘滤震方面，它给人的第一印象就是悬架调校比较软，不适合做激烈驾驶动作，挺居家的风味。滤振方面表现还不错，过沟坎时车身弹跳给人感觉比较脆，但不会太过火，还没到生硬的程度。

噪音控制也做的不错，在城市低速行驶基本能让车内有一个比较安静的环境，但是速度上去以后胎噪会明显一些，但整体不会有那种惹人讨厌的感觉。

至于大家关心的电耗问题，我试驾的时候正好阳光明媚，室外温度直逼35°C，空调基本是最大挡运转，在这种情况下，表显的耗电量也才13kW·h/100km，参考我同事的用车经历，预约晚上12点充电，充满一次电仅需17快钱，一年开了小8000km综合费用也不到800元，可以说用车成本是极低了。

总结

一天的试驾下来，我能感受到2023款比亚迪e2无论是在空间、配置、动力上都符合城市通勤的需求，当然最爽的还是低成本，一公里不到1毛钱的通勤成本是燃油车拍马都赶不上的。最后，从比亚迪目前的产品规划来看，从低到高，细分到每一个价格区间，总有一款车能满足你的需求。

简单、实用、颜值高，比亚迪这台新车预售10万起

在今年的上海车展上，比亚迪推出了全新的两厢紧凑型纯电动轿车比亚迪e2，8月8日比亚迪e2（以下简称e2）开启了预售，新车共推出了2款车型，预售价为10-13万元，e2的上市进一步丰富了比亚迪纯电动车型的产品线，为消费者提供了更加个性化的选择，那么它的使用感受到底怎么样呢？接下来我们就为大家一一解答。

自打艾格加入比亚迪之后，比亚迪的车型颜值上升了不止一个等级，在这台e2前脸采用了“Crystal Energy”设计语言。六边形的大尺寸“进气格栅”几乎占据了整个前脸，内部采用了“满天星”式的中网设计，官方称之为“罗曼星阵”格栅，在右侧配有直流快充接口。

进气格栅上方配有一条贯穿式的镀铬装饰条，两侧与大灯组相连，大灯组内部由三个透镜组成，远近光均采用了LED光源。

前包围两侧还配有导流槽，除了美观之外在高速行驶过程中还可以将空气导入轮拱内部，起到降低风阻的作用。

e2的车身侧面采用了双腰线设计，车顶线条由B柱逐渐下探，从侧面看车尾造型比较圆润，给人一种很“敦实”感觉，虽然是一台紧凑级的家用轿车，运动味还是有的。新车的车身尺寸为4240*1760*1530mm，轴距为2610mm。

该车匹配16英寸的熏黑轮圈，轮胎是来自玲珑的CrossWind 御风 HP010系列，主打操控性和静音性，尺寸为205/60 R16。

e2的车尾采用了大量的横向线条设计，看上去很有层次感，比亚迪旗下车型标志性的贯穿式尾灯也没有缺席，尾灯组同样采用了全LED光源。在后包围的下方还有类似扰流板的设计，进一步提升了车尾的运动气息。

内饰部分，e2依旧延续了比亚迪家族那种简洁的设计，整体以黑色为主，在方向盘、中控台和空调出风口等区域配有仿金属材质的面板，中控台下方有仿皮质的缝线装饰，虽然是硬塑料，但样子还不错。

液晶仪表盘的尺寸目测和秦Pro上的相同，UI设计看起来比较科幻，有点像电影里宇宙飞船的仪表盘， 在这块仪表盘上可以显示电量、续航里程、空调、驾驶模式等信息，在切换不同的界面时，运行的流畅度也很不错。

方向盘的尺寸适中，握感也不错，材质上有些偏硬，驾驶员可以通过两侧的按键对定速巡航、仪表盘显示模式、语音系统进行控制。

中控屏幕的尺寸达到了10.1英寸，绝大多数的车辆控制都集成在这块中控屏幕里，搭载的是DiLink2.0系统，除了可以使用一些比较常规的导航、酷我音乐、天气预报等软件之外，它甚至还可以打王者荣耀，安卓系统能用的软件基本都可以兼容，无论是实用性还是娱乐性都很强。

e2由于电池组侵占了一部分车内空间，导致它的地台比较高，它的座椅还不支持高低调节，体验者身高177cm，坐进前排调整好驾驶姿势之后，头部空间还有3指，如果是一位身高超过180cm的人开要缩着一点脖子才行，不然右前方的视线都会被后视镜遮挡。

该车的前排座椅还是比较宽大的，填充物软硬适中，对于身体的承托性不错，长久乘坐不会产生疲劳感。

前排座椅保持不动，体验者来到后排，头部空间还有2指，腿部空间两拳多一点。

后排座椅的的填充物相比前排座椅要更加柔软，坐上去也要更舒服，不足的是后排地台高度比较高，导致后排座椅坐起来有种小板凳的感觉。

后排中间座位没有独立的座椅，坐垫和靠背比较硬，而且中间的地台也存在一定的高度，后排中间座位也没有头枕对于乘客保护还有所欠缺，由此可见，这台车更适合四人乘坐。

储物空间上，e2车内的储物格数量还是比较多的，但储物格的尺寸都不大，尤其是门板，只能容纳1瓶大概300ml的矿泉水瓶，在中控台下方设置有一个储物格，尺寸也不是很大，一台小米MIX只能勉强放进去。在前排设置有两个USB接口，但后排一个都没有，如果后排乘客想给手机充电只能从前排“引线”，使用起来不是很方便。

e2的后备厢被两侧轮拱侵占的比较多，空间不是很规整，后排座椅采用整体放倒，空间布局的灵活性上要稍差一些，除此之外，它的后排座椅在放倒时要双手同时拉住两侧的拉环，如果是身材比较娇小的女性操作起来可能不是那么的方便，希望后期加以改进。

e2搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m，传动系统为固定齿比变速箱，标准续航版电池组容量为35.2kWh,NEDC续航里程为305km，高续航版电池组容量为47.3kWh，NEDC续航里程为405km，本次试驾的车型为标准续航版本。

纯电动车型由于电池组的存在，在体重上相比同类型的燃油车型要高出不少，重量的增加不仅会影响续航，对于车辆的操控性也会产生影响，e2通过使用大量的轻量化材料，将整备质量降低到了1250kg，达到了前/后50:50的配重。

由于试驾活动在园区内进行，我们只在中低速状态下对车辆进行了简单的体验，e2的电动机最大功率只有70kW，动力水平大致接近于一台1.5L的自然吸气发动机，得益于体重的降低和电动机几乎零延迟的动力响应，这台车在中低速状态下开起来给人感觉很轻快，它的加速踏板行程比较长，动力输出都集中在前半段，在起步或者是低速超车时踩下一半加速踏板就能提供不错的推背感，但你要是觉得还不够，将加速踏板一脚踩到底，这台车并不会给你刺激的加速感，这种设定比较适合在城市中穿梭。

这台车的动能回收分为2个挡位，但这2个挡位之间的区分不是特别明显，在动能回收的最高挡位时松开加速踏板会感到明显的拖拽感，力度相比其他品牌某些车型也不是很大，这种设定让车子开起来比较舒服，不会有那种一顿一顿的感觉，但你要是想用单踏板控制车辆还是有些难度的。

在转向手感上，e2的方向盘很轻，开起来路感也不是很清晰，转动起来有点像游戏机上的虚拟方向盘，这种设定让e2无论是挪车倒库还是低速行驶都很轻松，对于一台代步为主的紧凑型家用车来说，这种设定还比较符合它自身定位的。

悬挂系统采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，调校上给人感觉比较有韧性，或者说是很“Q弹”，在转弯时能够提供不错的支撑性，试驾场地中减速带比较多，在经过减速带时悬挂的弹跳比较明显，尤其是后桥，对于大振动的处理还有待提升。

比亚迪e2作为比亚迪推出的首款纯电动两厢轿车，它的外观设计时尚靓丽、乘坐空间也不错，但车内的配置不是很高，内饰的质感上也不是很好，如果以一台城市代步紧凑型车的标准来衡量它，能有这样的表现还是很不错的，毕竟它还有着305km的NEDC续航，补贴后的预售价也仅仅只有10万元，目前在纯电动紧凑型两厢车中它也没有什么竞争对手，对于喜欢两厢车的消费者还是很有吸引力的。

e1折戟 比亚迪靠什么冲击50万销量目标？

新能源汽车销量达50万辆是什么水平？

是2018年度北汽+上汽+奇瑞+吉利+江淮+华泰等6家车企的新能源汽车全年销量总和，也是2019年度比亚迪的内部销量目标。

今年世界新能源汽车大会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪今年新能源汽车销售将实现70%~80%的同比增幅。根据第一电动研究院数据显示，2018年比亚迪新能源汽车（乘用车+商用车）累计销量为247,811辆，如按同比增长70%计算，2019年销量将达42万辆；如按同比增长80%计算，2019年销量将达44.6万辆。

我们曾在《新能源车企半年销量完成情况》一文中提到，如果比亚迪能按照2018年下半年比上半年翻番的趋势增长，完成42万辆的年销量（乘用车+商用车）目标没有问题。但进入今年7月以来，新能源汽车市场销量出现了前所未有的同比下滑，比亚迪要复制2018年度的销量增长曲线，将面临巨大挑战。

2019决胜纯电动

2019年上半年，比亚迪新能源汽车的产品结构发生了显著变化。2018年度比亚迪乘用车23万辆的销量中，插混类产品贡献率为53.7%。而2019年上半年，比亚迪的4款插混车型销售贡献率已降为31%。销售贡献率和车型数量的变化均表明，比亚迪已经将重心转移到了纯电产品上。很明显，纯电动产品的市场表现将决定比亚迪能否完成2019年度销量目标。

毫无疑问，比亚迪纯电动产品的两个扛把子是元EV和比亚迪E5，两款车型上半年销量累计为4.35万辆和2.61万辆，分别面向个人和网约车市场。

从2019年上半年整体销量走势来看，两款车型表现比较平稳，尤其是第二季度，即使在补贴结束前一个月也没有出现大幅度的销量增长。那么在下半年，这两款车还能有大幅度的拉升吗？

从销售区域来看，1-6月比亚迪元的上险TOP3城市分别为北京、天津和深圳。三个城市在21,882的个人总上险量中的占比分别为32.7%、10%和5.1%。可以看到，比亚迪元的大部分市场都来自于限购城市，尤其是北京。这虽然从侧面证明了零售市场对于比亚迪元的认可，但同样也说明比亚迪元很难在现有基础上进一步大幅提升。

而比亚迪E5则更多依赖于对于网约车市场，持续出现大幅增长也是小概率事件。如此看来，比亚迪只能寄希望于纯电动市场的新车型带来新的增量。

定价失误，e网首款新车折戟下沉市场

今年3月21日，比亚迪在北京正式发布e系列，同时旗下第一款A00级车型比亚迪e1正式亮相。

关于e1的目标用户群体，比亚迪提到5类人群，分别是，追求新出行体验的年轻人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悦质感生活的环保践行者、追求升级驾驶享受的燃油增换购、追求生活向上的低速电动换购者。

在我们看来，第五类描述有非常明确的目标用户指向。对于低速电动换购者来说，急需一款靠谱的A00级车型。

据第一电动了解，上半年e网经销商共选择了约200家，目前已有100家建设落地。其中山东有33家，河南、河北的量也都在20家以上。

100家建设落地的4S店中，有70%以上来自山东、河南和河北，而这三个省正是中国的低速电动车最大的市场。我们认为，比亚迪对于e1这款车寄予了相当大的期望，期待这款车在山东、河南、河北这些低速电动车大省创造出明显的销售增量，至少应该要达到北汽EC180曾经实现的销量水平。

但是从4月有销量录入以来，e1的月销量一直在一千辆左右的水平，从来没有超过两千辆，显然与其产品定位不太相符。从上险量来看，成绩则更差些，4-6月累计上险只有1373辆。要知道，就连被大多数人认为已经没有市场地位的北汽EC系列，在今年的4-6月累计上险依然有4177辆，虽然北汽EC有季度性冲量的可能，但不可否认的是，比亚迪e1没有达到期望。

比亚迪e1在下沉市场亮相第一回合，成绩并不理想，原因是什么？

先来看看第一电动研究院去年在山东和河南新能源市场的调研结果。关于最主要的消费群体和最畅销的车型，调研过程中所有的经销商都表示，主要消费群体来自三线城市以下、城乡结合部地区和农村地区，市场占比超过70%，而这些地区的主销车型正是售价在4-6万的A00级纯电动乘用车。

对于这部分消费群体而言，毫无疑问价格是购买决策中最重要的考量，其次是质量。

上图显示，2018年和2019年上半年，山东省个人上险量TOP3车型，江淮iEV6E、北汽EC系列、奇瑞eQ1，无一例外均为A00级纯电动。而同属A00级定位的比亚迪e1从今年4月到6月，在山东省仅有191辆个人用户上险，甚至不及比亚迪元和比亚迪唐。

与此相类似，郑州市2018年个人用户上险量排名前三的车型分别是海马爱尚、御捷E行和江铃E200，上险量分别为8458辆、2197辆和2097辆。2019年1-6月，排名前三的车型变成了海马E1、比亚迪元和欧拉R1，分别上险1155辆、358辆和351辆，比亚迪e1则仅有34辆。

很明显，今年4到6月，新亮相的e1没有成为低速电动车换购者的首选车型，我们认为主要原因在于其定价策略出现了偏差：起步6万，主力车型近8万的价格，定高了。市场需求的价格区间是4-6万，e1定价高了2万。在定价错位的情况下，e1即使有300km续航、dlink智能网联、智能大屏等升级配置，也无法撬动市场。

靠什么冲击50万销量目标？

2019年7月销售快报显示，比亚迪在新能源乘用车领域销量达16,010辆，依然是众车企之首，但与去年同比却下跌了12.8%，这也是自2018年以来比亚迪首次出现同比负增长。与之相应的是，中国新能源汽车市场也出现了过去五年来第二次同比负增长。

在市场出现尖锐拐点的情况下，比亚迪靠什么继续快速上量？

快速丰富产品线，“多生孩子好打架”，比亚迪正在加速推动实施这一计划。比亚迪元的降半级产品s2，从今年6月有销量录入开始，连续两月销量水平都维持在2000辆以上，相比e1表现好很多。7月到9月，比亚迪将有e2、宋Pro EV、宋Pro DM和e3共四款车型陆续上市，其产品阵列的推出速度，遥遥领先于所有竞争对手。

尽管如此，如果每款车月销均在2000台左右，仍然无法达到50万辆这一巨大的增长目标。因此我们判断，针对大容量市场，快速打造出1到2款爆款车型，将对比亚迪下半年的销售目标达成起到关键作用。

因此，针对山东、河南、河北乃至更广大的下沉市场，比亚迪需要快速对其e网产品做出定位调整：把续航降下来（到250km左右），把电芯换回来（从三元切换回铁锂），把车联网和其他漂亮配置减掉，最重要的，是把价格降下来（起步价降到5万以内，覆盖5万到8万的完整区间）。

从这个意义上说，e网产品阵列将作为一队奇兵，在2019年下半年扮演重要角色。比亚迪气势正猛，虽然e1初战折戟，但其快速调整策略的决心和能力，将会是下半年的重要看点。

来源：第一电动网

作者：邓娅

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