新能源车车险是燃油车1.8倍？为何新能源车保费这么贵？

燃油车主怎么看待商业保险？

10万级别：还行还行也就是半年油钱，挺过第一年就好了。

20万级别：还好还好，没有想象中贵，过了第一年就像不要钱。

50万级别：综合下来一万多略痛，挺过第一年就好了。

100万级别：2万？3万？没所谓，记得提醒我续保，过了第一年就好了。

新能源：第一年六千还行，怎么第三年七千？？为什么一年比一年贵？？

没错，当了3年新能源车主，才知道不出险的保费竟然比第一年还要高，这是北京的一位张先生真实发生的事情，张先生在3年前购入了一辆极氪001，首年保费6300，次年出险一次的情况下保费6500左右，但在没出险的情况下，第三年保费竟达到了7600，更严重的是还出现了多家保险公司拒保的情况，点解呢？

申万宏源是一家证券公司，这家公司的研报显示，#新能源车险的赔付率平均接近85%#,大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘。

也就是说，车险不赚钱了，既然新能源业务不赚钱不如就不干了，这也是部分保险公司提出拒保、涨价的主导因素，那为何新能源的保险就不赚钱呢？

其实在最开始的时候，我们都用常规的思维去理解新能源，尤其是混动车型，心想着：一丰一本造了二十多年混动车型，有没有什么不一样。所以就算经过了重新推理计算，也没让新能源的保险比同价燃油车贵出太多。但问题随后显现，钣金喷漆都一样，底盘悬挂大差不差，但凡涉及到动力系统一丁点的问题，几乎能解决的就只有4S店，4S店的解决办法也几乎都是换！所以常规认知下的没怎么受伤到了新能源这边动不动就来个全损，这保险公司哪里受得了。

屋漏偏逢连夜雨的是，新能源由于动力的平权，让大部分车的动力都超出了车主的可控能力，所以导致新能源车中占比最高的家用车出险率达到了30%，燃油车仅有19%。

除了上述主要原因，还有一个不可忽视的现象就是网约车的群体在不断扩大，无论是人数还是车辆价格，由于新能源充电的价格实在是够低，诱惑了不少二三十万买车的车主转向网约车的阵营，特斯拉等车型屡见不鲜，行驶时间呈几何倍增长这也导致事故率的提升，所以也有部分保险公司以公里数为参考对象。

总结

综上所述，保险公司不是公益，新能源续保难主要是保险公司赚不到钱了，虽然现在路上跑的都是四个轮子一个壳子，但汽车正在经历一场前所未有的变革，尤其对于我们来说，燃油汽车走进千家万户也就二三十年的时间，相对应的后市场也在不断地完善中接近成熟，还未完全成熟之时就面临了重大变革，去年一年就卖出去了近千万辆（949.5万辆）新能源车，如此短时间内的迅速扩张相关车险跟不上脚步也实属正常现象，毕竟小保险公司无数，规避风险也是它们活下去的唯一途径，目前相关行业从业者、监管部门、专家团队等也在紧锣密鼓的适应着这一场前所未有的变革，也让我们期待更完善的用车环境早日到来。

新能源车的保费比燃油车贵，这事儿你知道吗？

很多小伙伴因为摇不上燃油车号，可能现在都在纠结，要不要妥协，退而求其次成为新能源车主。掰着手指头算笔账，虽然这电动车冬天续航里程有点让人头疼，但在油价节节飙升的现在，未来用车不用再考虑油钱也是件非常幸福的事，更何况还省下一笔购置税，说来比燃油车划算多了。

但小编现在要提醒这些即将“入坑”的朋友，这新能源汽车除了二手残值极低，这保费可要比同级别燃油车贵上2000-3000块钱呢。

是有额外收费吗？并非如此。由于保险公司目前压根就没有区分燃油车与新能源车的保险，所以新能源汽车至今仍套用燃油车保险体系。而大多数国产新能源汽车可以享受补贴，且补贴比例较高。但新能源汽车的保险是按照补贴前价格投保，这是导致其保费贵的根本。

以荣威RX5为例，这台车的燃油顶配版本指导价为18.88万元，商业险加交强险总计6199元。

而荣威ERX5的顶配版本指导价为28.59万元，政府补贴后售价为22.99万元，与燃油顶配版相差四万元。但投保价格只能按照补贴前的价格计算，商业险加交强险总计8700元左右，比燃油版车型多交了将近2000元。

另外，由于新能源车的保险基本都是沿用传统汽车的保险模式，暂时还没有单独保电池的险种。因为车企出于安全等方面的考虑，要求电池一旦出现问题都应该原厂维修更换，保险公司的成本也高。好在一般纯电动车的电池质保周期都很长，有的车厂还提供电池终身质保的方案，才使得这个问题暂时得到缓解。

不过据说新能源汽车专属保险就要出台了，中国保险行业协会将推出第一版示范性的保险产品，对新能源纯电动汽车区别于传统燃油车的的整体结构、动力系统、零部件及维修技术等部分，制定有针对性的保险责任条款。尤其是对风险系数较高、成本较大的动力电池部分。势必让很多对购买新能源汽车仍抱有观望态度的消费者服下了一颗“定心丸”。