比亚迪汉EV的高电压充电技术探秘

比亚迪销量连创新高，8月达成60508辆，其中旗舰车型汉 8月销量9035辆，累计销量已突破11万大关，领跑中国品牌冲击豪华轿车市场，在长期被外国品牌占据的豪华区里成功突围，汉的亮眼成绩背后，刀片电池功不可没。在“安全”光芒的笼罩之下，刀片电池还有诸多“未揭秘”的优势。

高电压充电VS大电流充电

电动车充电对于用户来说一直是一个头疼的问题，一方面充电速度慢，另一方面又担心充电的安全问题，还要担心电池衰减与性能减弱的问题。为了保证电池的充放电功率，根据电功率公式P（功率）=U（电压）*I（电流），即功率等于电压与电流的乘积。车辆需要满足大功率充电可以通过提升电流和提升电压，两种方式。

根据热量公式Q（热量）=P(功率)*t（时间）=I2（电流）*R （内阻）*t（时间），充电功率相同时，电流越大，产生热量就越多，一旦产生热量堆积，就极易导致电池出现热失控风险，这也是为什么目前大家见到的电池自燃，大多发生在电动车充电的时候。很多大功率的充电，大家会发现，车辆真正在大功率充电的时间，仅为几分钟，后续会迅速下降，这一定程度是因为长时间的大电流大功率充电，会产生大量的热，为了保障电池安全，防止热量堆积，保持散热和产热的平衡，所以此时的充电功率会迅速下降。在实际体验中，充电就并没有想象中那么快。同时由于产生大量的热，这也势必带来更多的充电损耗。

根据上面的电功率公式，同功率下，充电电压越大，电流越小，根据热量公式，产生的热量也就相对大电流充电方案来说会少。这也就是为什么目前我们的国家电网，都是采用高压进行远距离输送电能，因为这样电能的损耗能更少。

独立升压模块，解决低电压充电桩问题

目前来说，市场上主流的充电桩输出电压相对较低，无法发挥高电压大功率充电的优势，而车企自建充电桩，一是难以完全覆盖，二是兼容性较差。

比亚迪采用高电压的充电方案，高电压对于充配电系统提出了更高的要求，零部件的耐压等级都需要提升，这个不是谁都可以做，而比亚迪掌握核心三电技术、DC-DC、OBC、PDU等新能源技术，能有效解决高电压对零部件高要求的问题。创新采用独立升压模块，泵升充电桩电压，实现高电压充电。

无模组刀片电池，奠定长时间大功率充电

汉EV搭载使用比亚迪独有的刀片电池。刀片电池取消电池模组，体积比能量密度相较传统的电池包提升超60%。由于刀片设计扁平的外形使其能均匀整齐地排布在电池包中，而且其散热面积相比于方形电芯大大增加，同时电池排布紧凑有序，配合采用高效热管理系统的液冷板，能均匀且高效的把电池产生的热量带走，精确控制电池的温度，使电池包内部温度更加一致，大幅度提升安全性，避免热失控风险。同时高效的散热保障，电池可以保持长时间的大功率充电。

搭载刀片电池与高电压充电技术的汉EV，电池容量达77kWh，通过高压充电技术，能长时间维持100kW的大功率充电，由 30% 充电至 80% 仅需 25 分钟。同时汉EV还获得了C-IASI全优和C-NCAP五星安全认证，也是首款获得“双优安全认证”的新能源轿车。

最近用车感受分享汉EV刀片电池大功率充电策略

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车车主晴雨轩，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯和自己的生活心得，思考一些生活出行中的感受，慢慢整理出来，陆续分享给大家。

大汉镇楼

各位老铁也知道我最近一直在出差，当然比较幸运的是在自己的故乡西安呆了一段时间。前后有那么小一周时间，汉EV成为我在西安的代步车，深度驾驶汉EV之后，我今天特地分享对于第一代刀片电池大功率充电的充电策略。作为纯电动汽车，一个核心的指标就是它的充电效率，那我们今天一起来看看汉EV到底有怎样的表现？

空空荡荡的充电站，大汉很抢眼

首先，我们一起先欣赏一下大汉。正所谓清明时节雨纷纷，最近西安一直断断续续在下雨，这不我一大早起来的时候，路面已经湿了。

红花来配绿叶

这个点充电的运营车辆比较多

这个充电站大概可以容纳60多台车同时充电。虽然我此次体验的充电功率并没有那么惊艳，但是价格美丽。

之所以分享这个充电站的原因是这个充电站一度电竟然只有三毛钱，这个是一件很神奇的事情。

老铁可以看一看，你别问我为什么这么便宜，因为我也不知道，但是我为什么要分享给大家呢？就是因为我们开的这个车就是一头奶牛，这个电价这么便宜，那我们还是得多充充，哪怕早上六点多起床过去充半小时电，也是一种幸福的享受。因为如果是这样的店家，那真的可以认为是免费充电了。

我开心地撸了一把羊毛。

至于电费为什么这么便宜，我自己也说不上来，我也没关心但是我会享用。

基本上功率一直维持在七十六千瓦左右。

基本上上了85%的电量之后就降为四十一千瓦左右。

充好电了，我就可以畅快地开启运动模式，一路享受电四驱给我带来的极致驾驶体验。

驾驶汉EV让我不觉得在城市中穿梭是一件负担的事情，反倒是一种享受，虽然可能很多朋友觉得尺寸有一些偏大，但是我觉得这样的尺寸让我很放心，因为他很运动。

整个车间的操控以及车内氛围灯的开启，让我，感受到了一辆豪华c级车应该有的水准。对比我之前开过的奔驰S350L，汉更为运动。

说来也巧，我家楼下近期修了40个充电车位。那我肯定得试一试充电效率咯。

这次从36%开始充电，没有五分钟功率，变身为83.8千瓦。

很快功率飙升至105.4千瓦。

70%之后下降为74.4千瓦。

之后一直维持在74到75千瓦左右。

充电桩也显示75.4千瓦的充电功率，同时，充电桩也识别出磷酸铁锂电池。

到89%的时候下降为41.8千瓦。

甚至到95%的时候，还能够有42.5千瓦的峰值。

到96%的时候，下降为二十千瓦左右。

97%一直到98%都维持在二十千瓦左右。

我相信有这么高的充电功率，当之无愧的是因为，汉EV这辆车拥有强大的高功率充电策略。我也遇到了，和之前蔚来车主一样的情况，充电桩后台工作人员，竟然拨通了我的电话，询问我是什么样型号的车？拥有如此高的充电功率，已经到达他们充电桩的峰值。我客气地表示也是第一次在家门口充电，没想到自己家门口竟然也如此方便，贵公司的充电桩充电效率也非常高。

最后我想总结一下汉ev的高功率充电策略。其实我们不难看到我们去任何一个充电桩，汉ev都可以，很快适应该充电桩的充电策略，达到充电功率的峰值，同时它会定期地根据充电的电流情况，启动智能温控系统，配合刀片电池的活性。我们不难看到整个充电过程的效率是非常高的，因为大功率的充电已经成为纯电动汽车一个标配，当然早期的时候汉ev还有一百二十千瓦充电功率的高光时刻。从这个侧面我们看到了比亚迪对于自己刀片电池以及升压快充充电技术的自信。

同时呢，我们也不难想象生活当中拥有一辆充电吞吐量强大的汽车是如此的重要，因为我们的时间就是效率。汉ev能够在充电开始迅速达到最高峰值，然后在70%电量下降为七十五千瓦到84%电量左右下降为四十千瓦，然后一直维持到95%的电量。这样高效的充电效率确实要优于大多数三元锂电池的纯电动汽车。

在感叹技术进步的同时，我们也要看到未来比亚迪会推出更加高效的充电技术，充电五分钟，续航150公里。昨天在上海车展，比亚迪已经向全球发布此款高效率充电技术的车型，风阻0.21，续航1000公里。在这里也由衷地希望那一天尽早到来（大概率是汉GT）。

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