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比亚迪秦电池组质保

多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实

免费更换电池门槛高 想看检测报告“打闷包”

多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实,期待厂商对更换标准和检测结果更加透明

买新能源汽车,电池无疑是一项“核心关注”。多位市民近日向“新民帮侬忙”反映,在他们的印象中,比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”,但实际情况下却是“门槛重重”,且电池质量检测报告一直“神神秘秘”。而官方客服给出的回应是:想要获得质保的确有一定条件。

召回两次仍出故障

倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年,4S店打他电话称:电池包需要召回更换。2023年4月,4S店第二次来电,再次召回更换电池包。

没想到,两次召回更换后的电池于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电,下午4时多,我取车去接孩子放学,结果发现车子无法发动。”手机端软件显示,车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天,倪先生无奈叫了一辆拖车,将这辆“唐DM-i”送至附近4S店。让倪先生措手不及的是,4S店回复称:可能是电池包坏了,如更换,需消费者自掏腰包5万元左右。倪先生一时难以接受:不是说电池是终身质保的吗?且去年召回换上的电池用了还不到一年,难道也没有“质保”?但店方称,家用轿车的电池是“终身质保”,但倪先生的车辆是营运车辆(网约出租车),电池只保“8年或15万公里”,而该车实际里程已超过15万公里;此外,所谓质保期限并不关联召回更换的电池,而只看车辆的销售时间。

经多次协商和完善维修方案,截至发稿,4S店在未更换电池包的前提下,对电池故障完成了故障排除。虽然倪先生没有付出5万元,但他仍忧心忡忡:以后难道都要“自费”更换电池包?5万元实在不便宜。这在他花费22万元购车时,是根本没有考虑过的问题。

电池检测不给报告

而家用轿车消费者,也会面临电池容量衰减问题,电池“质保”顺利吗?

市民夏先生告诉记者,2020年3月自己购买了一辆比亚迪“元”纯电汽车。“当时品牌方宣传的数据是,充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里,虽有落差,他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。这两年,这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里,城市道路大约能跑280公里。”夏先生称当时购车时,销售人员表示车辆满10万公里或6年以上,可以免费更换电池。由于该车已跑了12万多公里,为此他来到比亚迪4S店,希望免费更换电池。但4S店反馈:经厂方检测,电池数据正常,不予更换。让夏先生困惑的是,一切都是对方“一张嘴说了算”,电池衰减了多少,衰减达到什么程度才予更换?4S店都没有明确答案。“而且,我讨要电池检测报告书,也被拒绝。”

市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车,购于2020年12月。现在,车辆行驶里程已达12万多公里,续航能力明显下降。“我上下班一个来回约160公里,如果中午到周边拐一下,就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里了。”他致电比亚迪客服热线,之后去一家比亚迪4S店做电池检测,店方回复:检测结果没有问题,可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”周先生认为,根据《比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册》,2年或5万公里期间的三包有效期内,磷酸铁锂电池/三元电池的容量衰减限值是15%,6年或15万公里的衰减限值为25%。“我的车子已达到电池更换标准。”而4S店给到记者的答复是,目前检测到的电池衰减数据低于25%。

更换标准蒙在鼓里

那么,电池容量衰减值到底达到多少,才能被允许免费更换电池呢?许多消费者称被“蒙在鼓里”。据市民金先生所述,他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内,车辆的电池已(免费)更换了2次。目前,电池续航能力从70公里已经下降到35公里,他提出更换电池,但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”:“之前6年质保期内2次免费更换电池,都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了,现在只能开35公里,反而‘正常’了?”他索要电池检测报告,被告知“厂家机密,不予提供”。

市民杨先生也是满肚子的郁闷。他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底。一开始,纯电行驶能达到80公里,使用3年后,电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次,每次检测电池,都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询,让我继续等到天气凉一些再去测试,总之就是拖。”

相关规则能否透明

比亚迪汽车的电池质保,到底是如何执行的?记者登录其官方网站,但没有找到相关内容和标准。

随后,记者咨询比亚迪热线。工作人员表示,营运车辆和家用轿车有区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的,但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定,2022年1月1日之后交付的营运车辆,整车质保是1年或10万公里之内,动力电芯的质保期限是8年或50万公里,电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目,消费者需根据实际情况承担相应费用。记者从多家4S店了解到,比亚迪不同车型的电池包更换价格在5万元至10万元不等。这一报价全国统一,但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆,客服却没有查到相关规定。但记者了解到,对于前些年消费者购买的营运车,4S店通常也以上述“标准”处理。

家用轿车的“三电”是终身质保的。电池衰减到什么程度才能免费换?客服人员解释,电池包是复杂的组合,一般包括电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等,根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”,2年或5万公里期间,电池动力衰减限值是15%;6年或15万公里,衰减限值是25%;8年或15万公里,限值30%。那么,规定期限内超过衰减限值,电池就可以更换了吗?客服并没有明确回答,只是强调,到时候还是要根据服务店的实测结果,再根据保修政策处理。记者采访多家4S店,有的称“电池终身质保,只要衰减超过30%就可以免费更换”,有的称“我们只负责采集数据,由厂家结合其他实际情况,给出电池更换与否的决定”。

毫无疑问,消费者对涉及自身权益的规则有权“明明白白”,他们指出,消费者是信息的不对称方,比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权,但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明,检测更加透明,执行更加透明。”对此,“新民帮侬忙”将继续关注。

本报记者 陈浩

来源:新民晚报

厉害了,比亚迪秦EV三电质保8年90万公里!

比亚迪秦EV的三电质保政策,可谓是一股清流,为出租行业带来了一股强劲的后盾。从传统的汽车质保来看,普遍的是3年或者5万公里的保修期,而比亚迪秦EV却将这一标准提升到了一个全新的高度,整整8年,而且还是90万公里!这可真是让人惊叹不已。

对于那些经营出租车业务的人来说,这简直是一个天大的好消息。想想看,租车市场竞争如此激烈,每一分每一秒都要争取,而现在有了比亚迪秦EV这样的好车,质保期长达8年,就如同给了你一把坚实的利剑,让你在市场上能够更加从容地站稳脚跟,不再为了车辆的质量问题而烦恼。

别说是秦EV出租版了,就算是秦PLUS EV出租版,售价也仅仅是12.78万起售,这个价格简直是太良心了!再看看其他品牌的电动车,价格要么贵得离谱,要么质保期又短得可怜,根本不如比亚迪秦EV来得实惠。更别提,如果你想要更好一点的版本,秦PLUS EV 510出租版本也只是稍贵一些,但相对于其他同类车型来说,性价比绝对是杠杠的。

而对于普通消费者来说,这也是一个不错的选择。你想想看,买了辆车,谁不希望它能够开得久一点,开得稳一点?而有了比亚迪秦EV这样的质保政策,简直就是给了你一份安心。别人家的车可能三年就要开始担心质保到期了,而你的比亚迪秦EV,整整8年都不用担心,这是多么幸福的事情啊!

当然,对于比亚迪来说,他们的这一举动无疑是为了抢占市场份额,打消了网上传闻的换电池风险,给自己的品牌增添了不少的优势。因为消费者总是喜欢有保障的产品,有了这样的质保政策,就意味着他们可以更加放心地选择比亚迪的车型,而不再为质量问题而担忧。

综上所述,比亚迪秦EV的三电质保政策,无疑是一大利好消息。对于出租车行业来说,这简直是雪中送炭,让人心生感激;对于普通消费者来说,更是一份贴心的保障,让人倍感温暖。愿比亚迪能够继续保持创新精神,为中国的汽车产业带来更多的惊喜!

比亚迪电池“免费更换”,被指“门槛重重”!检测报告,更是“神神秘秘”

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买新能源汽车,电池无疑是一项“核心关注”。多位市民通过今日头条上海频道“头条帮忙”#头条帮忙#入口向“新民帮侬忙”反映,在他们的印象中,比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”,但实际情况下却是“门槛重重”,且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是:质保的确有一定条件。

召回两次

仍出故障

倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年,4S店打他电话:电池包需要召回更换。2023年4月,4S店第二次来电,再次召回更换电池包。

倪先生的同款车型(网络图片)

没想到,两次召回更换后的电池,在1年不到10天的时间内,于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电,下午4点多,我取车去接孩子放学,结果发现车子无法发动。”手机端软件显示,车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天,倪先生无奈叫了一辆拖车,将这辆唐DM-i送至附近4S店。

让倪先生措手不及的是,4S店回称:可能是电池包坏了,如更换,需消费者自掏腰包5万元左右。

倪先生一时难以接受:不是说电池是终身质保的吗?且去年召回换上的电池用了还不到一年,难道也没有“质保”?但店方称,家用轿车的电池是“终身质保”,但倪先生的车辆是营运车辆(网约出租车),电池只保“8年或15万公里”,而该车实际里程已经达到152000公里;此外,所谓质保期限,并不关联召回更换的电池,而只看车辆的销售时间。

经过多次协商和完善维修方案,截至发稿时,4S店在没有更换电池包的前提下,对电池故障完成了故障排除。

虽然倪先生没有付出5万元,但他仍忧心忡忡:以后难道都要“自费”更换电池包?5万元实在不便宜。这在他购车之时,是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元,‘电池终身质保’原来是个误会。”

电池检测

不给报告

而家用轿车消费者,也会面临电池容量衰减问题,电池“质保”顺利吗?

市民夏先生告诉新民晚报“新民帮侬忙”记者,他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月。“当时品牌方宣传的数据是,充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里,虽有落差,他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。

这两年,这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里,城市道路大约能跑280公里。”夏先生讲,当时购车时,销售人员告诉他,车辆满10万公里或6年以上,可以免费更换电池。现在这辆车已经跑了12万多公里。”为此,他来到比亚迪4S店,希望能给他免费更换电池。但4S店反馈:经厂方检测,电池数据正常,不予更换。让夏先生困惑的是,一切都是对方“一张嘴说了算”,电池衰减了多少,衰减达到什么程度才予更换?4S店都没有明确答案。“而且,我讨要电池检测报告书,也被拒绝。”

聊天记录

市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车,购于2020年12月。现在,车辆行驶里程已经达到12万多公里,续航能力明显下降。“我上班和回家,一个来回大约160公里,如果中午到周边拐一下,就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”他致电比亚迪客服热线,之后去一家比亚迪4S店做电池检测,店方回复:检测结果没有问题,可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”

周先生认为,根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册,2年或5万公里期间的三包有效期内,磷酸铁锂电池三元电池的容量衰减限值是15%,6年或15万公里的衰减限值为25%,“我的车子已经达到了电池更换标准”。而4S店给到新民晚报“新民帮侬忙”记者的答复是,目前检测到的电池衰减数据低于25%。

保养服务手册相关内容

更换标准

蒙在鼓里

那么,电池容量衰减值到底达到多少,才能被允许免费更换电池呢?许多消费者都是被“蒙在鼓里”。

据市民金先生所述,他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内,车辆的电池已经(免费)更换了2次。目前,电池续航能力从70公里已经下降到35公里,他提出更换电池,但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”,“之前6年质保期内2次免费更换电池,都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了,现在只能开35公里,反而‘正常’了?”他索要电池检测报告,被告知“厂家机密,不予提供”。

市民杨先生也是满肚子的郁闷,他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底,一开始,纯电行驶能达到80公里,使用3年后,电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次,每次检测电池,都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询,让我继续等到天气凉一些再去测试,总之就是拖。”

相关规则

能否透明

比亚迪汽车的电池质保,到底是如何执行的?新民晚报“新民帮侬忙”记者登录其官方网站,但没有找到相关内容和标准。

随后,新民晚报“新民帮侬忙”记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题,工作人员表示,营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的,但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定,2022年1月1日之后交付的营运车辆,整车质保是1年或10万公里之内,动力电芯的质保期限是8年或50万公里,电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目,消费者需根据实际情况承担相应费用。新民晚报“新民帮侬忙”记者向多家4S店了解到,比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一,但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆,客服却没有查到“标准”。

家用轿车的“三电”是终身质保的。那么,市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢?客服人员解释称,电池包是一个复杂的组合,一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等,根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”,2年或5万公里期间,电池动力衰减限值是15%;6年或15万公里,衰减限值是25%;8年或15万公里,限值30%。

那么,规定期间内超过衰减限值,电池就可以更换了吗?客服并没有明确回答,只是强调,到时候还是要根据服务店的实测结果,再根据保修政策处理。这一说法显得十分“含糊”。新民晚报“新民帮侬忙”记者采访多家4S店,有的称“电池终身质保,只要衰减超过30%就可以免费更换”,有的称“我们只负责采集数据,由厂家结合其他实际情况,给出电池更换与否的决定”。

不可否认,消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”,他们指出,消费者是信息的不对称方,比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权,但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明,检测更加透明,执行更加透明。”

对此,“新民帮侬忙”将继续关注。

帮侬忙工作室

策划 | 钱俊毅

文字 | 陈浩

图片 | 受访者

编辑 | 钱俊毅 姚储杰

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