16.58万！体验比亚迪唐：2.0T引擎，车长4870mm，7座配置
相信很多小伙伴都知道，比亚迪现在最出名的肯定是它的新能源汽车了。其实比亚迪的燃油车也有着不错的竞争力，今天我们就来聊一聊比亚迪旗下一款重磅的中型SUV，这款车型是燃油动力系统，这款车型是比亚迪唐。当然了，比亚迪唐也有新能源版本，今天不在我们的讨论之内。
比亚迪唐只有一款配置，厂家指导价为16.58万元，这款车型的具体配置为2021款 2.0T 自动旗舰型。
从外观设计上来看，这款新车采用的是比亚迪家族式的龙脸设计，精致感，豪华感确实体现得很不错。进气中网内部填充着四条贯穿式的镀铬饰条，具备较强的精致感。新车的中网上方拥有一条贯穿式的镀铬饰条，与两侧的大灯进行了衔接。从外观上我们可以轻易地发现这款比亚迪唐的大灯采用的是三眼造型的矩阵式大灯，具体配置为LED远近光大灯以及LED日间行车灯。
从侧面来看，车身很修长。事实上，这辆比亚迪唐的车身数据也确实不错，长宽高分别为4870/1940/1720mm，轴距是2820mm。这款车型是七座的设计，值得一提的是，这款比亚迪唐的轮毂造型是比较动感的，搭载的是R20的双五幅轮毂设计，并且乌光造型的设计更具运动感。
尾部采用的是贯穿式的尾灯设计，细节感把握得不错，在保险杠部分采用了镂空的银色面板进行装饰，可以有效地防止刮蹭。此外，还配备了高位LED刹车灯，安全感也较为不错。
这款比亚迪唐的内饰采用的是棕色的内饰布局，看起来具备不错的豪华属性。事实上，这款比亚迪唐的内饰依然让我们觉得很熟悉，中控部分搭载的是12.8英寸的悬浮大屏设计，并且拥有卫星导航定位系统，语音识别控制系统，车联网系统，这块大屏是可以自适应旋转的，无需加装，这个配置确实不错。
行车电脑屏幕部分搭载的12.3寸的全液晶彩色仪表大屏，除了一些基本的信息显示以外，还可以显示导航路径，比较的便捷。
方向盘则是采用的双色双幅的设计，匹配上多功能的按键以及皮质的结构，握感丰富。在前排还配备了手机无线充电功能以及内置行车记录仪，并且一键启动，电子手刹，无钥匙进入系统，蓝牙钥匙在这款比亚迪唐车型上均有搭载。
座椅采用的是皮质结构，主驾驶位拥有加热，通风以及电动调节的功能。第二排是三个座椅，座椅布局为2+3+2，第二排具备较好的宽敞度。此外，还配备了可开启的天窗，后排独立空调系统以及车内空气净化器，负离子发生器，配置确实很顶。
这款比亚迪唐使用的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率192马力，峰值扭矩320N·m，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱，动力强劲，油耗也控制得不错，百公里的油耗约为9升。至于底盘设计，采用的是四轮独立悬架。那么这款比亚迪唐的性价比，你觉得如何呢？
售价16.58万，车长4870mm，配2.0T动力，比亚迪唐到底有何实力？
比亚迪在请来了沃尔夫冈·艾格这位设计大佬之后，其整体家族设计语言也终于自成一派。Dragon Face设计语言在过去4年时间里逐渐覆盖了王朝系列量产车，在卖火了首款新世代王朝量产车宋MAX之后，常规市场中的首车第二代唐也迅速走马上档，并成为了国产中型SUV市场的中坚力量。
而现在，距离唐换代已经过去了整3年，目前保持市场中唯一在售的2021款唐2.0T自动旗舰型，在当下市场竞争力还剩下几多呢？我们这里就一块儿来看看。
外观设计
车头设计上，唐还是保持着第二代登场时的模样，Dragon Face在这里衍生出了龙眼、龙嘴、龙唇等细节，多边形的格栅放在当下来看尺寸适中，带镂空的镀铬装饰带把它装点得比较高级，而插入到大灯上边缘金属装饰带则镶嵌着汉字“唐”车标，配合覆盖网状的下进气、带镂空的运动护板以及扩展的导流孔，使得这个大家伙的运动感会很足。
头灯设计上，远近光灯带有三个比较明显的独立灯腔镜，日行灯则以密集灯组组合方式呈现，而包括转向辅助灯在内的所有光源均为LED。同时，矩阵式LED实际已经成为标配，虽说与“奥迪灯厂”尚存差距，但越过一众同级合资车不成问题。
侧身设计上，腰线实际上是分段的，前大灯诞生出的锋利高腰线在C柱下消失，而后腰线则是连接尾灯块状隆起，配合镀铬防刮蹭条上方的车门起伏，整车的光影效果比较出色。
车尾设计上，顶端的高位扰流板是比较突出的，而D柱与整个车尾有比较明显的内收倾向；同时，后保险杠被抬升得比较高，这有利于车辆的道路通过能力。不过，高位保险杠也会导致后备厢离地较高，搬运重货物会稍费力一些。
尾灯设计上，主体照明灯光与雾灯、转向灯形成了内外两种分层，外侧为形成闭环的光带，而内层则是一个狭长的黑色通道，本身的颜值与照明中的辨识度都是比较高的。
内饰设计
中控设计上，一块横向贯穿装饰面板从左到右依次镶嵌了三孔样式空调左出风、全液晶仪表盘、悬浮式触控屏与空调右出风，这个横向功能区的上下分别带有不同的多层装饰包围；方向盘采用了带双标识的双幅真皮设计，换挡机构会带有双侧倾斜包围，而挡把样式则较为常规。
装饰材料上，除了方向盘与座椅带有打孔真皮材质覆盖外，中控的下边缘、车门板内下侧、中央扶手箱等区域也均为带缝线皮革，常触及区间的边缘会有金属材料来防止磕碰，而我们提到的中控横向功能区则是与换挡机构相同的钢琴烤漆材料。
车载配置上，12.3英寸+12.8英寸两块实际屏幕均为全液晶屏，后者除了能自适应旋转外，也搭载了DiLink系统，它的导航有实时路况、语音能控制天窗、车联支持远程监测与控制，而车机本身还带有网易云音乐等内置APP。此外，唐还有无线充电板、分区独立空调、单色氛围灯以及一套L2级DiPilot辅助驾驶系统，后者可实现全速自适应巡航与盲区监测提醒。
车舱空间上，车身尺寸达到4870/1940/1720mm，轴距为2820mm，采用三排7座布局的它全车舱均为皮革座椅，前排支持电动调节/加热/通风，后排则支持4向调节。身高177cm的体验者在前两排能有1拳+的头部空间，在保持第二排腿部空间1拳的情况下，第三排能有3指头部空间，而腿部余量则可达1拳。
储物空间上，后备厢在单排/双排/三排时的进深分别为2040mm/1120mm/380mm，通常情况下车辆多为双排使用，这个时候能同时放入20英寸/24英寸/28英寸三个拉杆箱，并保持足够余量来放置更多随行品。
机械硬件
动力总成上，唐搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率141kW，峰值扭矩320N·m的这虽不是绝对的高功率，但它与6AT的配合度比较高，起步与爆发中都能有较平顺且积极的输出表现。
底盘悬架上，唐的前桥仍是较为常见的麦弗逊式独立悬架，而后桥则是多连杆式独立悬架，这套组合的调校会偏向柔软舒适，尽管急转弯中的支撑性并不是特别好，但综合反馈却会符合我们对这个价位SUV的舒适预期。
写在最后
比亚迪唐应该算是过去几年时间里，自主汽车厂商当中比较“抗打”的一款中型SUV了，结合其7座的空间布局、2.0T+6AT的标配总成、DiLink+DiPilot智能系统组合以及通过Dragon Face达到了的颜值水平，它绝对有资格成为合资中型SUV市场的中游产品，并成为摆在同价位合资紧凑型SUV面前更好的选择。
轴距2820mm+7座+百公里油耗6L，这台比亚迪唐DM-i一车难求
这一年，很多中国品牌汽车给了我惊喜，越野车里的坦克300，SUV里的星越L，MPV里的荣威iMAX8，这些车都有非常优秀的综合素质，很多方面碾压同级别的海外品牌车型，而这次，比亚迪唐DM-i同样给了我这样的惊喜。
比亚迪唐DM-i
指导价区间：18.98-21.68万元
馈电也省油，不是虚的
唐DM-i在汽车日报实测中曾跑出了6.0L的百公里油耗，而当阿韬将保电模式调整为强制保电模式后，跑了50公里以上的高速，表显油耗仅为5.6L/100km。要知道在强制保电模式下，车辆驱动将偏向发动机直接驱动，与馈电时的驱动状态近似。
和同门师兄弟宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不同，唐DM-i发动机采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，而非前者采用的1.5L自吸发动机，虽然两者都是骁云混动专用发动机，但是涡轮增压发动机无疑赋予了唐DM-i这个大块头更多的动力。
发动机：1.5T涡轮增压发动机
发动机最大功率：139马力
电动机最大功率：197(低配)/218马力
驱动方式：前置前驱
尤其在高速巡航时，混动系统由发动机唱主角，发动机动力直接驱动车轮，这台1.5T发动机在为车辆提供足够驱动力的同时，还能从容的为动力电池补上一口电。
而在稍微踩下油门后，电动机立刻介入，加速体感更类似一台平顺的燃油车，而比亚迪DM-p的加速体感则极似大功率电动车，够劲，但是上头。毫无疑问，大部分人肯定更中意唐DM-i够用且柔顺的动力体验。
比亚迪DM-i与DM-p区别参考下图
起步及低速状态下，DM-i混动系统中电动机占C位，当踩下油门召唤更多动力时，发动机立即出来补位。这一套驱动逻辑和本田i-MMD混动非常类似。
不过，本田混动车型能明显感受到发动机的介入，虽然两种混动系统电动机-发动机动力衔接都非常顺畅，但唐DM-i几乎无法感受到发动机的介入，这种区别很可能是比亚迪采用混动专用发动机的缘故，而且，唐DM-i在隔音降噪方面也堆料更多，比如前排车窗采用了双层夹胶玻璃。
其实，在拥有唐DM-i的这几天，阿韬更愿意将这台车当做纯电动车使用，这主要是因为小区停车场有公用充电桩，高配唐DM-i充满一次电能支持七八十公里的市区续航，足够满足上班族每天的日常通勤，而且慢充电量充满的成本不到30元，这些都是肉眼可见的划算。
电池容量：9.98(低配)/21.5kWh
舒服，好开，爱不释手
轴距2820mm，7座，这是一台名副其实的中型SUV，但是，灵动的驾驶质感很容易让人忘了这是一台大车，再加上动力输出线性，能让人很快上手。
这台车的悬架支撑也是很符合国人的偏好，利用较长且较软的初段行程来化解大部分路面的颠簸，在正常公路上行驶这样底盘悬架“不绵不硬”，在经过路面坑洼时，滤振也做出了应有的高级感，悬架回弹力度适中。
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：多连杆式独立悬架
而当悬架有一定压缩后，悬架开始表现出足够的支撑性，当激烈驾驶时，这样的悬架其实难以保持车身姿态，但是，这台车的定位是中型SUV，而且整体风格都是向舒适倾斜的，这样的悬架表现已经足够优秀。
唐DM-i的轮胎采用的是佳通Comfort225，这也是一款主打舒适节能的轮胎，专门面向新能源车，不过，别被轮胎的产品名称骗了，唐DM-i的轮胎尺寸为245/45 R20。
在舒适性方面，这台车最值得一提的还有座椅的填充，前后排座椅的坐垫和靠背都有十足的支撑感，并非追求一味的沙发感，腰背部的主要承托点都被照顾到了，在长途驾驶尤其舒适。
而且在经过路面颠簸时，还能明显感受到坐垫利用充足的弹性过滤路面的颠簸，甚至会让人联想到大型商用车的气垫座椅。
有了新动力，老外观再撑两年又何妨？
其实，到今天为止采用“龙颜”设计的比亚迪唐已经四年没有大的改款了，四年时间对于任何一款车来说都将经历从初期到末期的转变，而用今天的眼光来看，比亚迪唐的外观并没有太过，而且在采用了DM-i动力总成后，我竟然觉得这样的外观再支撑两年也挺好的。
车身尺寸（长/宽/高）：4870/1950/1725mm
轴距：2820mm
端庄的“龙颜”设计绝对符合国人心中的“耐看”的定义，而在评论区里，很多看官老爷对车的期待就是“有个车样”，说白了，买车是牵动一家人甚至几家人家庭财政的大事，任何轻佻的设计都是无法被接受的，而比亚迪唐的端庄让大家选择起来都不会太困难。
而在灯光配置上，作为一家半导体大厂，全LED灯组在比亚迪车型上早已司空见惯，而且作为旗舰产品，比亚迪唐在LED的使用上更是大方，前后灯组的照亮效果都十分精彩。
而在内饰方面，唐DM-i的用料也没有什么能吐槽的地方，大面积采用了翻毛皮材质，各种装饰设计也毫无违和。中间那块可旋转的15.6英寸（中低配车型为12.8英寸）中控液晶屏无论是操作流畅程度，还是DiLink系统的扩展能力都早已名声在外。
写在最后
在DM-p时代，“三擎四驱”的唐DM用四点几秒的破百成绩和超过900牛·米的综合扭矩傲视群雄，缔造了插电混动的一段传奇，而在性能方面，唐DM-i并没有那么耀眼，实测零百加速成绩仅为8.1s，但是低油耗、七座、大气外观这些卖点正中消费者的核心诉求，目前顶配车二十万出头的价格也的确实在，不过令人不爽的是，DM-i车型的产能爬坡让目前订车的客户面临漫长的提车周期，对于这样的现状，只能寄希望于比亚迪赶快突破DM-i的产能瓶颈了。
另外，这台车3kW的移动电站还能为你解锁户外生活新方式哦，下周，带着这台车，带着漂亮的姑娘，阿韬告诉你这样一台车能为你的户外生活带来哪些精彩，新一期内容下周见喽朋友们。
