比亚迪出口最多的国家？

哈哈，小儿科游戏，实名举报的可能性不大，国产汽车两大制造商不可能干这蠢事，第三方嫁祸于人的可能性极高，鲲鹏相争鱼翁得利，比亚迪应以不变应万变，干好自己的事，是真成不了假，是假或不了真，干屎抹不到人身上，还是那句话，不做愧心事不怕鬼叫门，让有关检测机构入厂，以达标的证据给于有力的回击，如若不然还真的难以澄清。

苹果收购Drive.ai，意欲为何？

回答①坚决反对任形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。

公司的产品极关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。

回答②根据《环境行处罚办法》规定、环境保护主管部对涉嫌违反环境保护法和法规章的违法行为，应当进行初步审查；经审查，符合下四项条件的，予以立案:①有涉嫌违反环境保护法律、法律、法规和规章的行为；②依法应当或者可以给予行政处罚；③属于本机关管辖；④违法行为发生之日起到发现之日止未超过2年，法律别有规定的除外。违法行为处于连续状态的，从行为终了之日计算。一原创

传比亚迪收购英国豪华汽车品牌 回复：并未听说过此事

中国科技新闻网1月28日讯（慧兰） 有外媒报道，特斯拉以约合人民币2327亿元的资金，购入比亚迪20%的股份，支付方式为10%现金+10%特斯拉股权。比亚迪回复:“假消息”。

除此之外，还有消息传出，比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化。对此，比亚迪内部人士回应称，并未听说过此事。

虽说比亚迪无意收购阿斯顿·马丁，但是比亚迪却有意打造属于自己的高端品牌。消息称比亚迪将在两年内推出自主的高端品牌，这也被外界看作是比亚迪在新能源领域的一次强势反弹。

另外值得一提的是，近日，比亚迪公告称，公司近日收到股东、高级管理人员李柯的告知函，其以个人资金需求为由，计划减持公司A股股份不超过100万股。李柯此次减持或将套现不超过约2.54亿元。

此消息一出，1月27日比亚迪早盘下跌超7%，随后有所回升。但截至今日早盘，比亚迪下跌2.03%，总市值6869.19亿元。

本文源自中国科技新闻网

比亚迪海豹Seal 5 DM-i即将登陆英国市场

插电式混合动力比亚迪 Seal 5 DM-i 可能将于明年登陆英国，但第一印象有点复杂 判决

轿车在英国市场已经属于小众市场，因此比亚迪的插电式混合动力汽车将吸引这里数量有限的买家。假设它会为英国客户配备更好的轮胎，那么它似乎是一个可靠的表现，尽管表现并不引人注目——这可能意味着它最大的吸引力可能是厚重的电池和远超过 40 英里的实际电动汽车续航里程。它不太可能成为主流，但它有可能受到一些公司用车选择者和那些追求廉价专业用车的人的青睐。

比亚迪对包括英国在内的欧洲有宏伟的计划，这意味着我们将在未来几年看到这家中国巨头推出大量新车型。当然，重点是电动汽车，但比亚迪也知道这里的许多客户还没有准备好放弃汽油。这就是 Seal 5 DM-i 等汽车的用武之地。

令人困惑的是，Seal 5 是一款长度超过 4.8 米的轿车，比同名的电动汽车略长。在技?术方面，它也比纯电动特斯拉 Model 3竞争对手有一步之遥。以至于我们根本不相信它在 2025 年登陆英国时会被称为 Seal 5。

从设计角度来看，它也远不如 Seal EV 那么引人注目，它具有一种不伤人但保守的美感，在几年前的丰田、起亚或现代汽车上不会显得格格不入。

引擎盖下面的事情更加清晰，也更加令人鼓舞，因为这一切的核心是比亚迪的 DM-i 插电式动力总成。它混合了可产生 109 马力的 1.5 升汽油发动机和可产生 194 马力的单个电动机。它全部通过CVT变速箱通过前轮供电，电动方面由 18.3kWh LFP 化学电池支持，无需使用一滴汽油即可使 Seal 5 行驶 60 英里多 - 尽管这个数字已经被通过了中国较不严格的效率测试认证。即便如此，如果 Seal 5 的电动汽车续航里程不能突破 40 英里，将其完全纳入实物福利税的 8% 区间，我们还是会感到失望。

事实上，这确实至关重要，因为 Seal 5 确实有一种公司用车的感觉——以至于很难看到许多私人客户选择购买相对昂贵的中国轿车，即使是一辆可以进行多次通勤的轿车一次充电。

因此，机舱是商务型的，而不是奢华的。滑入纯素皮革驾驶员座椅，您会看到熟悉的技术水平，包括 12.8 英寸信息娱乐屏幕，可以像比亚迪电动汽车一样在横向和纵向布局之间旋转。档位选择器是一个简单的旋转表盘，位于中控台底部的灰色海洋之上。

尽管仪表板的其余部分设计简洁、制作精良，但所展示的硬质材料比我们迄今为止在任何比亚迪上见过的都要多，包括售价低于 3 万英镑的Dolphin EV。它简洁且实用，但无法接近大众帕萨特的高级感，更不用说宝马 330e 了。我们对此不应感到太惊讶，因为在世界其他地方，Seal 5 已被宣传为比比亚迪汉轿车更便宜的替代品。

我们在中国湿地赛道上进行的短暂驾驶再次证明，中国本土轮胎供应商在潮湿天气性能方面落后于知名品牌。在较急的弯道中，Seal 5 很容易出现转向不足的情况。请注意，身体感觉相当好，所以我们希望更合适的橡胶足以让汽车提供足够的动力，尽管稍微有些沉闷。同样，很难判断平滑赛道上的行驶质量，但 Seal 5 并没有感觉它在我们发现的粗糙路面上颠簸行驶。

还有更多积极因素需要报告。正如我们在即将运往英国的 Seal U SUV 中所指出的那样，DM-i 动力总成提供了礼貌的体验；将 Seal 5 置于 HEV 模式，让系统选择何时需要汽油切入，并且激活和停用的时刻可以轻松完成。你会听到发动机的声音，但并不是特别刺耳，而且在点火时几乎没有颤抖或振动——假设你可以让它这样做，因为系统想要（也许可以理解）充分利用在燃烧之前，先将厚重的电池脱掉。

坦率地说，我们希望通过更广泛的驾驶场景来形成结论性的观点，但早期迹象表明比亚迪已经确定了平稳的混合动力系统。没有参与，但是，这并不是这里的重点。

到目前为止，您可能已经发现 Seal 5 的一个潜在关键定制来源可能是私人租赁市场 - 而且它似乎绝对适合该用例。车上有足够的空间容纳四名成人，后排座椅的头部空间对于身高不超过（或稍高）六英尺的人来说也很宽敞。后备箱容量为 450 升，这不会对大众即将推出的旅行车专用帕萨特 PHEV 造成麻烦，但足以容纳几个大行李箱。

车型：

比亚迪赛豹5

价格：

38,000 英镑（预计）

动力总成：

1.5 升 4 缸汽油 PHEV，1x 电动机

传播：

CVT自动变速箱，前轮驱动

功率/扭矩：

待定/待定

0-62 英里/小时：

7.3秒

最高速度：

115英里/小时

电动车范围：

63英里（中国测试）

尺寸（宽/长/高）：

4,780/1,837/1,495毫米

发售：

2025 年（待定）

比亚迪再传收购巴西原福特工厂，王传福称目标是年底前成为中国第一大汽车制造商

界面新闻实习记者 刘嘉欣

3月28日晚间，比亚迪发布最新财报显示2022年净利润166.22亿元，同比增长445.86%。汽车销售方面，比亚迪全年生产188万辆新车，销售约180万辆车，分别增长151.71%和49.88%。

据彭博，29日在比亚迪业绩发布会上，董事长王传福表示，中国1至2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长。他说，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。王传福还透露，暂时没有进入美国乘用车市场的计划，半导体业务的IPO计划仍在进行中。

比亚迪在2022年加速乘用车“出海”，这让海外业务也成为了比亚迪的业绩新增长点。公开数据显示，比亚迪在今年前两个月实现了去年全年近一半的海外销量，累计销量达到2.54万辆，出口增长强劲。

与此同时，比亚迪的海外工厂布局也传出最新进展。据路透社报道，有知情人士透露巴西总统卢拉计划在访华期间推动比亚迪收购巴西福特工厂。该工厂位于巴西巴伊亚州，年产能大约在30万辆左右，已于2021年停产 。

去年11月就有外媒报道称，比亚迪将收购位于巴西巴伊亚州的原福特汽车工厂，后者已经于2021年1月停止运营。倘若收购顺利完成，比亚迪在这一项目上的总投资将达到25亿雷亚尔（约合人民币33亿元）。王传福称，“未来将开启在巴西的本地化生产，将继续拓展美洲战略布局”。

巴西并不是比亚迪海外布局的第一站。

在去年7月的产销快报中，比亚迪首次披露海外新能源乘用车销量，达到了4026辆；8月，比亚迪海外销售新能源乘用车5092辆，环比增长26.48%。

同月，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，首批车型将从2023年1月开始在日本市场销售；8月初，继去年进军挪威后，比亚迪在欧洲新开辟德国、瑞典两个市场；9月有消息称比亚迪正和英国本土经销商Pendragon谈判，或将进入英国市场。

除了终端销售业务的布局，比亚迪在也开始在将新能源产业链逐步转向海外。

去年8月，比亚迪宣布进入泰国市场，之后比亚迪首个全资投建的海外乘用车工厂也正式落地泰国，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。该工厂生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

根据界面新闻此前不完全统计，比亚迪乘用车布局的市场包括挪威、荷兰、瑞典、德国、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等14个国家及地区。

中国汽车公司在巴西建厂并不是新鲜事。从2000年以来，包括吉利、江淮、奇瑞等多家自主品牌，都相继在巴西、印度、俄罗斯等多个海外市场进行大规模投资建厂。

2010年，奇瑞率先在巴西建立海外工厂。工厂位于圣保罗州雅卡雷伊市，由奇瑞独资建设，总投资4亿美元，2014年落成投产；江淮汽车在2011年也计划在巴西巴伊亚州合资建厂，计划受多方原因搁置，到2017年底宣布在巴西中部戈亚斯州建立第一家工厂。

2022年1月，长城汽车也表示，计划未来两个周期内在巴西投资100亿雷亚尔（18.6亿美元），建立其全球第四个、拉美第一个完整的生产基地。