拆开比亚迪宋MAX的“龙眼”大灯，你感觉离“灯厂”奥迪有多远？
比亚迪的新车宋MAX上市已经有段时间了，目前受到很多消费者关注，那么这辆比亚迪以全新家族式设计的新车魅力在哪？宋MAX是比亚迪首款采用Dragon Face（龙的脸）设计的量产车型，Dragon Face设计是由前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪后为比亚迪量身定做的全新设计语言，这位前奥迪设计总监艾格给比亚迪带来了全新“大嘴式”设计同时还将比亚迪带入了“灯厂”时代。
先来说说艾格设计师的老东家-奥迪，从1994年的氙气大灯，到2014年的矩阵式激光大灯，20年时间，奥迪在汽车照明领域玩出了很多花样和技术，奥迪的每一次迭代都在汽车照明科技方面带动了行业的创新与变革，所以奥迪一直有着“灯厂”的美誉。
在奥迪“灯厂”待久了的艾格认为：对于Dragon Face设计而言，前大灯的设计至关重要，作为汽车的眼睛，大灯能更好地传达出Dragon Face设计的精髓所在，那么艾格是如何为宋MAX龙头点睛的呢？一起来看看这双完全由比亚迪自主设计制造的“明眸”它的精密所在。
宋MAX的LED大灯功能和结构并不复杂，靠近进气格栅的两个LED灯头为远光灯，靠近翼子板的三个灯头为近光灯，光带位于大灯轮廓边缘实现日间行车灯和转向灯的功能。
宋MAX的LED大灯虽然结构和功能都较为简单，但设计感挺不错，看上去给人一种雍容华贵的感觉，这款大灯达到了主流LED大灯的照明效果，灯光颜色偏白，亮度和光型都挺不错。
拆开大灯的灯罩，可以看到LED大灯的远光灯，近光灯及日间行车灯，转向灯带都是安装在底座上的，带透镜的灯头是近光灯头，不带透镜的灯头为远光灯。
在LED灯组的下面，可以看见铝合金支架，控制LED发光元件的电路板和LED灯组都是安装在这个铝合金支架上的，可以有效的利用铝合金材质的导热性实施被动散热。
由于近光灯需要照射出明暗分界线清晰的光型，所以LED发出的光线经过反光碗反射后，还需要经过透镜进行聚焦形成我们看到的近光灯光型。
近光灯模块共有三个灯头，模块电压为12V，总功率为26W。
近光灯灯头的透镜采用的是聚甲基丙烯酸甲酯材质，英文名简称PMMA，也就是有机玻璃，是合成透明材料中质地最优异，价格又最为适宜的材料。
远光灯与近光灯不同，不带透镜，但还是需要反光碗对光线进行反射，让远光灯射出的光线方向指向车辆前方，这样远光灯能照得更远（在更远的距离达到足够的亮度）。
远光灯模块由两个灯头组成，模块电压同样是12V，总功率为13.4W，远光灯反光碗使用的是PC-HT材质，也就是强化聚碳酸酯，比普通的PC材质更耐高温而且韧性更好。
宋MAX的价格区间为7.99-11.99万元，受制于制造成本限制，宋MAX最美“龙眼”的LED大灯只在顶配车型上标配，其他配置车型只配置了卤素大灯（卤素大灯的日间行车灯采用LED光源），但车主可以通过选装的方式获得LED大灯配置（在没有活动的情况下升级LED大灯需要3000元左右）。
拆解一辆10万元的比亚迪“元”，快来看看里面的有哪些元器件？
大家是不是对手机、电脑等小型消费电子的拆解已经习以为常了？
这次有个券商搞了个大动作，动手拆了一辆市场价值十万元的比亚迪“元”，还撰写了一份详细的拆解报告，刷屏了券商、汽车等行业，网友们也大呼“硬核”。
海通国际的这份《比亚迪“元”细化拆解》有哪些精彩内容。
报告指出，这是海通金属 + 汽车团队的 " 海通汽车实验室 " 拆车系列第一次拆车，针对比亚迪 " 元 "。为了拆这辆车，16名团队成员前后花了3个月的时间，报告零部件全由实地拍摄原创，该团队表示，希望用一手的数据展示汽车零部件的详细细节。
海通国际在研报中称，此次所拆车辆为 2018 款比亚迪元 EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为 2018 年 9 月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为 1870kg。原为满足日常通勤需求所购买，里程数 7.38 万公里。
研报将比亚迪元 EV360 进行了详细的说明，介绍了车型、E 平台 230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等内容。
在汽车概况方面，就包括了车型介绍、E平台230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等诸多内容。
拆解内容不仅包括结构件、底盘结构件、座椅、灯具、线束、方向盘+EPS总成等部件或零件，甚至还有隔音材料、整车主地毯、多媒体系统、组合仪表、空调控制面板、热管理系统、电池系统、电驱系统、轮胎等等。
组合仪表控制器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。
热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热方式，热管理系统包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。
元EV电池采用独立绿植托盘，安装于地盘下，电池采用三元锂电子，容量为43.2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。
电池包的BMS采用分布式架构，包括一个飞思卡尔的中央控制器（CECU，电池包外）和三个局部控制器（LECU，电池包内）。
几乎每个拆下来的零部件进行图片文字描述。相关描述包括每个零部件的尺寸、重量、工作原理、经销商报价，甚至生产商等信息。
据悉，具体数据主要来自海通国际自有的行业研究，还有上述比亚迪汽车的保养手册，比亚迪公司微博，以及一些行业组织发布的数据。
海通国际拆解电动车并非首例拆解能更深入了解整个汽车产品及相关产业链
值得一提的是，拆解电动车的研究方法并非海通国际所独创，一些外资研究团队早在数年前就已经开始通过拆解汽车的方式进行深度研究，例如瑞银汽车研究团队2017年拆解了雪佛兰的博尔特电动车，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大众MEB纯电专属平台打造的ID 3电动车。
此外，EDN电子技术设计也曾报道过日本丰田、美国可莱斯勒逆向研究比亚迪唐。
对此，海通国际汽车分析师姚书桥也表示：“这种做法在国内比较少，但站在全球视角上，拆解汽车并不是我们首创的研究方式，所谓‘纸上得来终觉浅’，通过拆解能够更深入地了解整个汽车产品及相关产业链的情况。”
以下为海通国际研究部官方微信发布的详细拆解报告：声明：本文出自海通国际研究部，版权归作者所有。如有侵权，请联系我们删除！
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