中庸不是平凡，没有短板才是“王道”，聊聊比亚迪宋 Pro

近年来紧凑型SUV市场持续火爆，各大厂商纷纷推出了自家的紧凑型SUV作为走量款。这些SUV中有个性张扬的，也有成熟稳重的，有“操控小王子”也有“超级奶爸”，除此之外还有样样都会的“水桶型”选手。由于“水桶型”选手没有明显的短板，所以这类车型往往更大众化，受众群体更加广泛，销量自然也更加亮眼，今天要介绍的比亚迪宋 Pro就是一位没有明显短板的“水桶型”选手。

外观方面，比亚迪宋Pro采用了最新的家族式设计语言，这种设计语言的优点在于无论将它用在传统燃油车上还是用在新能源车上，都不会有违和感。比亚迪宋Pro前脸使用了大量镀铬饰条，而且前脸所有镀铬饰条和光影线条都呈水平分布，带来了很强的拉伸感。车身侧面采用了流线型腰线和悬浮车顶的设计，这样的设计带来了很强的车身整体感，营造出了“龙腾”的视觉效果。车尾部分，比亚迪宋Pro采用了主流的贯穿式尾灯和三层式设计，这样的设计可以有效降低车尾的视觉重心，看起来更加沉稳大气。

内饰方面，比亚迪宋Pro所采用的设计方案也是可以同时适合燃油车与新能源车。整体来看，宋Pro的中控设计是一个流线的“T”型，搭配悬浮中控大屏和悬浮仪表盘，内饰的科技感很强。中控台和门板也使用了大量软包材料，触摸起来有很好的质感。另外，比亚迪宋Pro还可以选择拼色内饰，这样的内饰看起来更具有未来感，也更加年轻化。

空间方面，比亚迪宋Pro的长宽高分别为4650*1860*1700mm，前排座椅的头部空间可以达到一拳四指，后排腿部空间可以达到两拳。作为一台紧凑型SUV，这样的空间表现可以说是非常抢眼了，而且宋Pro的后排座椅靠背角度可以调节，乘坐时舒适度也非常不错。比亚迪宋Pro的后备箱最大宽度可达1365mm，标准进深940mm，放倒后排座椅后可以达到1880mm的进深，这样平平整整的大后备箱非常实用，日常使用放几个大号行李箱完全没有问题。除此之外，比亚迪宋Pro的零碎空间利用率极高，例如中控台下方的掏空储物格和硕大的扶手箱。

动力方面，比亚迪宋Pro采用了全新的1.5T发动机，这台发动机的最大功率可以达到185马力（5500rpm），最大扭矩则达到了288牛·米（1500-3700rpm）。这款发动机采用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构等先进技术，搭配七速湿式双离合变速箱在车主实测中油耗可以达到8.2L/100km。这套动力系统的加速表现完全可以胜任日常超车，但是在高速超车时略有不足。底盘部分，宋Pro采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调教偏舒适。

总结来说，比亚迪宋Pro无论是外观内饰还是发动机底盘都没有明显的短板，它的动力系统也能很好的兼顾经济性和动力，配合其8.98万的起售价在同级别车型中十分具有竞争力，但是也有些消费者觉得这样“水桶型”的选手有些缺乏特点、不够个性。如果你想买一台综合实力强的、没有明显短板的SUV，而且大部分时间在城市驾驶，那么比亚迪宋Pro是一台很值得考虑的车型。

配置丰富还省油：试驾比亚迪宋PRO，它会是年轻人第一台混动车吗

要说当下最火的新能源车有哪些？我想比亚迪宋家族必定占得一席之地。

根据九月份最新公布的数据显示，宋家族近一个月就卖出了46,475台，这个成绩足以和特斯拉一争高下。并且作为比亚迪品牌中存在时间最久、市场热度最高的一款车型，宋目前主要分为PLUS和PRO两大产品体系，价格跨度也从13.88万一路打到了21.68万这个区间，满足更多细分市场需求。

那么，从2019年诞生至今，比亚迪宋家族能为何能够一直保持如此之高的热度？小编也借此机会对宋PRO DM-i超混版本进行一次试驾，看看在15万这个价位下，它能带来哪些惊喜。

家用为主，还是原来的配方

还记得在2015年那个国产混动车刚刚起步的年代，比亚迪唐新能源以一己之力，在零百加速的对决下，一举“秒杀”保时捷911，成为当时自主品牌的一面金字招牌。

但并不是每个家庭都能承受唐新能源近30万的市场售价，更何况当时人们对国产车的认可度远没有今天那样高，因此在2019年，基于初代宋升级而来的宋PRO正式诞生。它填补了比亚迪在10至15万级别中新能源SUV市场的空缺，后来一度成为无数年轻家庭的购车首选。

时至今日，当小编再次与它相遇，宋PRO在大体上仍保持着当初的面容，并没有因为时光流逝而显得黯淡。毕竟对于一款成功的产品而言，有时往往不需要过多修饰，便能收获无数消费者的拥簇。

但如果要说全新宋PRO与旧款有何区别，我想最明显的地方，就是进气格栅尺寸进一步被放大了，同时强化了“龙须”设计理念，让车头看起来更有整体性。

来到侧面，全新宋PRO也同样以家用为主，双腰线的设计加强了车身的整体性，营造出一种前高后低的既视感。而作为宋PRO的标志性设计，D柱镀铬饰板也不再是一块单纯的装饰，其中融入了独特的“龙纹”元素，不过只有在光线较暗的地方，才能显现出来，

在车身尺寸方面，宋PRO的长宽高分别达到了4650*1860*1700毫米。轴距为2721毫米，在同级别竞品中的表现比较中规中矩。但对于年轻用户而言，这样的尺寸表现基本能够满足家庭出行需求。

用料扎实，细节处理值得好评

虽然在外观方面，全新宋PRO的整体变化并不算太大，规规矩矩的造型不太惹人注目，但设计师却对车内进行了重塑，白色真皮与棕色饰板的搭配看起来更加高档，同时细节处由充满活力的橙色点缀。并且在用料方面，宋PRO也丝毫不含糊，车门扶手、中控台、手套箱等经常触碰的区域，都用柔软的皮质材料包裹，细腻的触感很是讨喜。

相比于旧款车型，全新宋PRO由于取消了大部分中控物理按键，所以导航、车控、多媒体等功能均集成在了这块15.6英寸的液晶屏幕中。而全新的Dilink 4.0互联系统也对UI界面进行了一定优化，在特定条件下可支持分屏操作，驾驶员与副驾驶共享一块屏幕，互不干扰，只不过使用体验有点像安卓机。

当然，在体验过程中还发现了一个比较有意思的现象，那就是在退出导航功能后，全新宋PRO还在主界面保留了一个与导航相关的零级菜单，可显示路径和速度等信息。并且它的存在不会影响到你使用其他应用，在逻辑上还是非常人性化的。

除此之外，全新宋PRO还配备了一套K歌系统，车内放置了一个比亚迪专用麦克风，可与车机系统相连，开启即可解锁K歌功能。并且车辆自带多款卡拉OK软件，满足更多不同玩法。

或许是对比亚迪运动基因的传承，宋PRO的液晶仪表盘中居然配备了零百加速计时器，在打开运动模式后即可激活。不过现实却是，在DM-i超混系统的加持下，宋PRO百公里加速仅为7.9秒，整体表现十分的家用，因此，在小编看来，这个加速计时器的象征意义或许远远大过实际意义。

更经济，同时也更平顺

相信对于大部分宋PRO DM-i混动版的用户来说，其出色的经济性一定是首要考虑因素。因此，在试驾的最后一个部分，小编也着重与大家分享一下这款车在动力方面的优势和亮点。

首先从账面数据来看，此次试驾的宋PRO DM-i混动搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，最大可提供110匹马力，输出功率81千瓦，峰值扭矩135牛米。而在电驱系统上，宋PRO总共带来了51KM续航版和110KM续航版，两者之间的区别主要是电池容量不同，且都配备了一台前置永磁同步电机，最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛米。另外，2022款宋PRO还新增对外放电功能，可以满足野炊露营、大功率车胎气泵等设备。

在驾驶感受方面，相比老款车型，全新宋PRO DM-i给人的印象，就是更加平顺了。尤其是在起步阶段，由于采用电机驱动，所以车辆的整体姿态显得有些轻盈，只需轻踩油门，便会得到十分积极的动力回馈。

众所周知，在比亚迪官方的定义中，DM-i超混系统更多时候主要以经济性为主，并不像DM-p那样主打性能与驾驶乐趣。所以在加速中后段，发动机便会接管车辆，电驱系统的扭矩优势便逐渐弱化，算是回归了一台家用车该有的样子。另外，宋PRO DM-i在减速或者滑行状态下，发动机还会提供动能为电池包充电，而在这一过程中，驾驶员并不会感觉到明显拖拽感。

值得一提的是，尽管全新宋PRO DM-i并不能给人带来那种激情澎湃的推背感，但新车还是对动力系统进行优化，无论是起步阶段，还是在电机与内燃机切换的瞬间，都能有效避免顿挫产生，这一点倒是值得称赞。

当然，有些美中不足的是，全新宋PRO的底盘质感依旧有些欠缺。在经过坑洼路段或者减速带时，车内震动感比较明显，同时悬挂系统在高速弯中的支撑性也比较软，想要保持车身姿态，就不得不带点刹车。但考虑到车辆价格因素，这样的底盘表现倒也能理解，毕竟有时不能过于苛刻。

汽车网评：它可能是15万内唯一能满足你的混动SUV

对于今天的新能源市场来说，在15万以内的能上绿牌的混合动力车型，似乎选择十分有限。除了比亚迪的秦系列和吉利帝豪L雷神混动以外，似乎再无它者。而宋PRO DM-i的出现，则很好的填补了这一市场空缺。

据官方发布的价格来看，该车指导价为13.88万至16.38万，再一次降低了年轻用户的入手门槛，同时也带来了不错的性价比。而对于许多身处一线城市的上班族来说，宋PRO DM-i几乎满足全国各大地区上绿牌的条件，免除了摇号的麻烦。因此，无论是产品层面，还是市场定位，全新宋PRO都是一款值得入手的混动代步座驾。