未来的SUV到底什么样 试驾广汽新能源埃安V

[XCAR 试驾 原创]

提到国产电动汽车大家第一时间能够想到的是谁呢？我想大多数人都会说比亚迪。诚然，在如今的国内电动汽车市场，比亚迪的强大毋庸置疑，但近两年来还有另外一位实力强大的选手正在向比亚迪靠近，它就是广汽新能源。自埃安系列发布之后，广汽新能源凭借埃安S和埃安LX吸引了不少消费者，而今天我们试驾的便是埃安系列的第三款车型——埃安V。广汽新能源Aion V实拍 空间大到不敢想

作为家族的第二款SUV，埃安V并没有像埃安LX那样走运动性能路线，而是更加倾向于家用。这台基于广汽新能源GEP 2.0纯电专属平台打造的SUV将推出三个版本，分别是60标准续航版、70长续航版和80超长续航版，NEDC续航分别为400km、530km及600km，对于家用车而言这一续航里程完全足够了。我的同事在前些日子已经对它做了静态解析（传送门：高颜值、大空间 广汽新能源Aion V实拍），那么它开起来如何，马上为大家详尽道来。

本次的试驾活动分为场地试驾和道路试驾，场地试驾的赛道由紧急变线和多种弯道组成，这样的赛道能够更好的展现车辆的操控以及底盘悬挂系统在激烈驾驶时的表现。需要说明的一点是本次试驾的全部车辆均为试装车。

动力方面，埃安V全系均采用一台最大功率135kW（184Ps）的永磁同步电机，最大扭矩350Nm，这一数据与主流合资品牌2.0T发动机功率相当，对于一台家用SUV而言完全够用了。

变速箱方面则采用的是一台固定齿轮比的单速变速箱，挡把采用了旋钮设计，在熄火后还会降下隐藏起来，通电后则会缓缓升起，非常有仪式感。

悬挂方面采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，这也是同级车型常见的配置。

由于采用的是GEP 2.0纯电专属平台，所以电池包并没有凸出在外，这样既能够让车辆的离地间隙不受电池包影响，增加了安全性。又能够避免凸出的电池包在行驶时产生较大的风噪而影响车型的静谧性。

试驾车型配备了20寸五辐合金轮圈，造型时尚动感。轮胎方面则采用的是马牌的UC6 SUV系列轮胎，规格为255/45 R20，这是一款主打舒适节能的轮胎，符合埃安V的家用SUV定位。

有过场地试驾经验的朋友一定清楚，场地试驾在起步时一定是全油门起步的，放到埃安V上则可以说是全电门起步。试驾时均采用的是运动模式，350Nm的扭矩在瞬间释放还是有着非常强劲的推背感，这一点是燃油车型很难给到的。

在紧急变现科目中，埃安V的转向非常精准灵活，悬挂的支撑性也比较到位，至始至终都没有多余的表现。

而在面对大幅度的S弯等弯道时，电动车质量大的问题还是在一定程度上影响着埃安V，从车外看能够看到车身有较大的倾斜，但实际在我自己驾驶时感觉并不算明显，整体表现依然非常出色。

而在麋鹿测试中，虽说注重日常驾驶的埃安V并未标定较小的转向比，但整体线路还是与我的预期接近，并没有太大的偏离，能够非常轻松的将其控制。

而在减震方面的优化设计则让埃安V的底盘回弹速度比预想中要出色不少，主要表现在尾部更易掌控，不拖沓。

拿一台主打家用的车型来进行这种激烈的场地试驾个人觉得并没有太大的意义，毕竟相较于一众走操控和性能路线的车型而言埃安V的表现并不算完美。但我们依旧能够从埃安V的各方面表现看出厂家在这些方面所做的优化和努力。

而接下来我们要体验的这项功能则更让我感兴趣——遥控泊车。或许不少朋友就想说了，这项功能不是早就在比亚迪速锐上出现过了吗？对此我想说的是，这两个功能虽然都有“遥控”二字，但其表现方式却大不一样。埃安V所提供的这项功能更准确的说应该是遥控自动泊车，除了能够支持无人泊车外，还能够根据需要自动从车位挪出，并行驶至指定的方向位置。

遥控泊车使用起来也非常简单，首先只要你将车停在需要停的车位附近，保持通电状态，然后下车，打开App连接后就能够进行操控了。

遥控泊车也不需要我们进行过多的操作，只需要在相应界面拖动界面上的滑块不动即可，如果需要终止泊车，松开手指即可。

整个的泊车的过程还是非常快速的，相比我自己的泊车速度来讲几乎差不多，甚至更快。

除了泊入停车位，埃安V还能够自动将车辆驶出，而你需要做的仅仅只是为它选择一个出来的方向。

这项功能的实用性不言而喻，对于新手朋友而言这可是一个耽误你加强停车技巧的强大功能。对于各位老司机而言，谁还没碰上过那种窄到没有办法打开车门上下车的车位呢？而相较于将车挪出来后等姑娘自己开门上车，让埃安V自己开出来然后你再为姑娘打开车门不是更有风度？

场地试驾及遥控泊车

随后的公路试驾则主要为城市道路试驾，这能够让我们更好的体验埃安V在城市道路中的各方面表现，除此之外吸引我的还有功能更为强大的AR实景地图以及传说中的L3自动驾驶。

埃安V的电动机功率与埃安LX 70车型一致，整体来说加速算不上暴躁，但如果放在普通的日常用车场景中，红绿灯时想要一骑绝尘，电门的一半都不用踩下便能达到。

电动车的特性使得埃安V的加速极为平顺，不过我们也能够通过改变驾驶模式来进行调节，ECO模式下加速表现更为慵懒，Normal模式下则极尽平顺丝滑。在Sport模式下，你就需要稍微注意一下踩电门的力度了，毕竟瞬间爆发出来的强大推背感还是需要稍稍有点心理准备的。

不少开过电动车的朋友一定对于这些车型在减速时的动能回收带来的拖拽感没有太大的好感，毕竟不少车型为了加强动能回收，当你松开电门的瞬间便会产生较大的拖拽感，往往这时或许你只是想让它滑行一段。

而埃安V在这方面的做法则不太一样，它的动能回收几乎不会产生任何的拖拽感，无论哪种驾驶模式下，动能回收的逻辑都是一样的，整体感觉几乎和燃油车一致。这样的设计能够更好的照顾从燃油车转过来的车主。

除此之外，埃安V的I-Pedal模式可以让驾驶者通过电门踏板实现一定程度的单踏板操作，当加速踏板开度减小时，车辆会随着减速。说起来似乎不算会让大家觉得有一些操作难度，但个人觉得还是比较容易上手的。而之所以说是一定程度上的单踏板操作，是因为即便完全松开电门踏板，车辆最终也不会刹停，而是减速到怠速状态。

在之前的场地赛道中显得偏轻的方向盘转向助力更适合这样的日常使用场景，无论是男性朋友还是女性朋友都能够非常轻松的掌握驾驶。我想在结束一天的工作后，也很少有人会想要在回家的路上再在开车上耗费一下余量不多的气力了吧？

底盘和悬挂则是典型的家用车调校，前端够软而后段够韧，并没有一味去追求软而失去路感，对于路面的颠簸也过滤得非常干净。不过由于其质量较大，所以在面对较大起伏时车身姿态会受到一定的影响，后排的颠簸感也会更强一些。

再来说说NVH方面的表现，电动车的特性决定了它不会有什么来自发动机舱的噪声，而胎噪方面马牌的UC6系列轮胎在这方面的表现有口皆碑。就我们所试驾的城市道路来看，其静谧性表现堪比各大豪华品牌的中高端车型。

接下来说说大伙都非常关注的AR实景导航，使用方式是在启动车载导航系统后，将液晶仪表盘的界面切换到AR实景导航界面即可。导航系统的画面清晰度以及流畅度都非常出色。

而在转弯时也会通过悬浮箭头以及导向线进行提示，恍惚会有种在玩游戏的错觉，特别是悬浮箭头瞬间就勾起我当年玩《极品飞车》的记忆。

再来说说L3级自动驾驶，想必大家也非常想要知道关于它的信息。首先需要说明的是，埃安V的L3级自动驾驶我们都只是简单的试乘了一段，并未实际操作。其次目前在广汽新能源的这套系统中，全国范围内开放支持L3级自动驾驶的路段非常少，也就是说并非任何时候你想要开启L3级无人驾驶系统都可以。最后，埃安V的量产版车型并不会搭载L3级自动驾驶功能，我们所试乘的这台车型也是在埃安V的基础上增加硬件来达到L3级自动驾驶功能。

说了这么多，或许不少朋友会觉得泄气，但我想说的是，目前我国法律并不支持L3级自动驾驶，并且无论是交通环境还是道路环境都很决定了L3级自动驾驶不会那么快的来到我们身边。

广汽新能源的这套L3级自动驾驶系统是基于1个智能摄像头+4个高清全景摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达以及百度的高精度地图来实现的，其能够真正意义上的达到L3级自动驾驶 “离手离脚”的“有条件自动驾驶”。

而这个“有条件自动驾驶”最主要的则是要求驾驶员的注意力要集中在前方道路，而监控装置则位于方向盘后方。除了监控驾驶员注意力外，还能够识别驾驶员身份以及驾驶员疲劳监测。

当然，不少朋友也发现了，这一装置的位置会遮挡一部分仪表盘，不过根据厂家相关人员介绍，在最终量产版车型上，重要信息的显示位置都不会在被遮挡部位，所以也就不用太过去担心了。

道路试驾及L3级自动驾驶

埃安V的外形设计据官方介绍是采用了类似于动漫中的各种机甲元素来进行设计的，在车型讲解时从主持人口中冒出一个个“机甲兽”“光爪电眼”“寰宇刀锋”等中二度爆表的名词时，我对埃安V的喜爱又上了一个台阶。

埃安V的外形还是延续了家族的设计风格，并增加了多曲面、多层次的造型，整体给人的感觉是有一定的未来感，但又并不会过于科幻而产生疏离感。没有当下流行的大尺寸进气格栅也表明其电动车的身份。

这个被官方称为“机甲兽”的前脸在第一眼就能够给人留下深刻的影响，又非常耐看。之前在埃安LX上广受好评的“穿云箭”大灯并没有出现在埃安V上，而是采用了一款全新的叫作“光爪电眼”的大灯，造型非常抢眼。下方的进气格栅设计简单，只是采用大量的平行线条组成，并不抢眼，能够让人将视觉重心放到大灯组上。

“光爪电眼”大灯采用了分体式的设计，上灯组为近光灯和日间行车灯，下灯组为远光灯和转向灯。这种四眼设计不由得让我想起了《新世纪福音战士》中的二号机。

车身的侧面造型圆润饱满，相比一般的燃油车型，因为不需要放置发动机等设备，所以车头较短，这样的设计能够为车内带来更好的驾乘空间。多根苍劲有力的线条不仅为车身侧面增加了一定的运动感，又有一定的修饰作用，不至于让饱满的侧面过于单调。

从侧后方看埃安V会给人一种非常敦实的感觉，埃安V的长宽高分别是4586/1920/1728mm，轴距为2830mm。整体尺寸虽还只能算是紧凑级SUV，但得益于GEP 2.0纯电平台的运用，其轴距达到了中型SUV的标准，驾乘空间有着充足的保障。

与埃安LX一样，埃安V也采用了隐藏式车门把手。当你揣着钥匙靠近车门时，车门把手会慢慢弹出，那一瞬间的仪式感真的会给人一种即将登上机甲的满足感。

后视镜采用了双色设计，下部的镀铬件造型类似于飞机的机翼。试驾车配备了后视镜电动调节/折叠、电加热、360°全景影像、盲区监测等功能。

尾部整体给人一种简单敦实的感觉，虽说不像前脸一样给人惊艳的感觉，但饱满的造型上运用多线条和切割面避免了单调和死板。牌照框周围的设计与前脸下格栅一样采用了平行线条进行装饰，做到了前后呼应，整体感非常强。

这款被称为“寰宇刀锋”的尾灯设计别具一格，其直接与后车门把手连接在一起，进一步为后车门把手增加了隐蔽性，而尾灯点亮后在夜间有着非常强的辨识度。

再到车内看看，埃安V的内饰基本延续了埃安LX的布局和设计，两块大尺寸液晶屏的设计非常吸引眼球，材质和做工都值得称赞。

埃安系列的内饰走的是简洁科技风，但又不会给人疏离感，也没有一味的去炫技而导致部分功用方面的缺陷，这套务实的做法真的让我由衷喜欢。

两辐式方向盘目前也是埃安系列的标志性设计了，手感出色。左侧多功能按键控制影音娱乐系统，右侧多功能按键控制驾驶辅助系统。

埃安V没有采用埃安LX上的那款双曲屏，两块屏幕是处于同一水平线的。其设置的角度也是经过了反复的实验，不会产生反光与折射。

全液晶仪表盘的显示效果不必多说，从刚刚的AR实景地图大伙也能够看出它的高分辨率。

中控屏的界面显示信息丰富但并不繁杂，UI设计简约美观，操作手感基本与手机一致，上手难度低。支持Carplay和第三方App，功能非常丰富。同时语音助手“baby”也非常强大，她能够帮助你完成几乎所有中控系统中的功能，并且足够智能，并不需要特定的词语才能够执行相对应的操作。

另外需要提到的一点是，埃安V也是全球首台采用了5G技术的量产车型，采用华为最新一代巴龙5000 5G芯片，并配备5G T-BOX（带V2X模组）和以太网。5G技术的运用使得埃安V有了更快的传输通道，无论是OTA的在线升级还是车辆之间的数据传输都有了全面的提升。2-3个G的升级包在十多分钟内便下载并安装完毕，这一效率堪称惊人。

埃安V并没有把空调系统完全整合到中控屏中，而是保留了空调系统的操作按键，采用了触控操作，单个按键面积较大，不过由于没有振动反馈，所以盲操作的时候还是不太方便。但是想到能够让语音助手来进行控制调节，这一点不便也就无所谓了。

有一个非常贴心的设计我觉得有必要说一下，埃安V在内后视镜位置预留了USB接口，这样更方便后期加装行车记录仪。

后排出风口自然是不会缺席的，下方还提供了一个USB接口，实用性很强。

外观及内饰回顾

刚刚我也提到过了，埃安V的车身尺寸算是标准的紧凑型SUV，但是它却拥有中型SUV的超长轴距，其带来的便是超乎我们想象的宽大驾乘空间。

埃安V的座椅采用了撞色设计，整体造型宽大，填充物软硬适中，舒适性非常不错。试驾车还配备了座椅加热及座椅通风功能。

后排座椅的造型非常宽大，填充物厚实座垫长度也非常出色，整体舒适性并不弱于前排。并且座椅靠背支持较大幅度的调节，进一步提升了舒适性。

体验者身高182cm，在将前排座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳多的剩余空间。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部有一拳的剩余空间，腿部剩余空间则超过两拳。

另外需要提到的是，后排地板没有丝毫的凸起，中间位置也有着富裕的空间放脚。

挡把前方设置有一个托盘，内置了无限充电功能，托盘尺寸较大，能够兼容多种尺寸的手机，不过充电速度不是特别快。

托盘的下方采用了挖空设计，得到了一个尺寸非常巨大的储物格，几乎能当另一个扶手箱用了，这里还提供了两个USB接口和一个12V电源接口。

挡把右侧提供了一对杯托，底部带有防滑垫，并带有限位装置，实用性非常强。

扶手箱采用了对开设计，内部深度表现出色，开口也非常规整，储物能力出色。

手套箱开口位置适中，打开时不会侵占副驾乘客的腿部空间，容积表现比较一般，但也能满足日常使用需求。

方向盘左下方还提供了一个隐藏式的小型储物格，可以用来放置行驶证一类的物品。

前后排车门板上均设计有储物格，深度及长度都非常不错，并且还有简单的分层设计，实用性出色。

后排同样提供了中央扶手，扶手的长度及填充物都非常到位，舒适性不错。前端还提供了一对杯托，内部也带有限位装置。

试驾车配备了电动尾门，官方目前暂未公布行李厢的具体容积的，单从目测来看还是比较可观的，并且地板纯平，两侧还设置有小的储物格用以放置小件物品，各方面都考虑得很到位。

后排座椅支持4/6比例放倒，虽不能完全放平，但坡度并不算大，装载大件物品时也非常轻松。

行李厢地板掀开后下方还有一个容积较大的储物空间，并带有隔断设计，一些不常用的随车物品均可以放置在这里。

总结：对于未来我们都有很多幻想，可能来自电源，可能来自小说，但从埃安V的身上，我们能有更加清晰的看到未来的汽车究竟是什么样。5G技术的运用为将来的L3自动驾驶以及车联网提供了基础，或许它们不会立马到来，但至少这一次我们了解得更加明白。

最后再来聊聊埃安V的产品力，目前公布的埃安V补贴后17万左右的预售价格，与同级竞品车型接近。而从产品力方面来讲，基于GEP 2.0纯电平台打造的埃安V有着结构和布局上的天然优势，而出色的外形设计以及内饰配置，都增加了它的产品力，只要未来上市时的价格没有太大偏差，那么埃安V一定能够在这一市场划下一块足够大的蛋糕。

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空间体验：超乎想象的宽大

比亚迪速锐BYD473Q发动机电控系统——电动燃油泵

电动燃油泵

一、简图和针脚

图1 电动燃油泵总成

图 2 电动燃油泵电路图

图 3 电动燃油泵接头

针脚定义：

1#针脚接地；

2#针脚接组合仪表；

3#针脚接组合仪表；

4#针脚接燃油泵继电器。

二、安装位置

燃油箱内。

三、工作原理

电动燃油泵由直流电动机、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰组件）等组成，见图 5 。泵和电动机同轴安装，并且封闭在同一个机壳内。机壳内的泵和电动机周围都充满了汽油，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。

图 4 电动燃油泵

图 5 电动燃油泵剖面图

1、油泵端盖 2、电动机 3、油道 4、叶片

电动燃油泵出口的最大压力由泄压阀决定，在 450 至 650kPa 之间，整个燃油系统的压力由燃油压力调节器决定，一般为 350kPa。

根据发动机的需要，电动燃油泵存在不同的流量，因此不能随意地将一种车型的电动燃油泵使用在另一种车型上。

四、技术特性参数

1. 极限数据

极限数据

2. 特性数据

电动燃油泵在一定供油压力下的流量跟电压成正比。

五、安装注意事项

安装油泵时必须装上进油口滤网。请注意勿使从通气孔喷出的油束喷到进油口滤网、油泵支架或油箱壁上。保护盖只有在油泵马上要安装时才取走。绝对不允许取走进油口滤网。进入油泵进油口或滤网的异物会导致油泵的损坏。

安装油管时要注意清洁。油管内部必须清洁。请只用新的油管夹子。请确定油管夹子的正确位置，并遵循制造商推荐的方法。

请勿在油管处或在进油口滤网处握持油泵。

为了防止油泵损坏，请不要在干态下运行油泵。不要使用损坏的油泵和曾经跌落到地上过的油泵。

六、故障现象及判断方法

故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：

a、胶质堆积形成绝缘层；

b、油泵轴衬与电枢抱死；

c、油面传感器组件腐蚀等。

3.维修注意事项：

a. 根据发动机的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必

是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不允许换错；

b. 为了防止燃油泵意外损坏，请不要在干态下长时间运行；

c. 在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。

4.简易测量方法：

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵 1#和 4#针脚，

测量两针脚之间的阻值大约为 1Ω 。

（接上接头）在进油管接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油泵是否工作；

若不运转，检查 4#针脚是否有电源电压，并检查 1#针脚是否接地；

若运转，怠速工况下，检查燃油压力是否在 350kPa 左右；

踩油门至发动机转速 2500rpm，观察此时燃油压力是否在 350kPa 左右。