你有多少同学意外离世?

2016年，从同学M处得知，我们的大学同学Q（女）在新加坡跳楼自杀。

Q是上海人，我们是在新加坡留学时很要好的同学，大家都回国工作后也还经常联系，我的第二份工作还是Q牵线帮我联系的。2008年我还去上海参加了她的婚礼，后来我一直在苏州无锡工作，见面比较少。大约2010—2011年她电话我说离婚了，儿子她带。后来2012年她带儿子到无锡度周末时我们还一起吃了个饭，那也是我们最后一次见面。

后来就偶尔qq逢年过节问候一下，联系不多。大约2014年时，她qq告诉我她带儿子去新加坡了，儿子在那边读学前班，她妈妈过去帮他照顾儿子（她父亲已经过世），她也在新加坡找了一份工作，之后我们就没有联系过。

2016年3月左右，从同学M处得知Q自杀的消息，因为M跟Q的前夫是朋友，所以他第一时间得知了这个噩耗。大约的故事是，Q去了新加坡后沉迷赌博（新加坡有合法赌场），后来自己的钱输光了，回国把上海的房子抵押了几百万也输了，还欠了好多钱（具体欠谁的不太清楚），结果在2016年小年夜那天在新加坡跳楼自杀了，她母亲和儿子在这之前对她的事情一无所知，她过世后母亲和儿子身边也没什么钱了，身后事是新加坡一个华人组织帮忙办的，这个事件也上了当年新加坡的报纸。

Q的母亲因为年纪大了，后来她的儿子归她前夫扶养了。

直到今天我还留着Q的qq号，也算是缅怀一下这位老朋友。

珍爱生命远离赌博。

比亚迪宋max2021款怎么爬坡？

我有两个同学意外去世，当时得知消息后心里挺难受的，好好的一个人说没就没了！痛心!

说着说着得有十多年了， 我有一个同学从杭州打工回老家过年，冬天屋里冷，他们就生了个炉火放屋里取暖，结果睡着了没能把炉子拿出去中毒而死，夫妻俩都死了，年过半百的父母哭的死去活来，真的很凄惨!

去年我还有一个同学酒精中毒而死，也很可惜。

去年暑假，他们夫妻俩带孩子去姥姥家玩，饭桌上喝酒喝高了，不省人事，家人以为他不胜酒力，就扶他上床睡觉了。

谁知到第二天早晨还没反应，媳妇慌神了！赶紧把手伸向他的鼻孔，“啊！妈呀！”媳妇惨叫一声!

家人循声赶来也已经晚了，早就没了呼吸!

媳妇哭的几度昏厥过去!老公就这样走了！她实在接受不了!老公再也醒不来了！

如果人上岁数了，或是得了不治之症而走，一般还不是那么的伤心，但是意外死亡往往让人很痛心、可惜!

人生如梦!梦如人生！明天和意外那个先来，我们都不可预知，唯一能做的就是爱惜我们自己的省体!养成饮食规律、作息规律、勤体检的好习惯，做好预防，没事更好，有事赶紧想办法去解决，免得误事。

比亚迪宋Pro 600公里长途试驾：一场横跨4千年的历史文化之旅

7月底八月初，正是北方的雨季。在这个时候，一群媒体人驾驶着比亚迪宋Pro DM，从13朝古都西安，到壶口瀑布，转进党家村，落脚韩城，再回到大唐芙蓉园的西安。这次长安600公里的长途试驾，不仅是一场历史文化之旅，同时也是一次宋Pro DM的沉浸式体验。

对于比亚迪为什么将自己的品牌以各个王朝系列命名，坊间有许多传说，不过，目前秦、唐、宋、元系列的王朝品牌，确实给比亚迪带来了一场不一样的品牌革命。

当你驾驶着宋Pro DM途经黄河大桥，伫立于轰鸣的壶口瀑布，在雨中翻山越岭，沿着黄河湿地公路，进入具有历史文化保存完好的党家村，逛一逛韩城古城，欣赏美轮美奂的大唐芙蓉园，这是一种什么心情与体验呢？

自然的壮观、历史的悠远、文化的深厚，数千年的跨越。而比亚迪宋Pro DM的驾驶，更是给人一种轻松、愉悦、享受。

有车的旅行，有好车的旅行，才是真正的旅行，旅行因为汽车本身的品质而变得更加多姿多彩。

今年7月11日上市的比亚迪宋Pro DM是一辆什么样的车呢？

长途旅行，首先考验的是汽车的续航里程与动力输出。

根据官方提供的数据，宋Pro DM首次推出P0+P4动力架构的宋Pro DM四驱性能版，百公里加速6.5s，纯电续航里程达81km，综合续航里程近800km，堪称同级最高能SUV。更有P0+P3+P4动力架构的宋Pro DM四驱高能版，带来百公里加速4.7s的凌厉体验。

在实际驾驶的过程中，我们特别体验了这一点。在距离西安还有200公里的一段盘山路上，我们的续航里程还有220公里，开始还有一些担心。不过后来，续航里程逐渐到了250公里左右，还是一辆神奇的车辆哈。

其中的道理在于，宋Pro DM整车系统的集成化，带来更轻的车身、整车能耗也大大降低。车上搭载的高电压BSG电机既可参与驱动，也可参与发电，让宋Pro DM始终保持电量强劲，提升燃油经济性。官方给出的数据显示，四驱性能版综合工况油耗低至1.3L/100km，四驱高能版为1.4L/100km。

在长途旅行中，舒适性是重要的考量指标。

宋Pro DM的驾驶的平顺性还是比较高的。由于高压BSG电机的高效率，能够在启停、怠速、换挡、加速等工况下，将发动机拖拽至目标转速，使其与车速、挡位相对应，换挡速度更快，平顺性更好。BSG电机在保障动力输出平顺的同时，降低了离合器的工作负荷和变速箱的齿轮冲击，延长离合器及变速箱的使用寿命。

对于插电式混合动力汽车，动力往往是被质疑最多的地方之一。但宋Pro DM却没有这方面的担忧。比如，其四驱性能版在混合动力模式下，可以输出238kW总功率和525N·m的总扭矩，动力输出相当于一台高性能V6发动机，0-100km/h加速仅需6.5s，堪称同级最高能SUV；宋Pro DM四驱高能版在混合动力模式下，可输出348kW的总功率，775N·m的总扭矩，相当于一台高性能V8发动机的动力输出，4.7s破百，媲美跑车的性能表现。

在实际的驾驶体验中，也可以感受到在各种不同路况条件下带来的动力感受，在陡峭的山坡上，这款车的表现是停得住、停的稳、上得快，没有所谓的溜车、吃力这些感觉。

当然，这可能与宋Pro DM搭载的超级智能电四驱系统有关。数据显示，四驱模式下电控响应时间仅20毫秒，比机械四驱快10倍，能适应普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路况。

在整个试驾过程中，人们谈论最多的一个话题就是这款车的NVH性能。

大家都反映，坐在车内太安静了。发动机的声音、轮胎与路面摩擦的声音等等几乎很难听得到。

其实，这恰恰是宋Pro DM的一个特点。比如，比亚迪为了打造这种极致的静音效果，整车原生吸音棉面积达4平方米，超越同级车型平均水平20%，同级最低风阻系数0.32Cd。有人说，两个人在车内说话，几乎好不受到外部噪音的影响。

电池的安全性是新能源汽车讨论最多的内容，特别是前些时期屡次发生新能源汽车自燃事件，给许多人带来了很大的阴影。

这对于比亚迪来说，恰好是一个优势。这不仅仅是因为比亚迪有自己的电池生产技术与工艺，更多的是比亚迪在行业内最长里程的实践验证。

以宋Pro DM采用的三元锂电池来说，其安全措施涉及到各个方面，比如电池包配备包体系统七维四层保护，能够在-30℃~45℃的环境温度区间正常运行，并拥有过充保护装置（CID）等比亚迪独创的专利技术。同时比亚迪动力电池包在出厂时，会严格进行专业且全方位的安全性测试，包括单体电芯安全性测试、电池模组安全性测试以及电池包整体安全性测试等，安全性能远超行业标准，最大程度保护用户行车安全。

对于今天的消费者来说，智能科技是必选项。比亚迪无疑在这个领域拥有先天的优势。

其开放式的DiLink 2.0智能网联系统是比亚迪宋Pro DM的骄傲之作。约20项驾驶辅助功能、全息透明影像系统等等又让其在智能驾驶方面处于领先位置。

以上说得内容其实都可以在驾驶过程中直接体验到的，但是，有一项内容确实不可能在比较短的时间内显现出来的，那就是品质。

当然，我们这里不是指的那些国际级别大师给出的肉眼可见的造型设计，我们特别指的是内在的品质。显然，比亚迪在这个方面也有了非常好的表现。

其中的一个保证就是其卓越的跨国供应商体系，这包括了佛吉亚、大陆、博世、采埃孚、福耀、延锋、恩坦华、奥托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特异、法雷奥等国际一流供应商。

还包括了4.0智慧工厂的工艺制造的标准与自动化程度。

我们其实经常听到一些出租车司机对于某些汽车品牌的抱怨，就是因为这些汽车在开了半年之后，越来越多的品质问题就会出现，而这才是真正影响汽车市场销售的核心、长期因素。

三项体验，与合资SUV同场竞技，宋Pro DM表现如何

比亚迪宋Pro 系列在今年 7 月份就已经上市，上市后市场的反响异常火爆，尤其是插混系列车型，在今年 8 月份售出了1947 辆，夺得了当月插混 SUV车型的销量冠军。在电动邦的车友群里可以看到，大家关于这款车讨论比较多的就是“6.5 s的加速”、“汉斯调校的底盘”、“全息透明影像”等话题。而此次，我们就来到了天津武清的V1汽车世界，来体验一下宋Pro DM 身上的这几个大家讨论最多的这几项“特长”。

此次体验的车型宋Pro DM四驱性能版，补贴后售价为 16.98 万 ~ 19.98 万元。关此次体验一共分为三大环节，分别为直线加速体验、蒙眼试乘体验以及智能体验，刚好可以体验到宋Pro DM 的加速、底盘以及智能化部分。

直线加速体验

第一个项目是直线加速体验。我们在一条直道上加速踩油门，扶好方向，以此体验宋Pro DM的加速性能。

宋Pro DM四驱性能版的混动系统由 1.5 T 发动机+P0电机+P4电机+电池组组成，系统最大功率 238 kW，总扭矩 525 N·m，百公里加速为 6.5 s。此外，宋Pro DM性能版（双擎版）是比亚迪首款采用 P0 + P4 组合的插混车型， 保证强劲动力的同时也降低了车辆的成本和能耗。

在踩“地板油”的情况下，宋Pro DM的电机和发动机会同时介入，动力响应非常直接，整个加速过程很线性，即便是在后半程，加速力度也没有衰减。最终我跑出了零百 6.4 s 的成绩，比官方宣称的 6.5 s 还快了一丢丢。这个加速成绩对于 20 万元级别的家用 SUV 来说也是绰绰有余的。

蒙眼试乘体验

加速体验完之后是蒙眼试乘体验环节。厂家在这个环节除了宋Pro DM 外，还安排了两辆 20 万元级别的合资燃油 SUV，让体验者蒙眼分别试乘三辆车，对比感受宋Pro DM 在直线短加速、绕桩、减速、过弯、50 km/h 过减速带时的感受。

由于宋Pro DM 是插混车型，在刚起步阶段是用电，不会发出小排量发动机那种“嘶吼”，因此在起步阶段宋Pro DM 的 NVH 表现是要好过同级的燃油车

的。

除此之外，在时速 50 km/h 过减速带时，宋Pro DM 给我的印象很好，整个过程避震对于连续颠簸的处理非常干脆，没有多余弹跳以及松垮的感觉。不得不佩服汉斯大师对宋Pro的底盘调校。

智能体验

最后一项智能体验环节分为两个项目，一个是透明底盘过井盖，另一个是比亚迪云服务APP遥控倒车入库。

1. 透明底盘过井盖

在体验这个项目时，工作人员事先将车辆的前挡风玻璃蒙上，驾驶员只能通过观察中控大屏上的影像判断井盖的位置并“骑”过去。这个项目主要体验的是宋Pro DM 上所搭载的全息透明影像系统。

其实，路虎也拥有类似的“黑科技”，用车头的一颗摄像头以及HUD，将拍摄画面投射在前挡风玻璃上。该技术最终在量产版的揽胜上搭载，但只能显示引擎盖下方的画面，而不是整个车身，另外清晰度也比宋Pro DM差很多。宋Pro DM 上所搭载的全息透明影像功能是通过分布在车头、车尾以及两侧后视镜下方的四颗摄像头，利用算法拼接出车身底部以及周围的画面，呈现在中控大屏上，该功能可以将整个底盘“透明化”，驾驶时视线再无盲区。

这个功能在通过一些比较复杂的路况时还是非常实用的，尤其是对于新手司机。比如在车辆在狭窄道路跨过一些坑洼、凸起或者障碍物时，驾驶员可以通过显示屏看到车轮与障碍物的相对位置。实际体验中，画面的畸变控制的很好，实用性还是很高的。不过需要注意的是，屏幕上显示的画面并不是实时传输的，而是提前利用摄像头所拍摄的画面合成的。

2. APP遥控倒车入库

最后一个体验项目是 APP 遥控倒车入库。这个功能对于很多不会倒库的新手同学来说，应该是个福音，你可以站在车外以任何视角使用 APP 控制车辆进行泊车。

实际体验中，先选定前后左右的方向，然后手指在屏幕上不停地滑动，就可以控制车辆非常缓慢地动起来。手指只要停止滑动，车辆就会瞬间刹车停下，并自动拉上手刹。这个细节很赞，在有坡道的地方使用这个功能不用担心溜车的问题。出于安全方面的考虑，使用该功能时不可离车辆太远，实测大概在 3 至 5 m 之前，否则会断开连接。

不过对于老司机来说，倒车入库这件事还是自己操作更习惯，也更快捷。遥控泊车这个功能更多会在一些比较狭窄、开门不方便的车位泊车或取车时使用。

总结：

对于一款 20 万元左右的 SUV，宋Pro DM 的动力系统绝对是一大亮点，无论是动力性还是平顺性都可圈可点。同时，底盘的表现以及智能化的体验部分也给我留下了深刻印象，全息透明影像、APP 遥控泊车功能在一些复杂路况环境下的实用性还是非常高的。

比亚迪宋plus dmi失速原因分析，车主日常应如何保养电池？

宋plus dmi夺得了国内SUV销量冠军以来，一直霸榜至今。国内用户群体不断扩大的同时也逐渐暴露出了dmi系统需要优化的地方，dmi系统于2021年3月上市，至今已经有两年时间，作为一款新推出的混动系统，需要更多时间进行迭代升级。

在之前一期文章中作者分析过比亚迪宋plus dmi在亏电时下按新交规144km/h高速巡航发动机功率不足致电量耗尽失速的问题。作为新能源车，动力电池和发动机地位同等重要，动力电池问题也会触发高速失速，特别是宋dmi plus 1.5L车型，有些用户或许是发动机和动力电池的复合问题。

从用户反馈的视频来看，即使是在车辆低速时也出现了SOC突变触发故障。作者以下将介绍故障的原因和车主的日常保养及预防措施？

SOC积分误差和校正

不管是什么电池，电量显示结果为系统通过估算得出，目前车企主流估算方法是安时积分，即通过计算电流和时间的积分得出结果。但传感器测量的电流误差无法避免，致使车辆使用一段时间后产生误差积累，电量估算不准。这时候车辆会通过估算OCV法进行校准，OCV估算法为基于电池开路电压OCV与电量SOC开路状态下建立的查表关系延伸出来的一种电量估算方法，通过差分运算实时估算电池OCV并通过查表关系矫正SOC。在实际运用中，并用安时积分和OCV估算，通过加权因子分配最终逼近真实的电池SOC值。

既然有修正还会出现SOC的突变？

问题出在动力电池的特性上，目前用在电动汽车最多的两种动力电池类型分别为三元锂电池和磷酸铁锂电池，比亚迪车上运用的刀片电池属于后者。磷酸铁锂电池放电特性和三元里有很大区别，磷酸铁锂电池单体OCV与SOC对应关系变化不明显，有明显的平台期，而三元锂电池OCV与SOC有明显的对应关系。听不懂没关系，看图片：

从左到右表示电池放电的过程，最左边表示满电时（放电容量为0）的电压，越往右边横轴数值越大表示放电越高（即SOC值越小），上下两条曲线分别对应的是三元锂和磷酸铁锂电池放电曲线。可以明显看到磷酸铁锂有明显的平台区，即前文所说的OCV和SOC对应关系不明显，只在满电区（放电容量5%附近）和亏电区（放电容量75%附近）有明显的对应关系。这就带来了估算和修正的问题，比如说安时积分估算现在车还剩25%电量（放电容量75%），由于误差积累导致实际SOC已低于25%，此时系统在高精度区通过OCV估算法校正SOC，一下子就把修正其修正到严重亏电值，这就是车主看到的SOC突变或者快速下降的现象！

同样道理，在满电高SOC区间也会出现校正后电量突然上升的现象，在车辆用于长大坡道下坡时使用动能回收功能的朋友就要注意了，车辆有可能会出现因为SOC突变过高导致电制动失效的车速突然加快的情况！

也许你这时候会产生一个疑问？为什么使用磷酸铁锂的电动汽车车主没有投诉失速的问题？

其实是有的，感兴趣的朋友可以去相关论坛上搜索关键词，可以发现不单单是比亚迪的品牌车辆会有此类问题。那为什么电动汽车出现失速的概率很低？问题在于电动汽车充放电过程相对单一，电池管理系统足够有条件和时间完成电池均衡和SOC校准。而混动车充放电频率远大于电动汽车，车企还给消费者提供了HEV、EV、强制EV三种模式和可调的智能保电设置。特别是把混动车完全当成油车开的消费者，留给电池管理系统校准SOC的机会就更加少了，这就造成了混动车失速问题更加多的现象。

车主应该怎么预防和保养？

其实电池SOC估算对于全世界来说还是一个难题，SOC估算过高或者过低都会给充放电控制带来错误的信息引起过放和过充。但问题是完全可以避免的，作为新能源车在应该如何预防和保养呢？

（1）注意电池日常保养，建议有条件的车主一周进行一次慢充充电，涓涓细流是电池喜欢的保养方式，家里没有条件的车主也可以周末出行时在商场附近充电桩完成一次电池保养；

（2）设置较高的智能保电，特别是把混动车完全当油车开的消费者推荐70%，即使积分误差积累也不会有50%的误差；

（3）高速出行前建议做一次电池保养，就像油车时检查机油、胎压、加满油那样的习惯；

?最后的唠叨

作者前一篇关于失速问题发动机功率不足的文章有很多读者有疑问和质疑，首先感谢大家的支持和讨论，其中最多的两个问题如下，以下作者统一解释：

（1）问题：电池电量不够时高速发动机会自动分配功率去充电，为什么会造成亏电失速！

答：这关系到车辆控制设计逻辑问题，即当收到大油门指令功率用尽和亏电同时存在时如何决策，目前系统在会选择积极响应输出。这也是把安全放在第一位的做法。举例：当你出门在外自驾游翻越高山坡道时给出100%油门爬坡（或者说脱险），这时候系统选择留功率给电池充电导致溜车我相信消费者是拒绝的，又或者你正在超车突然系统把功率分给电池充电限制车速又会发生什么问题？

（2）质疑：用eco模式跑当然失速，在高功率需求时应该选择sport模式。

答：144kW高速续航时，晓云1.5L发动机81kW直驱功率基本消耗殆尽，和选择模式没有关系。eco和sport模式核心区别在于对油门的响应速度和节油特性，并不是限制发动机的功率最大值。

以上是作者关于车辆高速失速的电池原因分析和建议。关于这个问题你怎么看，欢迎评论区留言讨论！