高性能混动到底有多强？赛道实测唐DM-p，发现确实惹不起

比亚迪的DM双模技术已经玩了14年了，累计拥有超过89万用户，DM技术已经成为全球装机量最大的插电式混合动力技术。如今的DM-i车型，凭借超级省油和刀片电池，成为严重供不应求的抢手爆款。

DM-i车型更注重节油，而刚刚发布的DM-p系统呢，则是走性能路线，“p”即powerful，意指“强大的”。相比DM-i，这套被比亚迪官方称为“王者混动系统”的DM-p，在架构、核心零部件以及底盘方面都进一步升级，那么它到底有多强呢？

加速性能实测

零百加速成绩可以非常直接地体现一台车的动力水平和输出特性，令人爽快的加速不仅要够快，还要够顺，一气呵成。我们受邀来到广东惠州的福岗赛道，对这款刚刚发布预售的唐DM-p进行直道加速体验及数据实测。

实测零百成绩为4.25秒，比官方的4.3秒还要快一点！从上面的数据图表中我们也可以看到，在整个加速过程中，动力输出非常线性，速度曲线非常平滑。而从g值曲线可以看到，起步初段加速度超过了0.8 g,这是一个非常高的数值。随后一直到70km/h，加速度都维持在0.7-0.8g之间，动力输出非常强劲。即便是后段g值回落，破百时依然有0.5g的水平，后段动力储备充足。

另外，比亚迪的DM-i和DM-p系统，其EHS电混系统并不像其他自主品牌混动系统那样设置固定齿比的几个档位，而是属于丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程非常平顺，没有出现动力中断或者换挡冲击，非常地畅快。

4秒破百的混动车，是什么体感？

四秒级别的动力，其加速推背感是相当强烈的。如果你玩过蹦极，便知道自由落体的感受如何，当你自由下坠时，地心施加在你身上的引力所带来的加速度，正是1个g。而唐DM-p在零百加速时带给你的是0.8个g，也就是说地板油时，从体感上来说，你的窒息感接近于蹦极……

超跑虽快，但引擎轰鸣和排气声浪所带来的感官刺激，一定程度上分散了你的注意力，稀释了极速前进所造成的眩晕值。但是唐DM-p在拥有如此凶猛的加速性能的同时，它又十分安静，发动机高负荷运转时，并没有很夸张的咆哮声，而且被闷在机舱盖地下了，而这种心理落差，加剧了你的体感。

对于驾驶者而言，你的每一脚油门都是有“预谋”的，即便在做好心里准备的情况下，你的一脚地板油都能让你头昏脑胀。因此，当你车上有乘客时，尤其是老人小孩或者晕车人群时，给油可就要悠着点了。毕竟，在心理毫无防备的状态下突然加速，实际上是相当受罪的。

DM-p与DM-i的区别

比亚迪的DM技术进化到如今的第四代，并且分为主打燃油经济性的DM-i，和注重动力性能DM-p。那么两者的核心共同点是什么？取向差异又通过什么来实现呢？

DM-p系统在结构上，和DM-i十分相似。以唐为例，DM-p和DM-i两种版本都是采用1.5T骁云插混专用发动机，由EHS电混系统来进行调速和实现电驱，采用磷酸铁锂刀片电池来储放电能。再在增加一个后轴电机就能实现电四驱，比如宋Plus DM-i四驱版。

从下表我们可以看到两种系统不论是硬件还是参数，都是高度相似的。不同之处在于DM-p上面的1.5T发动机和EHS电混系统经过了一定的优化，同时后轴也采用了重新开发的后驱三合一总成，由电机、电控、减速箱高度集成。

相比于宋Plus DM-i四驱版后轴120kW和280牛·米的参数，唐DM-p的后轴拥有高达200kW和350牛·米的超强动力输出，更强大的后驱总成是DM-p与DM-i的根本差异。

唐DM-p还有哪些看点？

1、动力数据高

唐DM-p的1.5T骁云发动机采用米勒循环，热效率达到了40%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。前驱电机最大值功率160kW，峰值扭矩325N·m，最高转速16000rmp。后驱三合一电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m。整车实现综合功率452kW，综合功率官方未公布。

2、平顺性好

DM-p和DM-i一样采用EHS单挡直驱变速箱，由一台发电机、一台驱动电机、一套离合器组成，没有传统意义的变速箱结构。EHS系统具备出色的调速能力，既能保证动力输出的平顺性，又能让发动机尽可能处于高效区间运行，同时对于NVH的提升也有帮助。

3、纯电续航长

唐DM-p搭载了一组高达45.8kWh的功率型刀片电池，它的放电倍率高于EV车型的动力电池，这是它整车高功率输出的一个重要组成部分。大容量的电池组也带来了NEDC工况下高达215km的纯电续航里程。

另外，它的充电功率达到2C倍率，最大充电功率为90kW，使用快充的话，从30%充至80%只需要20分钟左右。对外放电最高功率可达6kW，满电情况下，可持续放电6小时。soc低于20%时，还可以直接启动发动机进行车外放电，等于用汽油发电。

4、亏电油耗低

得益于高效发动机和优秀的EHS电混系统，唐DM-p在获得强大加速性能的同时，官方亏电油耗也低至 6.5L/100km，仅比唐DM-i官方的5.5L/100km多了1升，整车官方综合续航也达到了1020km。跑得快还吃得少，难怪卖得好。

结 语

唐DM-p的到来让比亚迪唐系列的布局更加完整了，拥有纯电的EV和主打节油的DM-i之后，性能取向的DM-p也到位了，而它也已经发布了预售价，全系一共三款配置，价格区间为29.28-33.28万元。尽管30万价位的SUV已经有很多选择，你甚至可以入手豪华品牌，当然你得到就会是一辆级别很低、空间很小、配置很素的入门级产品了。而唐DM-p能给你的，除了6座+高配置之外，还有超强的动力、超长的续航和超低的油耗。可以肯定的是，唐DM-p上市之后，依然会一车难求。

阅

从生理学的角度“剖析”全新一代比亚迪唐

王传福：汽车要像手机一样开放的平台。

周鸿祎：王总，你疯了吗？

加油站员工：这是新唐吗？

我：是的。

加油站员工：真漂亮！

我：漂亮的不止是外表。

一直期待着试驾全新一代比亚迪唐，这次偶得机会小试一圈。并非深度试驾，仅仅是初步体验。

一、4.9到4.5是从“狼”到“羊”的蜕变。

“咩咩咩”车来了，游走在城市街头的全新一代比亚迪唐DM轻灵而文雅，像一只绵羊一样温婉。让我恍如置身雷克萨斯之中，丝般柔顺。完全没有2015年时试驾刚刚上市的第一代比亚迪唐那种动力凶猛、气势逼人的感觉，那时的唐就像一个躁动的男孩子，精力过剩，气力过人，开在路上总是一副唯我独尊的霸气，给人的印象几乎全部来自动力，狼一样的凶、猛、狠。全新一代唐DM百公里加速成绩比前一代更快，却表现出了完全不同的气质。让我不得不感叹，昔日的追风少年，已经长大成熟为一名老成练达的青年才俊。风度翩翩中的伶俐气场，远不是一个天生神力的莽撞少年可比。西装革履之下却是深藏不露的绝世武功，不信你就深踩油门踏板试试看，一声龙吟后，前一秒的绵羊立刻如蛟龙入海，气势磅礴，凛冽习习。毕竟穿着上万元的高档皮鞋（22寸大轮毂，265/40的马牌轮胎，布雷博刹车盘、卡钳），除非必要时，它会提醒你保持风度。

二、出色的底盘体现驾驶质感、高级感。

除了超凡脱俗的美貌，一个人的气质非常重要。气质是指一个人生理、心理等稳定的个性特点。除了外貌，底盘是生理上决定一辆车气质的至关重要因素。

一直觉得全新一代比亚迪唐轻量化底盘只是做做样子，表达自己力求节能环保的理念，虽然知道簧下质量轻量化的诸多好处，心理却始终没有太多期待，毕竟自从汽车电动化后，底盘、操控质感是燃油车唯一能完胜新能源汽车的领域。

老人先老腿，脚下的鞋再华丽，腿撑不住身体也是枉然，因而武侠小说中常常用步履轻盈去形容一位武林高手，而下盘功夫也成了每一位习武之人必先练习的基本功，也是最见个人修为的地方，所谓脚下生根。底盘就是汽车的根基，偏舒适或偏运动的调教是汽车爱好者们茶余饭后最爱谈起的聊资。肌肉、脂肪、关节、组织和韧带决定了一个人腿上功夫，其中可变因素主要是肌肉和韧带，练肌肉、压韧带是我们日常锻炼的主要功课。车的肌肉是动力，韧带则是悬挂阻尼，底盘轻量化是减脂。人再减肥，没有肌肉和韧带的能力提升也不可能达到武林高手的下盘功夫。而肌肉和韧带也不只是傻练而来的，在专业人员（健身教练）的指导下可以事倍功半。自从底盘专家汉斯加盟比亚迪，比亚迪汽车的底盘功夫有了长足的进步，上一代比亚迪宋DM底盘表现已经上升到了一个令人咂舌的新高度。而今天试驾的全新一代比亚迪唐又有了新的突破，“沉稳已足够、路面信息反馈已成熟、转向支撑和重心控制已近完美、豪华车质感仅差半步之遥。”在狭窄且颠簸的山路上，唐宽大的车身如行云流水般暴走。

三、集天下智慧的DILINK系统。

开篇中王总和周总的对话，诠释了DILINK系统的脑洞，“只有你想不到的，没有它做不到的”。

支付、购物、点餐、打车、查询周边衣食住行加娱乐是智能手机给我们当今生活带来了脱胎换骨的改变。有了DILINK，这些手机能干的你的车机也都同样能干，与其说目前是智能手机的繁荣，不如说是手机创新、创意APP的繁荣时代。随着开放的平台，更多车机专用APP将如雨后春笋，让人期待与遐想。智能手机里的APP能在帮你实现衣食住行的需求，而它本身除了通讯，并不能实际帮你做什么，它只是你的一件智能生态工具。智能车机则很可能是你的一个智能机器人，它自身完全具有行为能力。

四、发扬光大的“四心”四驱。

人的行为能力不仅仅决定于肌肉力量，还取决于心肺功能。普通燃油汽车因为空间和技术所限仅有一个集合心肺和肌肉于一身功能的动力引擎。2015年比亚迪唐以颠覆性的三擎四驱，刷新了人们对四驱的认知。如今全新一代比亚迪唐竟然又做了一次加法，技术狂人实至名归。为了低电时行驶更加平顺，为了让节能环保更加高效，全新一代唐又新加入了一台BSG电机。

熟悉BSG电机的朋友都知道它是弱混/增程式电动汽车里常用的技术。BSG由于工作能力所限很难兼顾动力和效率，但能确保车辆平稳、平顺。从2013年比亚迪秦上市以来，比亚迪总是以不服来战的姿态，炫耀着自己在汽车动力性能上的颠覆。由于追求的侧重点不同，第一代比亚迪DM让BSG技术成为了过时产品，今日今时比亚迪以更务实的态度，追求完美的情怀，在第二代DM中毅然加入了BSG电机，使得产品的用户亲和力有质的提升。

大功率的后驱动电机让整车的动力布局更加协调、合理，应对外部不同用车环境变化时的特殊需求能力呈现几何级增长。

五、超越自我，市场价值感倍增。

1.艾格和他形神兼备的DRAGON FACE。

现实生活告诉我们人完全可以靠脸吃饭，车子也是，能让人驻足侧目的一定是辆漂亮的车子。

著名汽车设计师艾格先生，为比亚迪汽车带来了DRAGON FACE 家族设计。

龙须动感十足、龙睛傲气凛然、龙嘴气吞山河。人美不美看大腿，新唐不惜血本的大美腿（超大轮毂），整车外观无可挑剔到你只会觉得车贴是多余的。

2.汉斯和他的豪华车质感。

本人对比亚迪首席底盘调教专家汉斯始终期待的更多，这位内家功大师誓言要为比亚迪打造出豪华车质感，对此我深信不疑。柔中带刚，过滤路面干扰，仅传递有价值信息，不同驾驶模式体现不同气质。任窗外寒风凛冽，任道路坎坷不平，任大地雨雪飘摇，静如止水，动如脱兔，舒适如家，一往无前。全新一代比亚迪唐底盘的豪华质感已经有所体现，只要再多给他一点时间，奔驰S级的质感已经很近很近了。

3.精致内饰+NVH价值感倍增。

吸引消费者关注一辆车的是外观，最终能让消费者决定购买的是内饰。全新一代唐内饰是简约科技感设计，黑内+红色缝线=运动范儿，颇为讨人喜欢。和底盘近似，整体内饰距离豪华还有半步之遥。引人入胜的还是科技感，无论考究的亚光镀铬装饰，还是做工精细的真皮包裹，都为烘托12.8寸（高配是14.6寸）可自动旋转中控大屏。整车的中低车速段NVH已无可挑剔，高速表现未经实测不敢妄言。综合内饰和NVH全新一代比亚迪唐表现完全可以和40万元级乃至更高端SUV媲美。

小结：比亚迪唐自上市之日起一直是插电式混合动力汽车的巅峰之作。全新一代唐再次超越自我，技术方面的优势越来越大，第二代DM技术和开放的DILINK系统都绝无仅有。相对上一代唐外观、内饰上的不足以脱胎换骨的姿态，化劣势未优势。驾驶质感、底盘悬挂的调教又达到了一个新的高度。本人对于全新一代唐的驾驶质感已经非常满意。

六、亮点和稍显遗憾之处

1.流水转向灯高级感十足，但转向灯的声音听起来有点不舒服。

2.犀利的LED大灯非常惊艳，但整个大灯稍显窄了一寸。

3.贯穿式尾灯豪华气派，下方的“BUILD YOUR DREAMS”字样稍显单薄。

4.功能强大到没朋友的可旋转中控大屏，较宽的黑边让科技感大打折扣。

5.真皮包裹的方向盘无论大小还是手感都让我爱不释手，轻盈更是我的最爱。然而，转向响应速度还没有达到高性能运动轿车水平。

6.功能配置极高是优点，也是缺点。花同样的钱得到更多一些能使用户在心理上得到更多满足感。然而在使用中，繁杂的操作会让一部分用户感觉麻烦。当然，随着社会的发展进步，当人习惯了使用语音助手后，这一切就会变得随心所欲。

建议着力开发语音助手，实现无层级关系的语音操作。比如“分屏；打开某软件。。。。。”

传统雾灯位置的大型进气口并非只是装饰，而是冷却电池组用的进风口。设计巧妙、考虑周到，高端车型的共同特点。

全景天窗

NOTE:通过试驾，本人对全新一代唐已非常心动，现在剩下唯一的问题是它稍高的离地间隙，不知年迈的父母上下车是否方便。毕竟买7座车是为他们服务的，等日后回京让他们实际体验后方可决定。

来源：第一电动网

作者：好色好风景

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