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比亚迪唐ev顶配区别？

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专访 | 比亚迪赵长江：汉EV订单已突破3万辆，将加推尊贵版车型

汽车日报 常思玥

[ 行业][ 2020成都车展] 7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城开幕。作为国内新冠肺炎疫情后的首个大型汽车展览会，成都车展也成为汽车行业复盘“上半场”、布局“下半场”的关键。本届成都车展上，懂车帝行业频道采访了众多汽车企业高层领导，呈现他们对行业趋势、车市动态的理解与判断，此篇采访对象为比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江。

比亚迪汽车销售有限公司总经 理赵长江

自从比亚迪汉EV上市以来，这款产品就产生了极高的热度，同时也被看做是比亚迪挑战特斯拉Model 3的关键一步，赵长江对懂车帝透露，“从七月上市我们的订单量已经超过3万辆，我们现在推出的是豪华版，昨天晚上（7月23日）决定加推尊贵版。”

比亚迪汉EV

赵长江认为，比亚迪汉的出现或许能够提升电动汽车的市占率，“电动车发展到这个阶段，到了一个重要的节点，可能现在还是3、4%的占有率，但是通过汉，消费者对新能源的认知已经从小部分人到更多的人。”

随着产品层面的接连布局，比亚迪也将在服务等层面提升，赵长江表示，比亚迪接下来将在消费者和出行生活的连接上做文章。

除此以外，赵长江还谈及了对于智能汽车的理解：“我们造车对智能的理解，就是对于安全、对于产品、对于用户功能的探索，包括未来技术的创新。”

懂车帝：欢迎来到我们的直播间。我们这次在哪一个展馆？带来了哪些参展车型？

赵长江：我们在14场馆。我们这次是全球首发的宋PLUS，还有本次上市的唐这些新车，还有一系列的新车都带来了车展，我们这次还发布了技术发动机的品牌，叫做骁云。

懂车帝：你刚才提到两款新车，一个是2021款唐，另一个是宋PLUS，能为我们介绍一下吗？

赵长江：2021款的唐多达64项的升级，14项软件设计，还有在外型进行优化，我们进一步强悍的SUV的设计，在外观设计上面叫做硬汉的打造。第二个就是在整个内饰这方面，前几年引进了奔驰的设计总监，这次由他操刀，把内饰进行升级，对内饰设计进行非常大的突破，就是唐的设计这一块。

还有性能也有非常大的突破，从之前4.5秒提速到4.3秒，看似很小，其实进步非常巨大。除了加速，续航里程超过800公里，就是高速，快速。这款车它的纯电优化更强，首次搭载刀片电池，这个唐的话进行了非常大的革新。还有宋PLUS，它低趴的姿态符合年轻城市的消费者的需求，骁云的发动机，扭矩达到288N·m，并且还有高功率，做得非常好的经济性，让我们整个能耗是行业顶级的水平，配七速的变速箱，驾驶平顺性得到非常大的提升，在高智能这块也是比较创新。

我们造车对智能的理解，就是对于安全、对于产品、对于用户的功能探索的需求，包括未来技术的创新，同时又有我们搭载5.0的技术，当然还有一个很重要的，就是整个车有一个副驾驶智慧的功能，就是用户的娱乐性到舒适性到安全性，副驾驶舒适性的方面，让你音乐体验LED的投屏，也可以不投屏，不像我们传统的一块，感觉只是把一个PAD放在屏上，我们是一个智慧的输出化的屏，可以出现，也可以不出现，非常具有创新，这个是在娱乐部分。

那在舒适性上面也是很强的，在座椅上面有非常大的舒适性，侧面车来，你先不要开车门，要你避开这个，它不仅是动力的进化或者引领，它对于安全、智能也是一个很大的输出。空间这块，也是大的方向，后排是豪华舒适的标准座位，1.8米的帅哥坐在后面也是非常舒适的，像低趴的设计，我们这款车是造型上面是非常运动时尚的，在空间上面掌握最舒适性的结构，宋PLUS也是消费者关注的。

懂车帝：还有比亚迪的汉，它定价21.98万，我很心动，你觉得比亚迪汉出现有什么使命？

赵长江：我们比亚迪是从充电电池到电动车，所以比亚迪汉是近15年出来的纯电产品，新能源第一，包括我们用80公里每小时的车速进行麋鹿测试，性能非常的稳定，它这个技术革新就是性能、安全，我们使用了很多非常具有前瞻性的新型的材料，包括整车架构是非常强的。

第二个它叫汉，汉在中国文化里面是非常强大的，非常博大精深的，是非常繁荣的，我们通过汉可以感知到，我们汉文化的认同，包括国际文化对汉的文化影响是非常深远的，汉是我们结合中国文化的打造。

第三个，电动车发展到这个阶段，到了一个重要的节点，可能现在还是3、4%的占有率，但是通过汉，消费者对新能源的认知已经从小部分人到更多的人，那么这个节点来讲，电动车进入家庭，自动化普及到车，所以对于汉来讲，进入中国市场，同时也是探索国际市场，我觉得是一份电动化自动化的突破，或者说做出更杰出产品的信息，从七月上市我们的订单量已经超过3万辆，我们现在推出的是豪华版，昨天晚上决定加推尊贵版，把我们的内饰，舒适化的配饰，搭载我们的汉上。刚才说数字按键，老板键，包括舒适性的配置上面来体现，小细节，我们有德国80年砧木等等未来的DM，相信通过我们的媒体老师们正确、深度、客观的解读能带动给消费者对汉和DM有新的认知。

懂车帝：听了赵总的回答我又坚定了要买这个车。

赵长江：硬件、软件，还有服务，终身免费的质保，终身免费的保养，服务和产品渠道，在全国经销商的200家，在大卖场也有，在我们消费者和出行生活有很好的连接，这个是我们接下来在服务上做的大事件。

懂车帝：今年是懂车帝三周年，最后有没有想和正在收看这次直播的网友说的话？

赵长江：我本身是一个消费者，从消费者角度来说懂车帝传递汽车的专业知识、服务，包括汽车文化的知识，我觉得懂车帝是基于大数据，基于AI之技术，推送产品和汽车文化，当然也是更懂你的懂车帝，它的价值非常大，这样三周年应该是发展一个小阶段，未来和技术通过平台化的运营，我觉得懂车帝可以给消费者或者给主机厂商业模式的创新，祝愿懂车帝越来越好，希望更多的消费者来到懂车帝。

比亚迪汽车调整组织架构：成立四大事业部，赵长江负责高端品牌筹划工作

记者 | 侯卓铠

编辑 |

2月3日，针对“比亚迪汽车业务将进行组织架构调整”的相关传闻，比亚迪汽车对界面新闻表示传闻基本属实。

据界面新闻从比亚迪汽车官方获得的信息显示，此次比亚迪汽车组织架构将做出如下调整：

成立王朝网销售事业部，路天担任总经理。路天于2003年加入比亚迪，曾先后负责山东、北京、天津、西北及华中地区市场营销及管理等工作。

成立e网销售事业部，张卓担任总经理。张卓于2004年加入比亚迪，曾先后负责比亚迪汽车培训部、渠道部、市场部、一线销售及产品中心等工作。

成立品牌及公关事业部，李云飞担任总经理。李云飞于2004年加入比亚迪，曾先后负责比亚迪汽车、腾势电动车及比亚迪集团的销售、市场、品牌及公关等工作。

成立售后服务事业部，高子开担任总经理。高子开于2004年加入比亚迪，曾先后负责比亚迪汽车渠道、销售、赛事运动、售后服务管理等工作。

同时，比亚迪汽车销售公司总经理赵长江将调任至高端品牌项目，负责筹建工作。

实际上，从2021年开年以来比亚迪在多领域都有着诸多调整。1月初，比亚迪发布全新LOGO，将应用于国内乘用车市场，寓意着更加开放的战略。

就在上个月中旬推出了具有超高性价比的DM-i超级混动车型，通过更强的续航能力，进一步降低新能源汽车的拥车成本。

此次内部组织架构的调整，也意味着比亚迪在产品矩阵逐渐完善的背景下，应对市场新变局的又一次自我革新。

对此，比亚迪汽车向界面新闻表示：“此次调整，将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。”

车标不挂“BYD”了！比亚迪将推高端品牌，赵长江执掌筹建

自主品牌的高端子品牌“大家庭”，又将迎来一位新成员。2月3日，比亚迪正式确认打造一个新品牌，原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。

光是2020年，已经有岚图、智己、R汽车等高端新能源子品牌出现，而曾经多次传出打造高端子品牌的比亚迪，去年新能源车销量下跌了超过17%，但作为拥有新能源车全产业链的车企，比亚迪能否后来居上，一举坐稳高端，也值得关注。

赵长江执掌高端品牌筹建

在比亚迪e系列，王朝系列以及与戴姆勒的合资品牌腾势之外，一个隶属于比亚迪的全新高端品牌，或浮出水面。

事实上，比亚迪组建高端品牌一事，已经流传数年，也成为了媒体猜测的“日常”，比亚迪董事长王传福过往接受媒体采访时曾表态，比亚迪的高端品牌的确在计划之中，但并未实施，而比亚迪其他高管一直也对高端品牌三缄其口。

南都记者2月3日向比亚迪有关负责人求证得知，这次的人事调整基本属实，“将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。”

此次的调整具体为，路天任王朝网销售事业部总经理，张卓任e网销售事业部，总经理，李云飞任品牌及公关事业部总经理，高子开任售后服务事业部总经理，原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。

（原比亚迪汽车销售总经理赵长江将负责新品牌筹建）

这其中展示的一个重要信息，就是现任销售总经理赵长江，将负责新品牌的筹建，而从比亚迪的回应来看，这将是目前流行的“与用户共创”的品牌。赵长江2009年加入比亚迪，先后负责多个地区的营销工作，并在2017年担任比亚迪汽车销售总经理，85后的他，是国内车企中非常年轻的销售公司一把手。

另外，有消息指该全新品牌的车型将基于比亚迪EV2.0的平台打造，车型的代号为“海豚”，未来新品牌也将拥有独立经销网络。也就是说，在e网、王朝系列网络之后，比亚迪很可能将拥有第三个销售网络，来销售未来的高端品牌车型。

自主品牌高端之路再出发：新能源车是契机

南都大数据研究院上市车企研究课题组注意到，比亚迪上市公告显示，2020年比亚迪取得46.14万辆的销量成绩，同比前年下跌7.46%，不幸地连续两年出现下滑，而新能源车同比下跌更是高达17.35。但从总量来说，比亚迪销量依然坐稳自主品牌的第二梯队，且去年比亚迪较好地完成了产品更迭，推出了宋PLUS、2021款唐、秦PLUS等，以及全新车系汉。

此外，刀片电池、DM-i技术等的推出，也让比亚迪成为了资本市场的宠儿，截至2月3日收市，比亚迪263元/股的股价为去年同期的近五倍，继续成为国内市值最高的车企。课题组还了解到，去年上半年，比亚迪靠着多元化业务，成为国内车企中成功“避险”的一家，当期归属上市股东的净利润增长14.29%，三季度利润达到34.14亿元，同比增长高达116%。

（近期，比亚迪还宣布了国内乘用车采用的新车标）

因此，业界也普遍认为，拥有新能源车全产业链技术的比亚迪，在资本市场同样看好的情况下，推出全新高端子品牌并不稀奇。去年，比亚迪在品牌向上方面，已经有一定成效，唐、汉系列的新能源车交易价格都在20万元以上，在南都大数据研究院智能出行研究课题组发布的2020年新能源车口碑榜上，汉也取得了总分第四名的不俗成绩。

南都记者注意到，基于新能源车的布局，包括东风、上汽等，都推出自己的高端新能源子品牌，其中东风旗下岚图首款增程式电动车已经预生产，上汽则在R汽车之外，还与阿里巴巴合资推出了智己品牌，北汽ARCFOX则采用了与麦格纳合资的形式，打造高端电动车，长安、华为、宁德时代合作打造的高端品牌，也已经在筹划中。另外，新创车企们，包括蔚来、小鹏、天际汽车等，不论产品还是售价，都已经进入高端区间。

翻开自主品牌的高端子品牌之路，几乎就是一部“血泪史”，除了领克目前已经站稳脚跟之外，其他品牌都难言成功，可即便是领克，目前也只是刚突破月销量2万辆，吉利打造的另一个新能源高端子品牌——几何汽车，目前也缺乏销量以及声量的支持，长城打造的WEY，销量显然也不及预期。

因此，在新能源车个人消费进入快车道、汽车企业股比即将完全放开的当下，自主品牌也在加紧打造新能源车的护城河，以领克为例，下一阶段基于浩瀚架构的全新电动车，也将是发力重点。

至于比亚迪，新能源车销量在连续多年高增长后，出现掉头向下，而腾势的销售业务也已经交给戴姆勒方面，自身的品牌向上，成了比亚迪不得不探索的路径。

出品：南都大数据研究院 上市车企研究课题组

采写：南都记者 钟键挺