日本铃木坚决不向中国市场低头，退出中国6年后，如今后悔了吗？

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文I看剧的龙叔

编辑I看剧的龙叔

前言

曾经在中国市场杀得所向披靡的铃木汽车最后在中国被整的破大防了。

自从进入中国市场以来，铃木汽车推出过不少经典车型，比如说奥拓、羚羊、北斗星、铃木雨燕等等。

奥拓曾经是一个时代的回忆，铃木雨燕至今仍是中国微型车市场里面一股重要的力量，那么为什么曾经煊赫一时的铃木汽车要抛售在中国的所有股份，离开中国市场呢？

铃木崛起：历史和人民的选择

说实话，在改革开放初期进入中国的一大批车企里面，铃木还真没有什么明显的技术优势。

因为一直到1978年铃木修开始接管家族企业之前，铃木在机械制造上的经验仅限于制造自行车和摩托车，也是因此，当时铃木汽车并未受到国家相关部门的重视。

也还是在1991年，长安曾向铃木采购了500辆奥拓汽车的零件，但是因为没有生产资质，无法投产，这才引起了国家的重视，并发放了进口许可证。

但是，没想到，自此之后铃木汽车在中国一飞冲天。

一直到进入新世纪之前，中国汽车市场都是经济适用性汽车的天下，而铃木汽车的初代产品奥拓汽车最为一款微型车，不仅皮实耐用，相对大型车还可以称得上是物美价廉，所以非常受中国市场的喜爱，90年代的重庆出租车几乎是清一色的红色奥拓。

有了奥拓的开门红，铃木汽车对中国市场也是信心大增，93年，铃木和长安合资成立“长安铃木”，在同一年，铃木还和昌河汽车达成合作，成立昌河铃木。

除此之外，铃木也没忘了自己的老本行摩托车制造，专门找到大长江合作，推出“豪爵铃木”摩托车。就这样，铃木通过中外合资的方式，迅速将自己的产品推向了整个中国市场。

1999年，铃木汽车第二代轿车在中国问世，被命名为羚羊汽车，相对第一代奥拓汽车，羚羊汽车在价格涨幅不大的情况下做到了性能上的升级换代，除了更加皮实耐用，在经济节能上也有实质性的进步，再次引爆了消费者的购买热情。

而羚羊汽车又恰好站在了时代的风口上，因为北京在同年4月执行1.0L（含）以下的车辆禁止驶入长安街的政策，所以1.3L发动机的羚羊在北京几乎一时之间供不应求。

在长安铃木捷报频频的同时，昌河铃木也不甘寂寞，于2001年推出微型厢型车的经典车型“北斗星”，不论是讨论微型车还是研究厢型车，北斗星都是我们无法绕开的一辆厢型车。

并且由于北斗星汽车既有微型轿车皮实耐用、经济节能和价格低廉的优点，又有微型轿车所不具备的更舒适的乘坐环境、更大的空间等优势，所以北斗星汽车一直到铃木退出中国市场之前，都是微型车市场的中坚力量。

2005年，铃木在中国市场的最后一辆“神车”铃木雨燕问世，深受中国都市女性的喜爱，这也是铃木汽车在中国最后的辉煌。

开始走下坡路

王力宏的歌词曾经唱过：“唯一永远不改变，是不停的改变”。诚然世界在变，人心在变，中国市场也在改变，但是铃木汽车拒绝改变。

新世纪以来，中国市场发生了许多新的变化。首先就是本土车企崛起，微型车领域也不再是铃木汽车的“自留地”，长安的奔奔和比亚迪的F0都是比较出名的国产微型车，在销量上取得了不错的成绩。

和合资车相比，国产车性价比更高，而且也更加符合中国人的需求，所以铃木这样的主打合资微型汽车的企业受影响严重。

但是“狼”变多了，“肉”却没有增加多少，因为随着经济的发展和城市化进程的加快，中国出现了许多“新城里人”和需要经常往返于城乡之间的农村和城镇人口。

显然，面对农村复杂的路况和比较大的载货需求，微型车都显得力有未逮，所以农村和城镇人口这块新的“蛋糕”，微型车能从中分得的好处并不是很多。

更让铃木汽车雪上加霜的是，中国市场微型车的整体份额都在缩减。随着生活质量的提升，中国消费者对于汽车的需求已经不满足于经济适用，他们开始对汽车有更多的要求，要么是外观大气，内饰奢华，要么是空间足够大，能够满足一家几口的出行需求，要么是驾驶体验足够好......但是，很遗憾，这些都是微型车的“软肋”。

所以，铃木在一二线大城市的市场份额不断被各种品牌的豪华轿车鲸吞蚕食，在三四线城市和农村地区，铃木也只能看着轿车和比较实用的SUV赚的盆满钵满却无能为力，一时间四面楚歌。

但是，小日子过得不错的日本人他傲慢，他固执，面对他们在中国市场的节节败退，他们不反思自己的策略问题，反而还想要消费者去迎合商品做出让步，而不是他们根据市场环境去迎合消费者。

任何违反规律行事的人，都必将付出惨痛的代价。2012年，长安铃木的在华销量出现了“大跌水”，同比下滑了22.7%，而这一年，长安铃木的销售量只有17万台，次年的年销售量更是不足15万辆。

痛定思痛之后，铃木也曾经做过反思，但是结果就是“反思了，但又没完全反思”，他们在次年退出全新小型SUV锋驭，这款车也曾经短暂挽救了长安铃木的销量。

但是紧接着出现的“共振门”事件，由于官方解决不及时，让铃木汽车的口碑受到影响，在2015年，长安铃木的销量再次大幅度下滑。

战术上的成功已经无法挽救战略上的失败，铃木的掌舵人铃木修也知道，铃木汽车已经彻底失去了中国市场，是时候说再见了。

宣布退出中国市场、转战印度

在2018年，汽车圈传来一记重大消息，日本品牌汽车铃木将会在中国停止生产，日本铃木将正式彻底退出中国市场。

面对中国市场，日本铃木终归是不愿意选择低头做出改变，其实这也不是铃木第一次不向海外市场低头做出改变，在此之前铃木退出美国市场比中国市场还要早，2012年，日本铃木便宣布将退出美国汽车销售市场，转而集中摩托销售市场。

那么话又说回来，中国市场也是稳居全球第二大消费市场，日本铃木选择推出中国市场之后又将会面向何处呢？

就在很多人以为铃木自己将自己的路走窄了，但铃木自己却早已经选择好了退路，那就是将印度当成自己品牌发展的主要市场。

铃木在中国的销量是逐渐走下坡路，但是在印度，它不需要迎合市场做出改变却还是一样的受大众们的欢迎，印度人口多，群众收入也相对较低，对于他们来说省油小型车便是最优的选择。

铃木之所以能在印度获得成功也是因为其在1983年协助印度开发推出了一辆适合印度人民的车型“Maruti 800”，没错，早在上个世纪八十年代，日本铃木便已经开始进军印度市场了。

从彻底打开印度市场之后，铃木的销量也在持续增高，对于印度群众们来说，买车首选铃木也已经是深入人心。

看众多汽车品牌在印度的销量，铃木也基本都是处在遥遥领先的状态，2021年汽车品牌销量当中，铃木以一百多万辆车的销量位居第一，远超其他汽车品牌。

之后的第二年，2022年，从印度所发出的的新车销量当中，总销量三百八十一万辆，铃木新车销量百分比占据第一，有41%之多，将近占据新车总销量的一半。

而在2023年9月，印度各个品牌新车销量，铃木仍是保持着第一的位置，而与2022年的9月销量相比，新车销量还明显增多，多出四万多辆。

从以上的这些印度新车销量的数据来看，铃木在印度的销量成绩斐然，不过它也应该清醒自己退出了中国市场，因为到之后，铃木可能会输的更惨。

18年之后，国产车也开始迅速崛起，与此同时，新能源的兴起也让消费者们有了更多的购车选择，国产车的崛起与之前相比，消费者们拿同等的价格就能买到配置更高的轿车。

假若这时铃木还没有退出中国市场，面对众多品牌竞争者，销量输的惨也是必然。

看似铃木选择转战印度销量屡创佳绩，但世界五百强排名却不会说谎，从2018年退出中国市场到2023年，铃木已经从原来的第348位下降到了441位。

结语

铃木退出中国市场，说是断臂求生也好，说是审时度势下的“移情别恋”也罢，总之，中国的“铃木时代”已经彻底画上了句号。

然而，一招鲜不可能永远吃遍天，一家企业，只有求变才能图存，不然活过的每一天都不过是苟延残喘罢了。

堪称国产“省油王”，10万内这些车真是省油省到家了

时至今日，国产车的进步已经很大，从外观到内饰再到配置来看，大部分的国产车都能让人满意，但消费者似乎并不买单。

根据乘联会的数据显示，2019年自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车总销量的39.2%，较2018年下降2.9个百分点。是什么让人们拒绝了自主品牌？油耗恐怕是罪魁祸首，诚然一些国产车油耗确实不理想，但也不能以偏概全，随着技术的进步，某些国产车的油耗同样出色。

骏派A50是天津一汽后夏利时代的全新紧凑型轿车，由天津一汽和乔治亚罗设计团队合作打造，定位低于骏派A70，售价5.59-7.29万元。造型上简单大气，线条四平八稳，有几分德系车的味道，属于耐看的类型。

骏派A50的车身尺寸为4586*1765*1496mm，轴距为2610mm，是一副标准的紧凑型轿车身材。

骏派A50是天津一汽首款运用智能网联技术的车型。搭载了π-link智能网联系统，支持用车管家、语音控制、定制化地图、娱乐系统等功能。

因为成本摆在那里，所以中低配车型的配置并不高，全系手动空调、卤素大灯，而胎压监测、侧气帘只有顶配车型才有。不过安全配置比较厚道，除了最低配车型外，其他车型均配备了车身稳定系统、后驻车雷达、倒车影像等。

动力上，骏派A50搭载了一台代号为CA4GA15-01的1.5升自然吸气发动机，由一汽自主研发，借鉴了丰田5A发动机的诸多技术，在骏派D60车上已有搭载，具有不错的燃油经济性和可靠性。发动机最大功率为113马力，最大扭矩为141牛·米，与之匹配5MT变速箱。虽然少了自动挡车型，但毕竟便宜，油耗低，车主的百公里油耗约为7.2L/100km。

以往4万多块钱可以买到什么车，奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0、东风小康，没错，都是一些比较“另类”的车，要么就是A00级的，要么是面包车，而随着东南A5翼舞的出现，一切都发生了改变。

4588*1780*1485mm的长宽高，2700mm的轴距，标准的紧凑型轿车尺寸，而且四轮独立悬架，手动挡4万多元起，自动挡6万多元起，关键这车长得也挺标致，大大的前脸，流畅的线条，时尚的造型，一款年轻运动的车型。

当然也是因为成本问题，所以配置上不要有太高的期待，尤其中低配车型，卤素大灯、手动空调，没有车身稳定系统，只有主/副驾驶座两个气囊。而在高配车型上，配置会好一些，配备了电动天窗、胎压监测、车身稳定系统、无钥匙进入、一键启动、定速巡航和自动空调等。

动力上，东南A5翼舞搭载了沈阳航天三菱的4A91型1.5L自然吸气发动机，该发动机虽然技术比较老旧，但贵在成熟，可靠性高，配合CVT和5MT变速箱，燃油经济性表现不错。车主反馈手动挡的油耗在6.3L/100km，自动挡油耗为7.0L/100km。

荣威“i”系列是荣威家族主打年轻化的车型，“律动”家族式设计赋予了i5不错的颜值。荣威i5的长宽高分别为4601*1818*1489mm，轴距为2680mm，在同级车型里，算是比较宽的，另外加上一些较硬朗的线条，所以整体上给人一种比较大气、稳重的感觉。

配置方面，荣威i5展现了该价位国产车型该有的性价比，全系标配胎压监测、车身稳定系统、上坡辅助等，中高配车型配备了电动天窗、LED大灯、无钥匙进入、一键启动、自适应巡航、360度全景影像、斑马系统等。

荣威i5搭载了1.5L和1.5T两种动力，1.5L发动机匹配5MT或CVT变速箱，1.5T发动机匹配双离合变速箱。其中1.5L发动机采用阿特金森循环、双可变气门正时等技术，燃油经济性表现不错，手动挡车型油耗约6.9L/100km，自动挡油耗约7.1L/100km。

在几年前，江淮凭借瑞风S3的大卖，在国内汽车市场占据了一席之地，所以推出瑞风S2也是顺理成章的事。比瑞风S3定位更年轻的瑞风S2，在售价上也更加亲民，5.78万的起步价比瑞风S3便宜了近1万元。

因为是小型SUV，所以瑞风S2的车身尺寸并不大，4135*1750*1568mm的长宽高和2490mm的轴距，这样的数据即便放小型SUV里面也够小。

瑞风S2搭载了1.5L和1.6L两种动力，与发动机匹配5MT和CVT变速箱。因为车轻（手动挡车型1210kg，自动挡车型1220kg），所以整体的油耗表现不错，1.5L手动挡车主的油耗约7.3L/100km，自动挡车主的油耗约8.1L/100km;而1.6L车型自动挡的油耗约7.5L/100km。