试驾比亚迪元EV535！续航410公里，补贴后售价10.99万起
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说起国内小型纯电动SUV，比亚迪元EV 360一定是个绕不开的选择。自去年5月份上市以来，比亚迪元EV 360这款小车曾连续8个月销量位居该细分市场第一，最高的时候每个月能卖出超过1万辆……想想多数竞争对手还在为每月销量过5000辆而努力的时候，比亚迪元EV 360却一度出现供不应求的场面，这种幸福的烦恼确实能说明一些问题。
时间来到2019年，在国内纯电动车整体续航再上一个台阶的大环境下，比亚迪元EV也顺势推出了综合续航里程410公里的元 EV 535车型。昨天，邦老师在封闭的场地里简单试驾了一下这辆车，一起来看看吧！
简单了解一下基本参数
1、新车长宽高4360/1785/1680毫米，轴距2535毫米，车身尺寸和现款元 EV 360 保持一致；
2、元 EV 535共有4种配置，顶配为高能领航版，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米；其他三个配置（智联领动型、智联领潮型、智联领创型）最大功率70千瓦，最大扭矩180牛·米；
3、新车电池容量53.22千瓦时，综合工况续航里程410公里，比亚迪公布的百公里电耗为13.3千瓦时（暂不清楚哪种配置），电耗和元EV 360 的13.6千瓦时优化并不明显；
4、元 EV 535使用快充30分钟能够从30%冲到80%的电量，1.1个小时全部充满；而使用家用220伏的壁挂式充电盒9个小时能够全部充满；
5、新车目前已知的补贴后售价格为10.99-13.99万元，相比元EV 360要贵出2-3万元。
模样基本没有变化
期待新款车型模样大变化的朋友可以“退下了”，元EV 535的外观和现款的元 EV 360相比并没有太大的变化，仅仅在一些细节的地方做了调整。整车依旧是“Dragon Face”的前脸，双拼色的车身涂装，元系列经典的小书包也没有缺席。
微调的部分在前后灯组，现款元EV 360采用的是卤素光源，新款车型全部采用LED远近光灯，只有乞丐版的近光灯是卤素大灯。另一个变化是尾灯，整体造型没有变，依旧还是像个龙虾钳子，但内部的刹车灯点亮后是三条“竖杠”，类似于秦Pro、宋Pro上面的“龙爪”元素。
内饰才是最大的变化
终于，比亚迪终于把元EV系列的内饰换成了比亚迪现在家族化的内饰，和秦Pro、唐系列保持一致；虽然不是宋Pro 系列上那套最新的家族化内饰，但邦老师已经非常欣慰了。去年，在第一次接触元EV360的时候，邦老师就说过那套落后的内饰或许会成为元 EV 360身上唯一的短板。
可旋转大屏、悬浮式液晶仪表盘……这些配置在比亚迪王朝系列的车型中已经很常见了，但是全新的换挡机构却是第一次出现在元系列车型上。这个集成了一键启动、驾驶模式切换、空调控制的操作台，被比亚迪称为BYD Heart 智汇之心。尽管有存在误触的可能性，但确实比现款元 EV 360 的档把要好看许多。
有趣的360°全息透明影像
但不要依赖成瘾
针对DiLink系统本身，邦老师就不再赘述，想必大家已经非常了解了——基于安卓深度定制、海量应用下载、高通骁龙8核CPU等等。今天要说的是元 EV535的360°全息透明影像，简单理解这个功能就是在倒车的时候，全景影像中车辆的部分，会变成透明的，帮助车主更好的观察周围环境，减少盲区。
当然，你也可以通过点击屏幕中原本车辆的位置，取消底盘的透视效果。这一项功能和宝马3系上那项原路径自动倒车的功能原理非常相似，都是利用摄像头提前录好周围画面，在驾驶者需要的时候，通过算法将画面显示在车内。
但是邦老师强烈建议，大家千万不要依赖这个功能，因为画面会有延迟，倒车时的车速稍微快一点，画面的传输就不会那么及时。如果太依赖倒车影像的话，就会出现上面邦老师这种情况，车子都“撞墙”了还不自知，好在试驾场地是用轮胎摆放的停车位。
根据邦老师得到的配置表来看，除了顶配的高能领航版有2个前泊车雷达之外，其余配置的车型仅有4颗后泊车雷达，那么在停车的时候，注意车头与障碍物的距离就显得非常重要了。
秦Pro EV同款电机
但元 EV 535却是舒适取向
去试驾前，邦老师猜测，元EV 535 这次更换了和秦Pro EV相同的120千瓦的电机，驾驶感受一定会比现款车型有趣许多，至少动力响应会更快……然而，尽管不想承认，但在场地中体验过0-50公里/时加速、S弯、绕桩、紧急变线等项目过后，邦老师必须得说，元EV 535依旧是一款舒适取向的小车。
先说悬架，元EV 535依旧采用前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，在保证舒适的前提下，它尽可能的做到有韧性。你能看到重刹时，车子在努力的想要减轻“点头”的姿态，只是基于本身悬挂的设定，点头现象还是很明显的；而悬挂的支撑性，在绕桩这个项目中表现的就更明显了，但是大家千万不要忘记元EV 535 的定位——舒服、好开才是它应该做的事情，想劈弯、拼加速交给唐、秦Pro可能更合适。
再说方向盘，造型还是老样子，并没有采用宋Pro 上的三幅式方向盘；因为场地试驾的原因，邦老师只在运动模式下开了几圈，不管是画圆、绕桩还是S弯，元 EV 535方向盘的指向性都没有那么精准。尽管如此，邦老师还是认为这是一个非常好的设定，因为对这辆小型SUV来说，如此一来容错率会大大提高，开起来也不会太累。
还有什么遗憾吗？
其实每次场地试驾都不会太尽兴，因为场地原因，你试不出来车子的噪音表现，也试不出来车子的真实续航里程，更试不出来车子的充电时间、功率等消费者非常关心的问题。
对于这辆元EV 535来说，大幅度升级续航后的真实续航里程究竟有多少？使用比亚迪e平台高度集成化的三电技术后，电耗、充电时间、充电功率表现，更是消费者关心的问题，也是未来如果能拿到试驾车后，邦老师一定要为大家全面评测的项目。当然，因为这次试驾的是顶配的120千瓦的车型，而更走量的70千瓦的车型表现还会像顶配车型一样抢眼吗，也是邦老师这次试驾的一个遗憾。
邦点评
在场地里简单体验之后，邦老师认为即便是比现款元 EV360贵，但续航能达到410公里的元 EV 535显然依旧值得入手。邦老师在现场甚至看到，有同行已经开始考虑交钱提车的事宜了。同时，也希望青海、西安工厂投产后，元EV 535 别再出现一车难求的状况了。
个头不算大 实力并不俗 场地体验比亚迪元 EV535
比亚迪元EV算是新能源界里精品小车的一员，虽然身材并不魁梧，但是有这不俗的能力，这次元EV535不仅仅是在续航里程方面得到了加强，在内饰质感与科技感营造方面也得到了充实，既然说它能力不俗，那到底不俗到什么地步呢？
元EV535在外观并没有过多的改变，更多的是细节方面的升级，最为明显的就是LED前大灯组的加入让车辆高级感有所提升，小巧的身材在配置方面确实下功夫，全系标配的无钥匙进入、无钥匙启动功能非常人性化。
来到内饰你会发现变化相当大，简约且富有高级感的液晶仪表与中控屏幕让人喜欢，而仅存的物理按键也只出现在方向盘与挡把周边，大多数功能需要通过中控上的那台“平板电脑”进行操控。
在一些常规储物空间外，车辆的乘坐空间也很不错，因为车型体积不大，所以很多人对后排空间极为关注，当真正体验过后，整体感受超过预期，头部与腿部有着不错的空间，后排座椅的腿部支撑在同级别中并不多见。
元EV535有两个版本，低功率版本电机最大功率70千瓦，最大扭矩180牛米，驱动电机最高可达12100转；而高功率版本电机最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米，电机最高可达15000转。
车辆电池的容量已经提升到现在53.22千瓦时，综合里程达到410公里，回想当初一台电车的续航里程也只不多一百多公里，那时可以说电动车就是属于“城市用车圈”的座驾，在续航里程的提升，电动车的活动半径也逐渐增大。
结语：今天的场地试驾只是一个初步体验，虽然试驾的时间较短，但对新车有着一定了解，对于这台小车120千瓦的动力相当充沛，提速干脆直接，较小的身材应对狭窄的道路游刃有余，其实更令人期待的还是综合道路试驾，再有就是高速路段的行驶质感，不得不说今天短暂的试驾给人不错的第一印象（图/文/摄 网通社 尚震罡）
麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535
随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。
在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？
在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。
元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。
在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。
作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。
在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。
我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。
尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。
另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。
在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。
在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。
车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。
另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。
在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。
另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。
质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。
由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。
