唐新能源找到发动机震动的根本原因了!!!

双离合需要俩脚开比较累

比亚迪唐dm

有个硬件缺陷，少了个离合踏板

详测2018款比亚迪唐DM：它到底是不是一台好车？

要在自主品牌中选出一个新能源技术的代表，比亚迪肯定是最不能绕过的一个——无论比亚迪身上有着多大的争议，它的新能源车系列如今已经有了很高的能见度。但是，它和我们最为熟知的日系混动车型到底有什么差别，真实的差距到底在哪里呢？我们这一次就通过这台最新款的比亚迪唐DM来看看。

【动态篇】

这台新一代唐DM的插混系统，属于非常典型的P0+P3+P4的构型，也是很常见的一种通过现有的燃油车架构改造出来的动力构型。

整个系统一共有三个电机——P0电机通过皮带和发动机连接（也就是所谓的BSG电机），功率25kW，但是不参与驱动，主要负责系统充电，兼具能量回收功能；而P3、P4两者则是主驱动电机，其中P3电机内置于6挡双离合变速箱，和输出轴耦合，功率110kW；P4电机单独用于驱动后轴，180kW的功率也是三者最强的，甚至比发动机本体动力更强。两者都有很强的动能回收功能。

在亏电状态下，电驱动的部分将主要由P4负责。刨去发电用的P0电机，由于发动机和P2电机可以串联起来同时输出，P4驱动桥是独立的，所以加上1.5T涡轮机的150kW，全系统理论最大功率高达440kW，折合马力高达600匹！对于一台家用车来说，这动力毫无疑问是严重过剩的。

内置的电池组，分为20kWh和24kWh两种规格，分别对应81km和100km的NEDC纯电续航里程，电池重量分别为196kg和210kg，全车的整备质量分别为2.29吨和2.39吨。我们手上的，则是装备20kWh的短续航版本。然而光是这个短续航版本的车型，通过仅有的慢充接口，完全充满也要花费5个半小时的时间。

虽然通过车载系统，可以调节SOC的平衡状态，但是它的能量管理策略似乎显得有些死板，系统提供的选择很少，既没有SOC固定模式，也没有可自行选择的强制充电模式。只要电量达到20%以上，它都会严重依赖电驱动，直到电量低于15%才强制进入HEV模式，10%之后发动机就会强制运转为电池充电。

由于车体很重，日常电耗一度高达27kWh/100km以上。因为P0电机的功率偏小，远远比不上P3/P4两台电机的功耗，所以不但电量消耗速度很快，而且哪怕进入接近10%的亏电状态，单靠发电的电量恢复速度也比较慢，基本都要靠动能回收。所以在亏电状态下用车的话，日常电量基本维持在10%-20%的范围浮动。

作为一台混动车，给油之后动力来得稍显慢半拍，不过油门介入时的顿挫感控制得还算不错，变速箱的换挡顿挫更是几乎感觉不到。而且得益于加大功率的后电机，虽然全程都基本处于亏电状态，但是哪怕低电量下，全油门的输出功率也有220kW（约300马力）以上，只要电量超过15%，就可以实现290kW（约400马力）以上的全功率输出。虽然没能尝到600马力全开的滋味，但是中低车速下的加速力道已经非常凶悍了，足以带来一点眩晕感，HEV模式下跑高速，哪怕超过120km/h，动力依然还是挺充沛的，再也没有“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬了。只是EV模式下100km/h之后的二次加速力道就比较衰弱了。

接下来再说下操控。坦白说，我很少做这种大体型车辆的评测，开着这么一台庞然大物上路，或多或少都会显得有些笨拙。事实上，这台车的驾驶顺手程度，和汉兰达、锐界这样的合资成熟车型还是有距离的。高高在上的坐姿、巨大的方向盘，然而转向的虚位却不算大，而且方向盘的圈数偏多，原地掉头半径也大，给人不小的心理压力。另外还是由于它巨大的体型，导致跑高速时能够明显感觉到横风对车体的拉扯，再加上有点忽忽悠悠的悬架，让人很难放心地把它开快。当然它的操控也不是没有优点的，比如转向的阻尼感很均匀，悬架保留了一定的抗侧倾能力，滤震的舒适性也算可圈可点，而且紧致感和厚实感都做得不错。

NVH属于中上水平，尤其是低速时的噪音表现相当不错。不过跑高速时，风噪就非常明显了。另外一个问题是发动机介入时的震动，怠速状态下，发动机转速只有800rpm左右，即使介入时有比较明显的感觉，但车内震动依然很轻微；不过在低电量的强制充电状态下，有时发动机转速会突破1600rpm以上，这时车内的震感就比较强烈了。

【静态篇】

相比起大部分量产车的保守，新一代唐在细节上显得非常大胆，简直就像是直接把概念车搬上了流水线一样。庞大的车体、错落有致的线条、明艳的涂装，让它拥有和概念车丝毫不差的吸引力。当然，这样奔放的设计，进入实际的用车场景不免会徒生各种烦恼。譬如车轮，靓丽的轮圈直径高达22寸，轮辐还有明显的外凸，靠马路牙子停车时很容易被刮花；虽然搭配的大陆CC5轮胎保证了操控和抓地能力，但是265/40 R22的尺寸非常极端，如此低的扁平比，再加上2.3吨的车重，走烂路时要格外小心。

内饰的大胆程度也是非常高，虽然不至于像特斯拉那样夸张，但是旋转式大屏的噱头也足够炫目了。值得注意的是，这个中控大屏是要通过下方的菜单栏来触控调整角度的，千万不要直接用手掰。在导航模式下，它会自动切换成竖屏状态。整个内部的用料、做工和呈现出的档次感，基本上符合20多万的身价，既有SUV应有的大气，也有很强烈的运动感。仿奔驰样式的座椅电动调节拨杆也是一个亮点。

当然要挑毛病的话还是有的。一个是仪表盘和中控屏幕不可避免地存在一定的反光问题；二是中控台虽然保留了一定的实体按键，但是设计上却显得不太合理，空调功能只保留了风量开关的一枚实体键，却没有温度和风量的调节旋钮，这两种基本操作都要通过触屏完成；三是尾部过于收敛的车身线条，致使尾窗的面积偏小，行车中观察后方视野显得很不方便，两侧的外后视镜也有外侧偏收敛从而影响视野面积的问题。

乘坐舒适性方面，基本没有太大的惊喜。前排整体表现尚可，只是对腰部的支撑有点欠缺。

五座状态下的后排空间还是比较宽阔的，出风口位于车顶两侧的位置，而且中后排也带有独立的空调调节按键，包括温度、风量开关、风量大小甚至风向都可以调整。但是地板偏高、坐垫角度太平，大腿缺乏支撑性。

第三排的水平自然也是不用指望了，这也是大部分同级车型的弱项，两张犹如小板凳一样的临时座椅，加上极度幽闭的空间，应急坐坐小孩或者宠物还差不多，成年人基本是受不了的了。而且第二排能够前移的行程不多，后排车门的下方开口偏小，所以第三排乘客进出都是个问题。不过第三排依然在车顶上方准备了独立的空调出风口，也算是相对贴心的一点吧。

驾驶总结：

这台特立独行的大个子，到底是不是一台好车？我觉得，这要取决于你用什么样的眼光看待它。如果你需要的是一台本本分分的家用车，那么它或许是个华而不实的怪咖——600匹的峰值马力、2.3吨的车重，让它怎么折腾都很难把油耗降下来。在整个测试过程里，仪表一共录得过两次零电耗状态下的亏电油耗，一次高达12.7L/100km、另一次也有11.7L/100km，最终的实测油耗更是不低于14L/100km。相信这样的数字，没有多少普通的家用车买家能扛得住的。

但是，如果你欣赏它的“个性”的话，它还是相当对得起将近30万的身价的，帅气的内外饰设计、丰富的配置、中上水准的行驶品质，以及足以和某些百万级豪车媲美的动力性能，浓缩在它身上都是超值的。

其实，这台神奇的唐DM要摆脱争议并不难，它需要的或许是一台更“理性”、更亲民、成本更低的低功率版车型，而且在整车设计上还需要更多的妥协，譬如换上功率更低燃效更高的汽油机、更大功率的发电机、更小更轻的轮圈、容量更合理的电池组，在驱动电机的性能上更克制，同时做更多的减重工作。不过，如今它已经活得足够滋润了，月均4000-6000左右的销量水平，足以说明现在的它还是有不少人认可的。

文｜韦陀

图｜韦陀

“国潮”也有黑科技，这款SUV，厉害了

自从去年六月起，全新比亚迪唐上市已经将近一年，随着新能源汽车的政策扶持越来越好，作为插电式混动车型的唐DM车型也尝到了不少的甜头，似乎它自从一出生就含着金汤匙，比亚迪几乎把所有最好的东西都给了它，从外形设计到科技配置，再到全新的混合动力系统，这种脱胎换骨般的尝试，确实需要一定的决心，而拿到试驾车的那一刻，我心里还是有一些打鼓，毕竟对它的期望高，要求也就越高。

你可真漂亮！

这次的主角是唐DM 100车型，100则是对它纯电续航里程的标注，此外还有唐DM 80；不过从外观上来看确实没有什么区别，整体造型相比上一代车型前卫了不少，看到它的第一眼，你就会留下很深的印象。

前奥迪总监—沃尔夫冈·艾格用一张“龙颜（Dragon Face）”弥补了比亚迪原有的设计短板，名字起的古香古色韵味十足，而前脸看起来，上挑的镀铬线条贯穿了全LED的大灯，横平竖直进气格栅菱角分明，也确实有些“龙“的影子，在这里我不禁感叹一声大师就是大师！

而在车身线条方面，唐DM更多采用了流线型的设计，“前凸后收”的造型符合大多数人的审美，至少相比上一代略显臃肿的造型来看，这一代唐的设计还是进步不小，此外，22英寸的大轮圈也让整车比例显得十分协调，轮胎则使用了马牌CSC5系列，在舒适与运动性能上表现卓越，再加上Brembo的前6活塞刹车系统，无论是从视觉效果还是制动方面都有很大的提升。

如果唐DM的车头用霸气来形容的话，那么车尾可以用前卫这个词，贯穿式的LED尾灯点亮后效果非常出色，原来被人诟病的车尾logo则使用了“Build Your Dreams”字样代替，而车尾4.5s的字样，也时刻提醒着我们这辆车的0-100km/h加速时间可不是好惹的。

“国潮”也有黑科技

这辆唐DM的内饰非常简洁，你几乎看不到多少传统按键，中控台与门板均使用了软质材料包裹，并结合缝线工艺提升了车内的豪华感，突出的空调出风口造型显得十分动感，双色的内饰设计也是现在比较主流的设计理念。

如果坐在车内，你不禁会被中控台悬浮的12.8英寸触控屏幕所吸引，使用起来你才发现，除了能控制空调、语音操控车辆部分功能外，它与我们平时使用的手机并没有差别，刷抖音、发微信、甚至是来一把吃鸡都毫无压力，这款基于安卓平台打造的智能车载大屏，还会根据应用程序的需求来自动/手动旋转，随时随地的Wi-Fi网络还可以帮助我们高效率的完成一些工作。

至于12.5英寸的全液晶仪表盘就没有那块大屏一样酷炫了，在运动和ECO模式下仪表会有配色上的变化，但我始终也没搞明白，为什么运动模式下仪表配色会变成看起来比较“优雅”的棕色，不过它的显示效果以及功能还是比较齐全的，基本的车辆信息都会体现。

除了仪表盘的显示内容能够明显区分这辆唐DM与燃油版车型的区别外，在挡把的设计上，唐DM也有所不同，电子挡把代替了燃油版车型的机械挡把，使用起来比较轻盈省力，而且比较美观，挡把下方则有一键启动按键、手刹、音量、空调开关等按键，混动、纯电模式的切换按以及经济（ECO）、运动（SPORT）、雪地、沙地、泥泞五种驾驶模式的选择旋钮。

方向盘握起来的手感不错，造型也比较运动，毕竟人家4.5秒，加点运动元素也是理所应当的，而方向盘上写有“模式”二字的按键一下将我跳脱的思绪拽了回来，对，原来你是一辆比亚迪，写有中文的按键比亚迪算是自始至终都在贯彻，这点其实还是要表扬一下的，中国品牌就应该用我们自己的文字来走向世界，先为这股子民族自豪感感动半小时再说。

坐进去！

比亚迪唐DM的座椅感受还是不错的，仿皮材质比较柔软，填充物支撑性很好，就算是长途跋涉的旅行也能找到一个合适的坐姿，但我们试驾车的副驾驶并不支持高低调节，高个子做在副驾座位上就没那么自由了。

作为一款7座车型，第二排座椅的空间还算规矩，地台没有碍事儿的凸起，做三个人不成问题，而且还配有独立的空调调节按键与220V标准电源接口，这点还是挺贴心的，至于第三排，坐进去的事儿还是留给身材瘦小的小伙伴吧。

SUV界的短跑健将

我们先来看看这辆唐DM的动力系统，它配备了一台2.0T直喷发动机以及前后轴的永磁同步电机，与发动机配套的是一款6挡湿式双离合变速箱，这套看似常规的动力系统则可以在加速过程中爆发“神奇”的动力。

至于它如此充沛的动力，则得益于比亚迪的第三代DM插电混动系统，这套系统是由BSG电机、两台驱动电机和一台内燃机组成的，一台电机和内燃机负责驱动前轮，一台电机负责驱动后轮，BSG电机则担任了“保姆”的角色，在最大输出（并联四驱）的模式下，发动机与前轮电机为前轮提供动力，后轮电机为后轮全力输出，BSG电机则怕累坏了电池，则通过电机反转为电池补充能量，这一波操作下来，电机最大功率290kW，最大扭矩630N·m，发动机最大功率151kW，最大扭矩320N·m，此时此刻的唐DM的“恐怖”无需多言。

开起来！

上路之后你就会发现，这个动力奔放的“小伙子”还是挺细腻的，电驱模式下，电动机的动力传输会比发动机更加直接，因此每踩下油门踏板时，这台唐DM的响应会更加迅速而且安静；在混动模式下，发动机的介入时机拿捏得很及时，同时还可以给电池进行充电，不过车辆会有一些抖动，再加上这辆唐DM的隔音效果并不是很理想，整车NVH与它豪华的外表并不相符。

在行驶质感方面，比亚迪唐DM的底盘比较紧实，同时悬架软硬偏向于舒适，因此在经过一些细碎颠簸的时候，基本上一笔带过，但在经过减速带之类的颠簸时，多余的回弹还会显现出来，刹车与急加速时车身起伏比较明显。

比亚迪唐DM转向的精准度也少了一些SUV常有的模糊，方向盘手感轻盈，虽然没有那么严格的指向性，但是过个弯什么的也谈不上心里没底。

插电式混合动力车型的电动与混动之间能够切换自如，经济实惠，又能弥补电动车续航里程的短板，因此，唐DM的油耗与续航能力自然也是消费者关注的重点，这款DM 100车型在纯电模式下，工信部续航里程为100km，慢充充满电则需要5-6个小时（家用220V电源则需要10小时以上），纯电模式足以应付日常通勤；如果出远门，便可以切换到混动模式，这辆唐DM在综合路况行驶的油耗约为9L/100km，在中型SUV的行列中也算是比较省油的。

为什么选择唐DM

其实作为一款中国品牌SUV，唐DM 23.99—32.99万元之间的售价也并不算便宜，但仍然有不少年轻人选择了它，其一是因为随着这一类消费者用车场景的不断丰富，一台内外兼修的车是他们最想得到的，而作为插电式混合动力的唐DM恰恰符合了他们的需求。

在忙碌的工作中可以公司单位两点一线，则可以使用电动模式，不仅省油还安静舒适；到了假期周末，带着一家三口或三五朋友开车出游，混动模式下则可以保证良好的续航能力，同时在高速行驶中也能有不错的动力输出，再加上出色的外观和科技感十足的内饰配置，唐DM就成为了他们的目标。

现如今新能源购车上路政策的不断调整，唐DM可以在部分地区可以享受到上路不限号、摇号更容易甚至于免摇号的政策，而且大多数地区对于插电式混合动力车型还享有2万元左右的购车补贴，这一点也成功吸引了不少人的目光。

总结时间

除了颜值以及动力以外，唐DM的出现的确给了不少购车人新的选择，在传统车型与纯电动车型之间，它就好像平衡点一样，将两种车型的优势都囊括在了其中，还借此成功俘获了不少人的芳心；虽然它需要改进的地方还有许多，例如发动机传递至车内的抖动与噪音、充电时间长、细节方面的处理等等，不过，我们总要给这个不到一岁“新生儿”更多成长的空间！