新车 | 宋PLUS DM-i同级/1.5T插混SUV，红旗HS3 PHEV正式亮相

汽车日报 史景旭

[ 2024北京国际车展] 4月25日，2024北京车展正式开幕。在本届车展上，红旗HS3 PHEV正式亮相，该车属于红旗HS3的新增动力车型，搭载1.5T插混动力系统，工信部纯电续航里程为93公里。作为参考，红旗HS3燃油版和混动版此前已经上市，售价区间为14.58万-19.58万元。

作为红旗HS3的新增动力车型，红旗HS3 PHEV外观设计与燃油版车型基本一致，前脸依旧为直瀑式前中网，配备有造型独特的大灯组。

红旗HS3 PHEV车尾继续采用贯穿式尾灯组，尾门右下角的PHEV标识表明身份信息。此前申报信息显示，该车还提供有双色车身涂装可选。

车身尺寸方面，红旗HS3 PHEV长宽高分别为4655/1900/1668毫米，轴距为2770毫米，与燃油版车型的数据保持一致。

红旗HS3 PHEV车内布局也基本延续了燃油版车型设计。动力方面，红旗HS3 PHEV搭载一套由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，1.5T发动机最大功率为124千瓦（数值与燃油版车型一致），动力电池采用了由四川时代新能源科技有限公司生产的磷酸铁锂电池，容量为18.404千瓦时，工信部纯电续航里程为93公里。值得注意的是，该车是继红旗HQ9 PHEV之后，红旗品牌推出的第二款插电混动车型。

红旗HS3产品定位为紧凑型SUV，该车在红旗品牌内部市场定位在红旗HS5之下。随着红旗HS3 PHEV的推出，将进一步丰富红旗HS3的家族阵容，从而提供燃油版、混动版以及插电式混合动力车型选择。未来上市后，红旗HS3 PHEV可能与比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7等车型具有竞争关系。您觉得红旗HS3 PHEV售价多少合适呢？欢迎在文章后留言。

超级混动！四款宋PLUS dmi车型配置详解

宋PLUS dmi的前脸延续了“龙颜”的家族设计语言，中国铠甲元素的点阵式格栅，是DM车型专属的“八面龙吟”设计，大开口造型更显气势，细密格栅更显精致。“龙爪”造型的前大灯更是采用了矩阵式排布的LED近远光灯源，LED日行灯布置在灯组下缘，灯带散发出蓝色的韵味，增加了一丝神秘感。再配上“龙须”造型的银色饰板，正中间浮雕小篆的“宋”字logo，中国风元素满满。

宋PLUS dmi前脸

动力方面，全系通用1.5L骁云插混专用的发动机+电动机组合，由于续航里程不同，它的电池容量和电机功率都是不太一样的。根据官方给出的信息，宋PLUS dmi的综合最大续航里程可以达到1200公里。对于一款SUV，尤其是城市SUV的综合历程能达到1000公里以上已经是非常非常出色了。

宋PLUS dmi发动机

内饰方面，整体沿用了燃油版的布局，运用多层悬浮理念，中控台下方布置了弯折的银色饰板，向两侧延伸，与上方的烤漆面板嵌套得很自然，让中控台整体看起来产生了悬浮感。用料和配色上，采用日蚀蓝+苍穹灰的双色皮质、橙色缝线点缀等，配合多色氛围灯，车厢的层次感很清晰、做工也比较精良，比较贴合多数消费者的喜好，静谧感和科技感更强。

宋PLUS dmi内饰

值得一提的是，宋PLUS dmi全系标配的都是19英寸轮圈，对于这个价格和这个级别来说够大，而且全系都是这个轮圈，是不是很有吸引力？车身颜色目前提供了五种颜色（黑、白、灰、红、蓝），其中红色需要加2000块钱，蓝色目前还没有开放选择。

车型配置

51KM尊贵型作为一个入门版车型，当看到它的配置之后，觉得还是相当丰富的。能想到绝大多数配置它都有，而且是全系通配。外观上是19英寸轮圈，到内饰就是360全景倒车影像、定速巡航、全景天窗、蓝牙和NFC感应钥匙、内置行车记录仪、12.8英寸中央触控屏、后视镜加热和电动折叠等等，这款车型真是有那一大片的配置表。作为一个入门版车型能配到这个程度，真是够丰富。

然后是尊荣版，51KM版本的高配车型。首先在价格上差1万块钱，这1万能换来的配置包括并线辅助、车道保持、车道偏离提醒、主动刹车、全速自适应巡航、12.3寸全液晶仪表、前排无线充电、前排电调座椅（主驾8向副驾4向）、前排座椅加热+通风，还有环绕多色氛围灯。氛围灯不重要，其他配置还都挺实用的。主动安全提升了，又带座椅加热和通风，我觉得这1万您花的还真是挺值的。对于那些经常跑高速或者舒适性配置要求比较高的朋友来说，这个版本很有吸引力。

宋PLUS dmi天窗

再下来就是110KM旗舰型，虽然叫旗舰型，但它和51KM版本的尊贵型配置是基本一样的，相差的13000块钱主要在动力部分。首先纯电续航提升到了110公里，电机功率从132kW提升到145kW，日常的动力表现更好。其他配置跟尊贵型完全一样，额外的增加了一个18千瓦的快速充电，但并不是有独立的充电接口，而是给您个充电转换接头。在这个本身慢充基础上作为转换。

旗舰型到旗舰plus，这两个车型相差也是1万块钱。这1万元的配置差异。等同于尊贵型到尊荣型整个配置表现。作为顶配版本，他唯一的差别在于配备了车内的后视镜自动防眩光功能和车载空气净化器，这个功能基本可以无视。

最后，这个液晶仪表盘有必要拿出来单独说说，因为这款比亚迪的混动车型有三种驾驶模式可以切换，在切换时液晶仪表盘上的框线颜色会跟随变化，这样驾驶员在行车途中就可以很直观地捕捉到当前使用的模式，不至于在仪表盘上费劲地寻找图标显示。

选车推荐

总体来说，如果准备入手宋PLUS dmi，基于实用性推荐的话，我就推荐您买最低配，也就是51KM尊贵型，因为在配置表上这个车型真是够丰富，对于日常使用已完全足够。如果说对主动安全性能要求比较高，同时需要前排座椅加热通风、液晶仪表盘和手机无线充电，或者是准备入手第一台车的朋友，可以考虑51KM尊荣型，这个车型性价比很高，配置也相当丰富。

至于值不值得买110KM版本，我觉得看您日常使用，确实因为现在外面的快充桩比较多，想找慢充不太容易。但是如果单纯为了提升纯电续航里程，需要额外增加13000块钱的话，我觉得稍微有点贵。如果您的周围真的没有慢充。可以考虑这个版本。基于它的配置看，两种不同里程的车型除了电动机部分不一样之外，其他都一样。所以说不到万不得已，我觉得没必要买110KM版本，百公里4.5升左右的油耗，如果没有固定车位但能找到慢充充电桩的话，买辆51KM的低配或高配挺好，就日常出行而言这个油耗以这个级别来说也是非常非常低了。

试驾宋PLUS DM-i 混动加持的比亚迪性价比表现如何？

在新能源汽车发展的热潮下，纯电动、混合动力技术下，不同版本车型多线发力，纷纷在细分市场上取得了不错的成绩。乘联会数据显示，2021年1-11月，我国纯电动车销量为206万辆，插电式混合动力汽车46万辆，整体势头稳健。

比亚迪宋PLUS DM-i 摄影 白昊天

2021年，比亚迪正式推出了其DM-i混动技术。据官方介绍，这套技术拥有智能的油电混动逻辑，在低速条件下，车辆用电机辅助驾驶，在中高速的条件下以发动机、电机共同做工，同时发动机还能为电池补充电能，以实现更低的油耗。搭载DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS和唐车型，在上市后销量持续火爆，11月三款车共计交付4.3万辆，接近企业当月销量的50%。从某种角度上看，比亚迪的DM-i混动技术如同一匹黑马，冲进了新能源汽车市场。

日前，新京报贝壳财经记者有机会体验了比亚迪旗下宋PLUS DM-i车型。作为比亚迪最新混动技术的代表作之一，宋PLUS DM-i有何优缺点？能否满足消费者的用车预期呢？

核心优势：油耗低、动力强、配置高 性价比喜人

比亚迪宋PLUS DM-i车型定位为紧凑级插电式混合动力SUV，售价区间为14.68万-19.98万元。其外观造型沿用了家族设计理念——Dragon Face 3.0。前脸的进气格栅宽大霸气，车身则通过上下腰线加强肌肉感。宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm，其轴距为2765mm。

比亚迪宋PLUS DM-i内饰 摄影 白昊天

车内则采用了蓝灰撞色设计，座椅细节处辅以一些橙色点缀。宋PLUS DM-i的内饰风格与老款车型也较为接近，诸如12.8英寸可旋转中控大屏、带宋LOGO的集成多项功能按钮的三辐式方向盘、BYD Heart智汇之心挡把区域等。

作为一款14.68万元起售的插电式混合动力紧凑级SUV，宋PLUS DM-i在燃油经济性、动力、配置、舒适性等方面都有不错的表现，性价比较高。

在试驾过程中，贝壳财经记者较为清晰地感受到了比亚迪宋PLUS DM-i混动技术的优势。比亚迪的DM-i技术支持下，车辆可以实现“油电共同做工”、“发动机为电池补能”等功能，在约212km的城市+高速+山路的试驾过程中，贝壳财经记者驾驶的2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS车型满载四名成年人，一共消耗燃油10.4L，其电能则消耗了约20%，综合百公里油耗约为4.9L。

根据比亚迪官方介绍，DM-i技术是“以电为主的混动技术”。高速工况下，发动机与电机同时做工，支持车辆运行，同时为电池补能。低速工况下则以纯电为主，如果电能不足，发动机则会介入为电池补能，以此实现较高的燃油经济性。

比亚迪宋PLUS DM-i动态 官方供图

动力方面，宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），这应该得益于电机在车辆起步时带来的初段加速能力。在高速与山路的驾驶过程中，Sport模式下宋PLUS DM-i的动力十分丰沛，即便是100km/h-120km/h的加速过程中，也能让人体验到推背感。

除了油耗低、动力强两大优点外，宋PLUS DM-i的内饰做工也较为精致。除了一以贯之的科技感外，车内大量使用了软皮包裹，仿皮座椅的包裹性、支撑性也十分优秀。空间表现上，宋PLUS DM-i也给贝壳财经记者带来了惊喜。即便坐在后排，较长的坐垫、可调节角度的后排座椅、较宽敞的膝部空间，也让乘客在长途旅行中较为惬意。

配置上，宋PLUS DM-i配备了车道居中、自动跟车、车道偏离辅助、360°全景倒车影像等功能，在实际体验中，自动跟车的距离控制较为保守，高速情况下与前车之间的距离约10m、车道居中则能较好地对车道线进行识别。

遗憾之处：后备厢小、没有备胎、操控感一般 提车周期约3个月

虽然宋PLUS DM-i确实有不少优点，但在一整天的试驾体验中，贝壳财经记者还是发现了产品美中不足之处。

首先是后备厢较小。官方人员告诉贝壳财经记者，由于宋PLUS DM-i的电控系统在后备厢下方，品牌方不得不作出妥协，缩小了后备厢的容积，并取消了备胎。在面对多人多日复杂路况自驾游时，或许会给驾驶员带来一定压力。

比亚迪宋PLUS DM-i后备厢 摄影 白昊天

其次，虽然拥有澎湃的动力，但宋PLUS DM-i的定位更偏向于家用车。在车辆以约50km/h过弯时，侧向支撑不足，让人倾向于踩下刹车，控制速度。而在驾驶员轻踩刹车时，车辆的刹车表现得较硬，需要很用力才能踩下去。如果驾驶者不太了解此特性，很有可能发生事故；如果遇到堵车路段，可能驾驶员踩刹车会踩得很辛苦。

上市时间不长的DM-i车型由于较高的性价比收到了大量的订单。但快乐也带来了烦恼，由于上下游供应链的影响，各家企业产能都存在不足，比亚迪自己的供应链实力很强，但火爆的订单也给产能带来了压力。官方表示，目前DM-i车型的提车周期在3个月左右。4S店的销售人员也向记者表示，目前提车周期确实较长，但产品较高的性价比仍在为品牌提供源源不断的订单。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 赵琳