15万新能源汽车怎么选？比亚迪宋PLUS DM-i对比天际ME5
15万万元新能源汽车，既要续航还要颜值，今天我们推荐两款新车，比亚迪宋PLUS DM-i和天际ME5。
为什么要拿出这两款车对比，首先售价方面，比亚迪宋 PLUS新能源 2021款 DM-i 51KM 尊贵型补贴后售价14.68万元，天际Me5 2021款 1012补贴后售价14.99万元，两款车补贴后售价15万元加上保险免购置税，落地价均在15万元上下。另外这两款车代表着传统新能源车企与造车新势力车企，消费者可以根据自己的定位购买。其三这两款车都是新能源汽车，续航方面都在1000KM以上，续航焦虑肯定不会有，动力方面，比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电混动，天际ME5是一款增程式电动汽车支持快充，消费者就可以根据充电条件进行自选。
比亚迪宋PLUS DM-i
外观造型方面，比亚迪宋PLUS DM-i采用了全新的设计语言，比亚迪Dragon Face 3.0龙魂美学设计，整个前脸看起来相当霸气，前脸采用六边形大尺寸格栅，配合中网上方粗壮的银色镀铬饰条穿过Logo，并连接两侧的头灯，使得车头给人的感觉特别大气。
比亚迪宋PLUS DM-i
比亚迪宋PLUS DM-iD的侧面线条立体感较强，配合底部银色防刮饰条，豪华感而不是运动。另外值得注意的新车有一项黑科技还是非常不错的，比亚迪宋PLUS DM-i车型配备了手机NFC车钥匙，与华为、小米等国内知名服务商合作定制开发。将手机贴近主驾外后视镜附近，即可实现智能解锁车辆，即使手机息屏、没电、没信号也可完成操作，非常方便快捷。
比亚迪宋PLUS DM-i
新车车尾通过上窄下宽的设计，将视觉重心营造得更低，呈现出“低趴”的效果。尾灯使用当下非常流行的贯穿式设计，下沉式的流体转向灯与尾部灯组连为一体，在点亮后拥有很高的辨识度。
车身尺寸方面，比亚迪宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm。
天际ME5
天际ME5的外观设计由前保时捷设计师打造，不过除车尾有点保时捷卡宴的感觉外，怎么也找不到保时捷的元素。天际ME5的前脸为了保持家族化的设计风格，采用了与ME7较为相似的设计，前脸采用封闭式格栅，下方为进风口。不过又与ME7不同的是车标布置在了贯穿式灯带的下方。
天际ME5
此外，天际ME5的侧面并没有采用与ME7一样的隐藏式门把手，车尾设计前面说了有一点保时捷卡宴的感觉。侧面该车采用了悬浮式车顶设计与炫酷的黑色花瓣轮毂，让这辆天际ME5加分不少。
车身尺寸方面，天际ME5的长宽高分别为4580*1915*1635mm，轴距为2750mm。
通过对比，我们不难发现，比亚迪宋PLUS DM-i与天际ME5两款车都有自己的优势。外观方面，比亚迪宋PLUS DM-i豪华感更强一点，天际ME5时尚感更强一点。另外从车身尺寸方面看，比亚迪宋PLUS DM-i绝对优势胜过天际ME5。
比亚迪宋PLUS DM-i内饰
内饰方面，比亚迪宋PLUS DM-i采用了T字形布局，搭配日蚀蓝+苍穹灰的专属内饰配色，设计感与科技感都非常的突出。新车使用了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，分辨率较高。车机系统则搭载与汉一致的DiLink3.0智能网联系统，基于安卓内核打造，能够兼容不少手机应用。
比亚迪宋PLUS DM-i内饰
当打开百度地图、喜马拉雅FM等应用时，中控都会自动旋转为竖屏，方便驾驶者观察信息。同时，新车还支持整车OTA远程升级。此外，比亚迪宋PLUS DM-i采用了可开启全景天窗。
天际ME5内饰
天际ME5内饰
天际ME5的内饰设计较为简洁，14.8英寸中控屏斜铺在中控台区域，悬浮式10.25英寸全液晶仪表盘颇为醒目。天际ME5采用了自主研发的iMA智能数字化架构，具备OTA升级能力。天际ME5的天窗是不可以开启的。
我们再看一下这两款车的内部配置，14.68万元的宋 PLUS新能源 2021款 DM-i 51KM 尊贵型与14.99 天际ME5 2021款 1012，这两款车的配置基本上相差无几。不同的是天际ME5支持座椅加热，比亚迪宋PLUS DM-i则支持第二排座椅靠背调节。天际ME5支持面部识别，比亚迪宋PLUS DM-i支持NFC/RFID钥匙解锁，前排采用多层隔音玻璃，进一步可以提升行驶中的静谧感。
主/被动安全装备方面两款车也没有太大差异，都配备主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)。
内饰方面做一下对比，比亚迪宋PLUS DM-i豪华感表现不错，旋转大屏进一步提升档次，天际ME5内饰较为简洁，不过斜铺大屏可以加分不少，另外该车还有一个256色的氛围灯。
比亚迪宋PLUS DM-i动力
动力方面，比亚迪宋PLUS DM-i搭载了全新骁云插电式混合动力系统，是一套由1.5L自然吸气发动机、高效电动机、EHS电混系统以及刀片电池组成的插电式混合动力系统，提供51km与110km纯电续航里程的版本供大家选择。51km纯电续航版本百公里加速8.5秒，亏电油耗低至4.4L/100km，综合续航里程达1150km；110km纯电续航版本百公里加速7.9秒，亏电油耗低至4.5L/100km，综合续航里程可达1200km。
天际ME6
动力方面，天际ME5将搭载由发动机+电动机组成的增程式动力系统，其中1.5升发动机最大功率为72千瓦，匹配的驱动电机最大功率为150千瓦，并搭载容量为30.6kWh的电池组，NEDC纯电续航里程为155公里，综合续航里程将达到1012公里,最低荷电状态油耗4.9(L/100km)。
另外两款车官方给出的质保天际ME5四年或12万公里，比亚迪宋PLUS DM-i六年或15万公里，
综合对比我们不难发现比亚迪宋PLUS DM-i更具优势，无论是车身尺寸，还有内饰，动力，质保，比亚迪宋PLUS DM-i都要优于天际ME5。
15万只想到哈弗H6?宋PLUS DM-i实力叫板，到底是燃油香还是插混香？
【太平洋汽车网 导购频道】自主品牌紧凑型SUV阵营里，霸占了排行榜冠军位置长达8年之久的哈弗H6（询底价|查参配），即使是在疫情当下，平均月销量也均能保持在5万台左右，它也是这个阵营里每一位新晋者都绕不开的对手。比如近来上市的宋PLUSDM-i，作为比亚迪DM-i超级混动下的第二款量产车，主打的是燃油经济性，定位是燃油轿车颠覆者。那作为一个后来者，宋PLUS DM-i有足够的实力叫板神车吗？下面我们就来对比一番。
宋PLUS DM-i相比燃油版车型，外观最大的变化就在于中网，更大面积的中网让前脸更具张力和立体感。而事实上这个大中网是源自汉DM，笔者觉得这个中网放在SUV上要比在轿车上更具力量感。大灯内部依旧拥有倒“777”的LED蓝色日行灯，看起来时尚之余也带来了不错的科技感。
而相比老款哈弗H6来说，第三代哈弗H6的颜值提升还是非常明显的，尤其是前中网以及灯组设计变得更与时俱进了，中央LOGO增大凸显品牌之外也更有辨识度。尾部贯穿式尾灯采用当下主流设计理念，增加了贯穿式镀铬饰条提升时尚度也让尾部更有层次感。
那宋PLUS DM-i的底气何在？
以往比亚迪的插混车型都直接被称为DM版本，但这次的宋PLUS使用的是DM-i超级混动系统，显然就跟以往比亚迪的DM双模系统是有区别的。事实上在2020年的4月，比亚迪就正式宣布旗下的DM车型，将实现双向发展，也就是有两个不一样的发展方向，分别是DM-p和DM-i。
DM-p与DM-i系统的最大区别，从他们的命名方式上就能很好的看出来，DM-p，“p”即power，是指性能的意思，而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，车辆能智能地判断车辆的行驶状态，自动地去分配车辆的两个电机、发动机和电池，协调它们三者之间的能量关系。
具体到实际的机械架构上，DM-p与DM-i的差异就十分巨大了。DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构，并且在此基础上进行了整合优化，最终在发动机和6速湿式双离合变速器的基础上，实现了P0（BSG电机）+P4（后桥电机）和P0+P3（变速器输出端电机）+P4两种形式。
值得一提的是，DM-i超级混动取消了传统的机械变速器，取而代之的是EHS电混系统。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机（一个为发电机一个为驱动电机）以及一个离合器。通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。
纯电模式下，车辆会仅依靠电池供电给驱动电机行驶。值得注意的是，这块电池也是有亮点的，它是DM-i超级混动专用功率型刀片电池（材料也是磷酸铁锂，但电芯采用了叠片式组合，电池内部的空间利用率更高、同样体积下电池包的能量密度更大。）。
HEV串联模式，也就是发动机带动发电机，从而产生电给驱动电机供电。这个工作逻辑就比较类似增程式系统，发动机与车轮并不是机械连接的，发动机只作为发电源，驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作，不会明显受到路面工况的影响。需要注意的是，这种工作模式会出现在中低速的工况中。
发动机直驱模式，顾名思义就是发动机直接驱动车轮。串联模式下，如果在高速巡航情况下，对电机而言效率就不占优势，综合系统能效来看还不如发动机直接驱动车轮。所以在EHS电混系统中就多了一组离合器，可以将发动机与前轴连接，发动机的动力直接驱动车轮，不再发电后由电机驱动车辆。这种工作模式下，因为发动机也处于经济区间，并且还简化了传动路径，所以油耗方面也会有不错的表现。但需要注意的是，这种工作模式仅限于在中高速动力请求较小的工况下，一旦你需要超车或全油门输出，直驱模式就会退出。
最后的是HEV并联模式，这种模式是在发动机直驱的情况下，驱动电机一起工作输出动力，这样在中高速状态下，车辆也能获得较好的提速表现。
在硬件上，宋PLUS DM-i使用的是骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机拥有惊人的43.04%最高热效率。为了提升发动机的热效率，比亚迪在这款发动机上做了不少的减法，除了取消启停发电一体电机外，还取消了皮带机构，改用电动空调压缩机以及电子水泵，尽最大可能减少发动机附件对动力的损耗。在这个基础上，比亚迪还使用了15.5高压缩比、阿特金森循环、水冷EGR和低摩擦设计，最终造就了这款拥有极高峰值热效率的发动机。
宋PLUS DM-i部分参数车型51km 版本 110km版本 EHS电混系统版本EHS132 EHS145 驱动电机最大功率（kW/rpm）132 145 驱动电机最大扭矩（N·m/rpm）316325 NEDC综合工况纯电里程 (km)51110 电池容量（kWh）8.3 18.3 0-100km/h加速时间8.57.9 综合油耗（L/100km）1.5 0.9 亏电状态油耗（L/100km）4.44.5EHS电混系统部分，宋PLUS DM-i使用的是EHS132和EHS145两个版本，对应的分别是51km和110km续航版本。两个版本的EHS电混系统驱动电机功率也会有差异，110km版本的电机最大功率和扭矩都会更高一些，这或许是110km版本电池容量更大，可以允许更大的动力功率输出。此外，110km版本电池包会更重，也需要更多的动力去推动车辆行驶。最终电机功率的差异，导致了110km版本车型零百加速会比51km版本更快一些。
电池包方面，使用的是DM-i超级混动专用刀片电池，也就是电池包内部是通过刀片电池堆叠起来的，其好处是没有内部模组结构，体积效率更高，可以在一定体积下做到更大的电池容量。51km续航版本对应使用的是8.3kWh电池包，110km版本对应的是18.3kWh。值得一提的是，51km版本支持交流慢充，而110km版本除了支持慢充外，还支持直流快充。
两车内饰用料/智能配置方面谁更有诚意？
内饰方面，宋PLUS DM-i与燃油版车型设计一致，比如多层悬浮设计加上双色拼接的搭配、环绕式无极氛围灯以及一体式座椅；12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸可旋转的可触控屏等。但在色调搭配上会有区别，如采用了新能源专属的日蚀蓝+苍穹灰浅色的色调搭配。
第三代哈弗H6的车内相比老款，用料方面提升明显可。如大量软质搪塑、皮革、钢琴烤漆以及亮眼的金属饰条，让车内简约而不简单，还引入大屏承载更智能的车联网。过去堆配置到现在重质感，可以看到自主品牌思维上的转变。
另外，宋PLUS DM-i全系标配DiLink3.0系统，配合智能语音系统，控制各项智能应用只是一句话的事儿。同时，标配手机NFC车钥匙等舒适性功能。
哈弗H6搭载了腾讯TAI3.0互联网智慧生态，并内置了科大讯飞定制化语音系统，使其语音识别率更高。
安全配置方面上，宋PLUS DM-i标配TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)，胎压、温度等信息一目了然，同样标配的360°高清全息透明影像。不仅如此，高配车型还搭载了全速自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动等越级主动安全配置。哈弗H6同样搭载了360°全景高清环式摄像头、全场景自动融合泊车等功能。还具备整车FOTA升级能力和全场景识别AEB紧急制动等功能。
两车顶配版本车型主动安全配置一览表● 标配○ 选配- 无车型
宋PLUS新能源（询底价|查参配）
DM-i 110KM 旗舰PLUS
哈弗H6
第三代 2.0T 自动四驱Supreme
ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)●●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)●●胎压监测装置●胎压显示●胎压显示安全带未系提示●全车●全车并线辅助●●车道偏离预警系统●●道路交通标示识别●●疲劳驾驶提示-●谁的空间表现更佳？
从车身尺寸上看，宋PLUSDM-i会更大一点，车身与轴距上的优势使得它在空间上比哈弗H6稍微表现好一点。但其实哈弗H6的数据其实也不差，挑不出太大毛病，日常家用还是绰绰有余的。不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面，合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。
两车车身尺寸对比 车型长/宽/高（mm） 轴距（mm） 宋PLUS DM-i4705/1890/1680 2765 第三代哈弗H6 4681/1827/17102680 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网宋PLUS DM-i空间表现：
第三代哈弗H6空间表现：
各自的动力及其行驶品质
两车动力系统车型 发动机最大功率 最大扭矩变速箱 工信部纯电续航 宋PLUS DM-i 1.5L自然吸气81kW（110PS）电机总功率145kW（197PS）
135N·m
电机总扭矩325N·m
E-CVT无级变速 51km/110km 第三代哈弗H6 1.5T涡轮增压 124kW（169PS）285N·m7DCT
无 2.0T涡轮增压155kW（211PS）325N·m 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网
宋PLUS DM-i驾乘表现：
试驾车型为110km顶配版本，满油满电的情况下，显然动力是没有问题的。并且因为有充沛的电量支持，油门响应较为迅速。如果你是宋PLUS燃油版车主的话，开上宋PLUS DM-i，你会觉得这就是两个车。因为宋PLUS DM-i的动力质感和素质要好不少。
EV纯电模式下，因为少了发动机的工作，NVH表现会更进一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主动降噪功能，在车内你还真觉得隔音比20万的合资车都要好上不少。
HEV模式下，宋PLUS DM-i拥有串联、并联、发动机直驱三种工作模式。虽然听着有点复杂，但你没必要担心，因为这些工作模式都是车辆自己控制的，除非你看着仪表盘或中控屏的能量流，否则你很难感知到车辆是以什么工作模式在行驶。
串联其实是系统的核心工作模式，串联模式下也就是发动机带动发电机给驱动电机供电，然后驱动电机再带动车轮行驶。在动力请求不大的情况下，系统会把多余的发电量储存到电池中，如果你是全油门的话，发动机和电池会共同给驱动电池供电，提升输出表现。不得不说的是，宋PLUS DM-i发动机的启停动作都不大，在车舱内除非你全油门，才会听到一点发动机噪声，正常行驶时你不太容易感知到发动机的噪声。而这种模式下动力的输出表现都线性的，不会出现因为发动机介入供电就影响动力输出感。
当然，在亏电的情况下，大油门或全油门时发动机的转速要比满电时高一些，这样NVH表现会下降，但整体的表现还是处理较高的水平。至少要比本田i-MMD发动机的NVH表现好。其实宋PLUS DM-i良好的车内噪声控制，并不只是主动降噪的功劳。打开发动机舱，你会发现比亚迪做了不少声学优化设计：引擎盖板有隔音棉、PCU有纤维棉包裹、防火墙也有相应的隔音处理。而车身上，前挡风玻璃和前门玻璃都用上了双层玻璃，这一系列措施都对车内噪声控制大有裨益。
悬架方面，整个悬架具有足够的韧性，对振动的处理干脆，侧倾控制也比想象中好一些。宋PLUS DM-i悬架的调校方向我觉得是比较正确的：舒适为主，但不是傻乎乎的偏软。有些车型的悬架为了偏向于舒适，一味地强调软和对振动的吸收，导致了侧倾控制较差、回弹处理不到位，更有甚者让悬架带了点松散的感觉。宋PLUS DM-i则是在舒适的基础上，还会稍带一点“硬”，对振动的处理干脆，不会有多余的振动或晃动出现。所以经过减振带你会觉得整个悬架十分扎实，对振动很快就处理完毕，这种感觉其实会更加高级。
不得不说，宋PLUS DM-i拥有这样的良好的悬架质感，其实已经是完全足够的。甚至于对于同级合资车型，宋PLUS DM-i这样调校也不会处于下风。如果你不信服的话，不妨去4S店试试宋PLUS DM-i，试完了然后再去对比一下合资的紧凑型SUV，你会感慨比亚迪已经不是当年F3的愣头小青。
第三代哈弗H6驾乘表现：
试驾车型是第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版，实际开起来，第三代动力确实有被优化的痕迹，可惜更早的涡轮介入时机，并没有让它的油门初段比上代活跃，标准模式下起步反而有点拖沓。如果切换至运动模式情况会立马改变，油门会跟脚不少，起步也有劲，但不会明显一窜一窜，其实第三代哈弗H6在不同模式下的动力性能差异还是比较明显的。2.0T相比1.5T最大的优势是后劲和爆发力，从而在加速过程给你一种自信的感觉，这就是大排量带来的好处。
这台7速双离合的优势是平顺，几乎察觉不到任何顿挫感，日常驾驶其存在感很弱，完全不用担心会打扰你。如果你的驾驶风格比较佛系，那恭喜你找到知音，那城市道路轻轻松松开确实挺舒服的。只不过代价是牺牲一点挡位结合的速度，特别在标准模式下深踩油门，变速箱总是迟疑一下再给你降挡提速，难免会有些不够跟脚的感受，这时只能通过切换至运动模式来解决。
对于大部分家庭用户而言，他们需要的只是一款能够舒舒服服开着、能够承载多人出行的车，对于驾控方面并不会过多在意，而历代哈弗H6在这些方面表现确实在这个价位车型的正常水准。相比先期推出的1.5T车型，2.0T车型的动力体验确实上了一个台阶。加速超车底气更足，与之匹配的7速湿式双离合变速箱在换挡逻辑、平顺性方面也可圈可点，这都令它的驾驶体验得到了飞跃。
全新的柠檬平台下，第三代哈弗H6的底盘依旧是彻底往舒适倾斜，但它保留了一定的路感，能感受到悬挂回弹动作变得轻快，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感，车身也没过多的晃动，这种调校确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。不过第三代哈弗H6悬架行程偏长，频繁加减速会出现大家俗称的“坐船感”。
全文总结
整体来看，宋PLUS DM-i就是一款集合了燃油车与纯电动车诸多优点的产品，就算与同级别的纯燃油SUV销量王哈弗H6对比，宋PLUS DM-i的优势也比较突出，不管是动力系统还是行驶质感的平顺性，相对燃油版车型都有很大的提升，而超低的油耗就更不用说了。重要是满足那些限牌城市消费者的需求，可以上新能源牌照，免摇号、还免购置税。也就是说，15万预算购SUV的清单里，除了哈弗H6，消费者又多了一个新选择。
不得不说，比亚迪在新能源方面的布局确实十分有前瞻性，而宋PLUS DM-i的推出必定会给哈弗H6造成一些压力，毕竟国家也在支持新能源的发展，长城汽车是否也会紧跟其政策推出插混车型？我们也拭目而待。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
长着套娃脸的蔚来ET小鹏P7天际ME-S比亚迪汉，究竟谁抄了谁？
文/阮锦程
最近网上流传一张图片，把新能源造车品牌发布的新车和概念车放在一起，你能分辨得出谁是谁么？
坦白说开始也难倒了我，特别是越往下那几辆车型特别难猜。好了我们不猜迷，先说答案：
从上往下分别是：蔚来ET概念车、小鹏P7、极星Precept概念车、天际ME-S概念车、索尼Vision-S概念车和比亚迪汉。
极星Precept概念车保留了一些传统的元素
今天我们就来聊聊新能源新车设计类同，除了设计上一些可能的“互相学习”，背后是否有无可避开的技术原因？
站在更高角度，任何汽车设计的变化都是跟随着汽车技术的发展，特别是每一次新旧技术的交替，例如材料技术的变化。
例如一战前后的汽车，无论豪华的迈巴赫还是福特的T型车，都是有着长长的车头。因为引擎和散热系统的尺寸无法缩小，而且当时前轮驱动技术还没有被雪铁龙发明，引擎只能用纵置+后驱的方式。
跳灯因为安全和空气动力学原因被淘汰
再例如80、90年代流行过的跳灯设计，现在看起来也是非常酷，但后来因为跳灯对行人保护不利而被取替。同样原因被取替的还有捷豹这些竖标设计。
而从传统燃油车到纯电动车型，技术的大革命，对汽车外观设计的影响可能比过去的50年还要大。
纯电平台电池被安排在前后轴之间
首先是轴距。专门设计的纯电平台最大的好处，就是可以把电池组放在前后轴（车轮）之间，这样好处是可以把车内空间最大化，而且尽可能降低了重心。但这样设计的一个缺点，就是轴距会因为底盘塞进电池而变得特别长。
特斯拉Model 3
例如特斯拉Model 3定位是中型轿车，它的车长只有4694mm，只比丰田卡罗拉长一点点，还远比不上凯美瑞的4885mm。但Model 3的轴距却是高达2875mm，远超凯美瑞的2825mm，而小鹏P7更是达到了3000mm。
轴距的变长，让传统燃油车那些设计语言被迫推翻。例如前置引擎后轮驱动的宝马、马自达MX-5，甚至是劳斯莱斯魅影经典的短前悬、长后悬设计。还有很多中置引擎超跑的短后悬，长前悬设计。
燃油平台的宝马3系短前悬、长后悬设计
索尼Vision-S概念车
因为电动车的轴距已经很长了，大部分只能采用短前悬、短后悬的设计，否则车身就长得有点夸张了。另外从电动车的机械设计角度来说，也没必要把车身设计那么长。
如果说电动车为了迁就电池，不得不采用长轴距设计。那么另一方面，电动车最不需要像燃油车那样迁就引擎的位置。无论是单电机还是双电机设计，单个电动机的体积和重量都远比传统引擎要小，摆放的位置也变得更自由。
蔚来ET概念车
这也让电动车没必要设计一个尺寸巨大的引擎舱，不需要在车头装一个大尺寸的水冷散热器（但电动车的热管理比燃油车更复杂），也让设计师可以大幅度地降低电动车车头高度。
电动车机械布局的变化，让设计师纷纷看上了像保时捷Panamera那样的四门轿跑车设计风格，这也符合新能源车的创新形象。加上大部分电动车加速性能都不错，采用运动风格的设计也很自然。
极星Precept概念车的尾灯
小鹏P7车大灯被压扁
最后是新能源概念车的设计师都懂得利用车灯设计。
这几年高流明的LED大灯体积大幅度缩小，而且可以做得很薄，这让设计师有了充分的展示空间——可以采用更扁平的前脸和大灯设计。而OLED可弯曲的特性也让尾灯的可以做得各种形状。
所以说，新能源概念车看起来外形有点互相类同，本质原因还是纯电动平台的技术特点所导致。当然事情肯定不止这样。
在传统燃油车领域，电动车的一切都是新的。而面对新生的事物，设计师传统的经验也变得不那么管用，对电动车的设计很多也变得“摸着石头过河”，或者在设计的时候互相多看一眼。
于是乎，新能源概念车之前就变得更加类同了。
索尼Vision-S造型并不重要，因为SONY并不准备造车
为了进一步评价新能源概念车的设计，我特别采访了一位不透露身份的朋友——前宾利法连那的设计师。但对方强调，这些新车很多都是大师设计，都有自己的设计语言，作为新生代设计师并非都有能力去点评。
这其实很客观，说明汽车设计，特别是大师们的设计是一门很高深的学问。但我们可以表达自己的喜好，下面来看看专业人士是怎么看待这些新能源车型设计潮流：
Q：为什么很多车设计会显得有点类同？
A：首先你说的类同应该是指比例姿态上。其实这是最理想的比例姿态，新能源突破了以往的布置方式，所以在比例姿态上更能往理想的方向进一步，而传统汽车的布置方式会受机械限制影响。特别是A柱与翼子板高度的比例姿态关系，传统燃油车和新能源车有很多区别。
看起来类似的车型，因为大家都知道这是好的，但大家设计语言其实是不一样的。有一些很好的设计，但也有一些暂时理解不了的。
Q：那么有没有你最喜欢的？
天际ME-S概念车
A：天际ME-S概念车，毕竟是918粑粑（前保时捷918 Spyder设计师Hakan Saracoglu）亲自调出来的。可以看到比例姿态各方面的关系是很棒，而在这辆车上各种细节各种调整，更优化了。我一直觉得，一辆车就像一部小说。
Q：我个人很喜欢极星的概念车，你怎么看？
极星Precept概念车
A：极星在细节各方面布置的非常好，而作为色彩材质的使用也毫无尿点。与其它设计相比，极星明显在坚持他们的传统，他们好像没有放弃传统车的许多东西。
