比亚迪唐混动的质量到底怎么样？

比亚迪这个品牌的存在真的还是蛮神奇的，别看销量不比其它品牌高，但是“迪粉”群体还蛮大的。不仅因为比亚迪有很多“黑科技”，而且更是因为比亚迪相当“硬”的品质。相信不止比亚迪车主或迪粉，还有很多网友都知道比亚迪的“公路坦克”的称号，你以为这个称号是徒有虚名吗？那你就大错特错了！这个称号可是在一次又一次真实的事故中得到的“实战结论”，而且很多还都是别的车子追尾比亚迪造成了严重的损伤。

比亚迪的S6是第一款被称为“公路坦克”的车型，别看这款车其貌不扬，也谈不上什么美感，但车子大，给人一种傻大个的感觉，但是它却非常的夯实，看看丰田RAV4追尾比亚迪S6，最终遭遇了什么样的结局。。。。

再到后来，在S6上升级的另一款车型S7，不仅延续了S6大的特点，而且也把它“硬”的特性一并延续下来，下面就是一辆大货车追尾比亚迪S7的车祸现场，大货车的脸都毁容了，但S7的尾部也仅仅只是后挡风玻璃被震碎了而已。

从这以后，比亚迪一款又一款的“公路坦克”上市，开启了比亚迪特有的“坦克”模式，其中包括速锐、G5、秦、唐、宋等诸多车型，在一次又一次的事故中，以良好的现场“表现”捍卫了比亚迪“公路坦克”的荣誉，其中最让人叹为观止的事故就是比亚迪的S6居然把货车撞到断轴，真是比亚迪要“硬”起来没谁能比得了！

好像小货车们都想跟比亚迪的“公路坦克”较劲，这不，这是比亚迪的宋撞翻小货车现场图片。

还有一个也是比较出名的唐撞翻大众朗逸的事故。

“硬气”的车型不止SUV，还有G5，把日本的天籁撞出了一朵“菊花”，干得漂亮！

最让人不敢置信的是，连比亚迪的A0级微型车F0，居然能把传祺GS4这种紧凑级SUV屁股撞出一个大坑，当然了，毕竟是微型车，哪有不受伤的道理，F0的前脸伤得也不轻，但对于传祺GS4的车尾的大坑及保险杠撞脱来说，这真的算是比较轻的了。

比亚迪公路坦克的名号真是名不虚传！

唐隔音怎么样?

比亚迪一开始是造什么的？我打开了我爸在十年前买的第一部诺基亚手机的电池盖，橡皮一般大小的锂电池外包装上赫然写着“比亚迪”的字样，这也是我第一次知道比亚迪，它是一个专为电子产品提供电池的生产厂家而已，至于它跟别的比如三洋或者三星等有什么区别一概不知。

再到后来，国内开始有了自主品牌生产汽车，比亚迪开始以一个汽车汽车生产商的身份再次进入我的视野。我还记得很清楚，在一本叫《汽车之友》的杂志上，足足有三四页的篇幅讲了四辆车的对比评测，它们分别是奇瑞旗云、哈飞赛豹、比亚迪F3和一款我已经忘记了的车，时间过于太久，很多车型大浪淘沙早已淡出我们的视野。

当初的比亚迪F3是比亚迪的第一款轿车产品，和当时很多其他自主品牌的产品研发是一样的模式，在合资品牌中找到合适的目标，逆向研发，以最低的成本最完美的“复制”一辆出来，而丰田花冠就是比亚迪选的目标。您还别看出来的效果还是不错的，外形看上去还算顺溜，可以说是一款最不像“山寨”的车型了，模仿的痕迹很浅，不知道花冠的人说不定会以为这是一辆在外观上完全自主设计的车型。在内饰上，受制于成本和当时落后的生产工艺，内饰给人的质感并不好，更谈不上什么做工和用料。中控的造型设计更是直接照搬了花冠。而底盘和发动机给人的感觉也相当一般，发动机是当时自主品牌都爱用的三菱AG63，当然不是EVO上的那台。开起来的感觉就想要散架一样，侧倾大，底盘对于马路上的颠簸过滤性也差，车速快了，车内的交谈基本上只能靠喊！

就这样一部车，比亚迪靠着它慢慢起家，一直到我们现在的唐，这期间无数比亚迪人的风风雨雨都在里面，无数的技术积累，都终于得以展示。

奥迪设计师操刀，设计满分！

唐是一款中大型的SUV，至少在马路上看到还是会觉得比较高大，尤其是高配车型选装的超大尺寸轮毂，视觉上一点不比身价百万的保时捷卡宴要弱。

前脸的设计是在前奥迪设计师艾格的操刀下完成的，融合了东西方的设计智慧与哲学。从上一代唐开始，比亚迪的外观设计就开始自成一体，也就是人们常说的家族设计语言，比亚迪称之为Dragon Face。讲究的就是两个字—气势。你看这中网占据了前脸超过70%的面积，四条镀铬装饰条横向延伸布满位其间，霸气之余看起来也要时尚许多。而细条状的大灯用一条横向贯穿的装饰条连起来，中间镶嵌了充满民族特色的“唐”字，这个设计到现在也算是比亚迪的一大特色了。中高配车型采用的是全 LED大灯，灯组内部设计十分紧凑，两个大灯可以说是炯炯有神，咋一看有“龙”的神韵，而大灯组上的装饰条不正是龙的胡须嘛？

来到车身尾部，与后挡风玻璃连成一体的贯穿式尾灯也是时下最流行的设计，因为尾灯的位置紧挨着挡风玻璃，视觉无形之中就被抬高了许多，一种高大的形象便油然而生了。英文标识的比亚迪logo处于最中间，这也算一个设计上的亮点吧，在我印象中这么干的好像只有保时捷。

整车侧面的线条设计十分流畅，可以看出设计师在设计这款车的时候也是花了不少心思的，车顶采用了时下十分流行的悬浮式设计，一条镀铬亮条从A柱一直延长到D柱。车窗也采用了镀铬装饰作镶边。在选装了22寸轮毂后，为整个车身侧面的颜值增色不少，最值得说的就是，唐的刹车卡钳是著名卡钳改装品牌布雷博代工的，优异的刹车距离，饱满的视觉感受，做到视觉与功能性完美的统一。

内饰做工精致用料扎实，30万级别应有水平

唐的内饰设计也是充满了亮点，车厢内最让人第一眼就能注意到的莫过于一块12.8英寸的中控大屏，甚至连仪表盘都是12.3英寸。这个12.8英寸的屏幕不仅能支持旋转，而且还能玩王者荣耀、吃鸡等游戏，大大满足了年轻人对电子产品的使用需求。

比亚迪内饰设计师十分自豪的说这台内饰是“横向优雅”理念的代表作，身在其中，犹如被精致豪华的真皮家装环身包裹，质感十分出众。

OTA在线升级，比亚迪独一份智能

此外，唐上装备的是比亚迪最新的Dilink系统，在互联网的时代背景下，这套系统可以给你最好的人车互联使用体验，不仅可以实现实时的信息在线查询，还能支持OTA在线升级，让车机进化成可以成长的智慧系统。

超大空间解决出行难题

新款唐还提供第三排座椅，放倒后的后备箱空间在同级别中排得上第一梯队。如果一家人出行的时候，虽然第三排座椅不如第二排宽敞，但是最基础的舒适性还是可以得到保证的，只是这样后备箱的空间就被压缩很多。反观市面的七座车型，鱼与熊掌兼得者寥寥。

多种动力可选，纯油纯电任您挑

动力则是唐上要大书特书的一点了，毕竟作为国内把混动和纯电动做的最好的自主品牌，唐正式比亚迪可以展现自身强悍研发实力的舞台。唐有三种动力套装可供你选择，有纯汽油，混合DM版本和纯电动版本。混动版本则是在纯汽油的2.0T汽油机的基础上配有前后交流永磁同步电机组成的电动四驱，前电动机最大功率为110 kW，峰值扭矩250 N· m，后电动机最大功率为180 kW，峰值扭矩380 N· m，与其匹配的是6挡双离合变速箱，百公里加速只有4.5秒。

电池起家，您还担心续航？

而EV纯电动版本采用与汉纯电版同样的刀片电池，两驱版电机最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驱版系统最大功率360kW，最大扭矩660Nm，工况法续航里程分别是520km和500km。2021唐EV百公里加速时间提升至4.4秒（现款只有顶配车型双电机四驱版达到4.4秒），也将成为首款搭载博世IPB智能集成制动系统的纯电SUV。

写在最后

唐作为国内高品质的SUV，多种动力组合模式可供选择，外观设计大气，时尚。从汽油版的十几万到高性能版本的三十几万，面对同样产品力的合资或者进口品牌，可谓诚意满满，不知道这样充满诱惑力的价格和超高的产品品质，能否打动你？